转向组件及三轮车转向机构制造技术

本实用新型专利技术涉及三轮车技术领域，尤其是涉及一种转向组件及三轮车转向机构，转向组件包括摇臂、转向拉杆及转向臂；摇臂的一端与转向拉杆的一端转动连接，摇臂的另一端用于连接三轮车的方向把及车架；转向拉杆的另一端与转向臂转动连接；转向臂的一端用于连接三轮车的前车轮轴的一端设置的第一减震器，转向臂的相对的另一端用于连接三轮车的前车轮轴的另一端设置的第二减震器；转向臂为弯折状结构，且弯折处也用于活动连接三轮车的车架。本转向组件的转向拉杆增加了方向把与驾驶员之间的距离，即增加了驾驶员的操作空间，提升了驾驶员的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
转向组件及三轮车转向机构
本技术涉及三轮车
，尤其是涉及一种转向组件及三轮车转向机构。
技术介绍
目前，运输市场三轮车占据着一定比例，用户对车辆的驾乘舒适性要求不断提高以及货箱尺寸的需求越来越大，但是由于三轮车的整体不能超过规定的3.5米，在保持三轮车整体长度的同时，仅加长货箱会导致驾驶操作空间局促，从而造成人机工程舒适性变差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向组件及三轮车转向机构，以解决现有技术中存在的在保证三轮车整车长度不变的条件下，加长三轮车的货箱将导致驾驶者距离方向把的操作空间减小，操作不便的技术问题。本技术提供了一种转向组件，包括：摇臂、转向拉杆以及转向臂；其中，所述摇臂的一端与所述转向拉杆的一端转动连接，所述摇臂的另一端用于连接三轮车的方向把及活动连接三轮车的车架；所述转向拉杆的另一端与所述转向臂转动连接；所述转向臂的一端用于连接所述三轮车的前车轮轴的一端设置的第一减震器，所述转向臂的相对的另一端用于连接所述三轮车的前车轮轴的另一端设置的第二减震器；所述转向臂为弯折状结构，且所述转向臂的弯折处也用于活动连接所述车架。在上述技术方案中，进一步地，所述转向拉杆的一端与所述摇臂通过第一转向球头转动连接；所述转向拉杆的相对的另一端与所述转向臂通过第二转向球头转动连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述转向组件还包括紧固装置，所述紧固装置设置在所述转向臂上；所述紧固装置包括两个支撑板以及连接板；其中，两个所述支撑板对称设置于所述连接板的两侧，且两个所述支撑板均与所述连接板相连接；两个所述支撑板均设置在所述转向臂上，且所述连接板与所述第二转向球头通过紧固件相连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述转向组件还包括转向柱，所述转向柱用于设置在所述摇臂与所述方向把之间，且所述转向柱用于带动所述摇臂移动；所述转向柱包括柱体管、柱体以及轴承衬套；其中，轴承衬套设置在所述柱体管内，且所述柱体插设在所述轴承衬套内；所述柱体的两端均外露于所述轴承衬套以及所述柱体管，且所述柱体的一端用于连接所述方向把，所述柱体的另一端与所述摇臂相连接；所述柱体管活动连接于所述车架。在上述任一技术方案中，进一步地，所述转向柱还包括紧固圆螺母、止动垫圈以及两个第一轴承；其中一个所述第一轴承设置在所述柱体的一端部与所述柱体管之间；其中另一个所述第一轴承设置在所述柱体的相对的另一端部与所述柱体管之间；所述紧固圆螺母设置在所述柱体管远离所述摇臂的一端，且所述止动垫圈套设在所述紧固圆螺母的外侧。在上述任一技术方案中，进一步地，所述转向臂包括相连接的第一转向臂以及第二转向臂，所述第一转向臂与所述第二转向臂关于连接处对称设置，且所述第一转向臂与所述第二转向臂形成角度；所述第一转向臂与所述转向拉杆转动连接；所述第一转向臂背离所述第二转向臂的一端开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于插设所述第一减震器；所述第二转向臂背离所述第一转向臂的一端开设有第二安装孔，所述第二安装孔用于插设所述第二减震器；所述第一转向臂沿着第一方向投影得到的第一线段的长度大于所述摇臂沿着第一方向投影得到的第二线段的长度。本技术还提供了一种三轮车转向机构，包括上述任一技术方案所述的转向组件，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。在上述技术方案中，进一步地，三轮车转向机构还包括向把组件、前轮转向柱组件、前悬挂组件和车架；其中，所述前轮转向柱组件与所述转向组件的转向臂相连接，所述转向组件用于驱动所述转向臂以及所述前轮转向柱组件转动；所述前悬挂组件用于连接所述转向组件的转向臂与所述三轮车的车轮轴；所述前轮转向柱组件以及所述转向组件分别与所述车架活动连接，且所述车架用于支撑所述前轮转向柱组件与所述转向组件的转向柱。在上述任一技术方案中，进一步地，所述方向把组件包括方向把、方向把压块以及手把座；其中，所述手把座为T形结构；所述手把座的一端开设有安装孔，所述转向柱插设在所述安装孔内；所述手把座还开设有贯穿于所述手把座其余两端的安装槽，所述方向把设置在所述安装槽内；所述方向把压块扣设在所述安装槽以及所述方向把的上方，且所述方向把用于封盖住所述安装槽。在上述任一技术方案中，进一步地，所述前悬挂组件包括第一减震器以及第二减震器；其中，所述第一减震器的一端插设在所述转向臂靠近所述转向组件的转向拉杆的一端内，所述第一减震器的另一端用于连接所述车轮轴的一端；所述第二减震器的一端插设在所述转向臂远离所述转向拉杆的一端内，所述第二减震器的另一端用于连接所述车轮轴的相对的另一端。在上述任一技术方案中，进一步地，所述前轮转向柱组件包括方方向柱以及第二轴承；其中，所述方向柱的一端依次穿过所述车架以及所述转向臂并外露于所述转向臂，且所述方向柱的一端套设有第一紧固螺母；所述方向柱与所述转向臂通过键相连接；所述方向柱的另一端位于所述车架的外部，且所述方向柱的另一端套设有第二紧固螺母；所述第二轴承设置在所述方向柱与所述车架之间。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供的转向组件，包括摇臂、转向拉杆以及转向臂，其中，摇臂的一端与转向拉杆的一端转动连接，摇臂的另一端用于连接三轮车的方向把，转向拉杆的另一端与转向臂转动连接；转向臂的一端用于连接三轮车的前车轮轴的一端设置的第一减震器，转向臂的相对的另一端用于连接三轮车的前车轮轴的另一端设置的第二减震器；转向臂为弯折状结构，且转向臂的弯折处也用于连接三轮车的方向把。具体地，将本转向组件应用在三轮车上，摇臂与三轮车的方向把间接连接，转向臂的一端用于间接连接至三轮车的前车轮轴的一端设置的第一减震器，转向臂的另一端用于间接连接至三轮车的前车轮的相对的另一端设置的第二减震器，从而实现了将本转向组件安装应用在三轮车上，由于转向臂与摇臂之间设置有转向拉杆，因而增加了方向把与座椅之间的距离，即增大了方向把与驾驶员身体之间的操作空间，使得驾驶员的手臂有足够的放置和动作空间，因而提升了驾驶员的舒适度。设置有本转向组件的三轮车的转向过程为：第一种，三轮车在行驶的过程中进行转向，方向把间接驱动摇臂旋转及平移，摇臂进而带动转向拉杆旋转及平移，转向拉杆带动转向臂跟随其旋转及平移，转向臂再间接带动三轮车的车轮转向，与此同时，摇臂以及转向臂均相对车架旋转以及平移，两者均迫使车架也发生旋转以及平移，即使得车架旋转及平移，即车架也完成旋转及平移运动，从而完成对三轮车整车的转弯等操作，操作简单，方便；第二种，三轮车处于静止状态时仅进行头部转向，方向把间接驱动摇臂旋转，摇臂进而带动转向拉杆旋转，转向拉杆带动转向臂跟随其旋转，转向臂再通过减震器带动三轮车的车轮旋转，与此同时，摇臂以及转向臂与车架活动连接，两者均仅相对车架旋转，两者不会迫使车架发生平移，即使得车架保持不动，从而完成对三轮车的车头转动，而车架保持不动的操作。可见，本转向组件通过设置了摇臂、转向拉杆以及转向臂，尤其对于转向拉杆，增加了方向把与驾驶员之间的距离，使得驾驶员有足够的操作空间，提升了驾驶员的使用体验和舒适度，此外，本转向组件中的摇臂受到驱动发生转动后，带动转向拉杆转动，转向拉杆再带动转向臂转动，同时摇臂以及转向臂仅相对车架旋转，保证车架不动，仅完成对车头部的转动，或者摇臂以及转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向组件，其特征在于，包括：摇臂、转向拉杆以及转向臂；其中，所述摇臂的一端与所述转向拉杆的一端转动连接，所述摇臂的另一端用于连接三轮车的方向把及活动连接所述三轮车的车架；所述转向拉杆的另一端与所述转向臂转动连接；所述转向臂的一端用于连接所述三轮车的前车轮轴的一端设置的第一减震器，所述转向臂的相对的另一端用于连接所述三轮车的前车轮轴的另一端设置的第二减震器；所述转向臂为弯折状结构，且所述转向臂的弯折处也用于活动连接所述车架。

【技术特征摘要】
1.一种转向组件，其特征在于，包括：摇臂、转向拉杆以及转向臂；其中，所述摇臂的一端与所述转向拉杆的一端转动连接，所述摇臂的另一端用于连接三轮车的方向把及活动连接所述三轮车的车架；所述转向拉杆的另一端与所述转向臂转动连接；所述转向臂的一端用于连接所述三轮车的前车轮轴的一端设置的第一减震器，所述转向臂的相对的另一端用于连接所述三轮车的前车轮轴的另一端设置的第二减震器；所述转向臂为弯折状结构，且所述转向臂的弯折处也用于活动连接所述车架。2.根据权利要求1所述的转向组件，其特征在于，所述转向拉杆的一端与所述摇臂通过第一转向球头转动连接；所述转向拉杆的相对的另一端与所述转向臂通过第二转向球头转动连接。3.根据权利要求2所述的转向组件，其特征在于，还包括紧固装置，所述紧固装置设置在所述转向臂上；所述紧固装置包括两个支撑板以及连接板；其中，两个所述支撑板对称设置于所述连接板的两侧，且两个所述支撑板均与所述连接板相连接；两个所述支撑板均设置在所述转向臂上，且所述连接板与所述第二转向球头通过紧固件相连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的转向组件，其特征在于，还包括转向柱，所述转向柱用于设置在所述摇臂与所述方向把之间，且所述转向柱用于带动所述摇臂移动；所述转向柱包括柱体管、柱体以及轴承衬套；其中，轴承衬套设置在所述柱体管内，且所述柱体插设在所述轴承衬套内；所述柱体的两端均外露于所述轴承衬套以及所述柱体管，且所述柱体的一端用于连接所述方向把，所述柱体的另一端与所述摇臂相连接；所述柱体管活动连接于所述车架。5.根据权利要求4所述的转向组件，其特征在于，所述转向柱还包括紧固圆螺母、止动垫圈以及两个第一轴承；其中一个所述第一轴承设置在所述柱体的一端部与所述柱体管之间；其中另一个所述第一轴承设置在所述柱体的相对的另一端部与所述柱体管之间；所述紧固圆螺母设置在所述柱体管远离所述摇臂的一端，且所述止动垫圈套设在所述紧固圆螺母的外侧。6.根据权利要求1至3中任一项所述的转向组件，其特征在于，所述转向臂包括相连接的第一转向臂以及第二转向臂，所述第一转向臂与所述第二转向臂关于连接处对称设置，且所述第一转向臂与所述第二转向臂形成角...

【专利技术属性】
技术研发人员：鹿杰，马海峰，闫仲恩，刘运金，
申请(专利权)人：雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37