一种变速器扭矩测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速器扭矩测试装置，包括动力电池、驱动电机控制器、驱动电机、第一扭矩传感器、振动台、第二扭矩传感器、负载电机、负载电机控制器、升降平台、冲击杆；所述驱动电机控制器和所述负载电机控制器连接至所述动力电池，所述驱动电机控制连接于所述驱动电机控制器，所述负载电机控制连接于所述负载电机控制器；所述驱动电机连接到变速器的输入端，所述变速器安装到所述振动台上，所述变速器的输出端连接到所述负载电机；所述第一扭矩传感器连接在所述驱动电机和所述变速器之间，所述第二扭矩传感器连接在所述负载电机和所述变速器之间；还包括升降平台，所述冲击杆连接在所述升降平台上，所述冲击杆位于所述变速器的上方。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器扭矩测试装置
：本技术涉及变速器测试，具体涉及一种变速器扭矩测试装置。
技术介绍
：汽车变速箱在设计制造时需要做预先的传动效率分析，这包括理论分析和实验分析。评价汽车的加速能力和爬坡能力，扭矩是最为重要的一个指标。输入扭矩通过变速器得到一个输出扭矩，这主要取决于变速器的速比，但实际变速器存在扭矩损失。在实际的道路行驶中，应当考虑变速器在振动和受到冲击时的传动效率。
技术实现思路
：针对变速箱需要考虑振动和冲击情况下的扭矩传递效率，本技术提供一种变速器扭矩测试装置。该技术方案为，一种变速器扭矩测试装置，包括动力电池、驱动电机控制器、驱动电机、第一扭矩传感器、振动台、第二扭矩传感器、负载电机、负载电机控制器、升降平台、冲击杆；所述驱动电机控制器和所述负载电机控制器连接至所述动力电池，所述驱动电机控制连接于所述驱动电机控制器，所述负载电机控制连接于所述负载电机控制器；所述驱动电机连接到变速器的输入端，所述变速器安装到所述振动台上，所述变速器的输出端连接到所述负载电机；所述第一扭矩传感器连接在所述驱动电机和所述变速器之间，所述第二扭矩传感器连接在所述负载电机和所述变速器之间；还包括升降平台，所述冲击杆连接在所述升降平台上，所述冲击杆位于所述变速器的上方。其技术原理为，动力电池输出直流电流，给驱动电机控制器和负载电机控制器，驱动电机控制器输出三相电流控制驱动电机，负载电机控制器输出三相电流控制负载电机。驱动电机输出端与变速器输入端直连，负载电机输出端与变速器输出端直连。进行试验时，驱动电机控制器控制驱动电机达到指定扭矩，驱动电机和变速器之间设置第一扭矩传感器，变速器与负载电机之间布置第二扭矩传感器，通过数据采集卡采集数据换算可得到变速器输入和输出端的扭矩，经此可得变速器的传动效率。负载电机控制器通过转速控制控制负载电机达到指定转速提供负载力矩。以此可模拟出不同道路的工况。负载电机被动转动所产生的电流流回驱动电机端。而变速器安装在振动台上，振动台可以通过模拟振动来实现模拟现实中的工况，而升降平台连接的一个冲击杆，升降平台将冲击杆提升后，然后让冲击杆做自由落体运动，可以模拟变速器受到冲击的效果。进一步的，所述负载电机峰值扭矩大于驱动电机峰值扭矩与所述变速器速比之积。负载电机因能提供足够的负载，因为该测试台架需要测试不同的变速器，因此，需要在选型驱动电机和负载电机时考虑到扭矩峰值指标。进一步的，还包括布置在所述冲击杆上的配重块。通过设置配重块，可以改变冲击杆的冲击力大小，从而使得模拟冲击范围更广。进一步的，还包括用于固定所述驱动电机的输入底座和固定所述负载电机的输出底座。该技术的有益效果是：1、通过振动台、升降平台和冲击杆，本方案可以模拟振动和冲击对变速器扭矩传动效率的影响；2、本方案的驱动电机和负载电机使用控制器来控制，可以模拟不同工况，且负载电机被动产生的电流还能流回驱动端，能够节约能源。附图说明：图1是本技术的结构示意图；图中标记：1-动力电池、2-输入底座、3-驱动电机控制器、4-驱动电机、5-联轴器、6-第一扭矩传感器、7-变速器、8-振动台、9-第二扭矩传感器、10-负载电机、11-输出底座、12-负载电机控制器、13-升降台、14-冲击杆、15-配重块。具体实施方式：实施例一：如图1所示，变速器扭矩测试装置的动力电池1连接驱动电机控制器3和负载电机控制器12，驱动电机4固定在输入底座2上，负载电机10固定在输出底座11上。动力电池1输出直流电流，给驱动电机控制器3和负载电机控制器12，驱动电机控制器3输出三相电流控制驱动电机4，负载电机控制器12输出三相电流控制负载电机10。驱动电机控制器3控制驱动电机4达到指定扭矩，驱动电机4和变速器7输入端通过联轴节5连接，在驱动电机4和变速器7之间设置第一扭矩传感器6，负载电机10和变速器7输出端通过联轴节5连接，变速器7与负载电机10之间布置第二扭矩传感器9，通过数据采集换算可得到变速器7输入和输出端的扭矩，经此可得变速器9的传动效率。负载电机10在负载电机控制器12的控制下产生一个负载扭矩，模拟不同的工况。负载电机10被动转动所产生的电流还可流回驱动电机4端，因此可节约能源。变速器7安装在振动台8上，振动台8可以通过模拟振动来模拟现实中的振动的工况。本实施例还包括一个升降平台13，一个冲击杆14连接在升降平台13上，升降平台13将冲击杆14提升后，然后让冲击杆14做自由落体运动，可以模拟变速器9受到外部冲击的效果。本实施例还通过布置在所述冲击杆14上的配重块15来改变冲击杆14的冲击力大小，从而使得模拟冲击范围更广。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器扭矩测试装置，其特征在于，包括动力电池(1)、驱动电机控制器(3)、驱动电机(4)、第一扭矩传感器(6)、振动台(8)、第二扭矩传感器(9)、负载电机(10)、负载电机控制器(12)、升降平台(13)、冲击杆(14)；所述驱动电机控制器(3)和所述负载电机控制器(12)连接至所述动力电池(1)，所述驱动电机(4)控制连接于所述驱动电机控制器(3)，所述负载电机(10)控制连接于所述负载电机控制器(12)；所述驱动电机(4)连接到变速器(7)的输入端，所述变速器(7)安装到所述振动台(8)上，所述变速器(7)的输出端连接到所述负载电机(10)；所述第一扭矩传感器(6)连接在所述驱动电机(4)和所述变速器(7)之间，所述第二扭矩传感器(9)连接在所述负载电机(10)和所述变速器(7)之间；还包括升降平台(13)，所述冲击杆(14)连接在所述升降平台(13)上，所述冲击杆(14)位于所述变速器(7)的上方。

【技术特征摘要】
1.一种变速器扭矩测试装置，其特征在于，包括动力电池(1)、驱动电机控制器(3)、驱动电机(4)、第一扭矩传感器(6)、振动台(8)、第二扭矩传感器(9)、负载电机(10)、负载电机控制器(12)、升降平台(13)、冲击杆(14)；所述驱动电机控制器(3)和所述负载电机控制器(12)连接至所述动力电池(1)，所述驱动电机(4)控制连接于所述驱动电机控制器(3)，所述负载电机(10)控制连接于所述负载电机控制器(12)；所述驱动电机(4)连接到变速器(7)的输入端，所述变速器(7)安装到所述振动台(8)上，所述变速器(7)的输出端连接到所述负载电机(10)；所述第一扭矩传感器(6)连接在所述驱动电...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄剑，刘秉熹，赵玉婷，李为，
申请(专利权)人：宜宾丰川动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51