一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体，包括环形输入箱体，环形输入箱体内部同轴设有管状轴承座，管状轴承座与环形输入箱体的环形空腔通过端板和中隔板形成有冷却水腔和润滑油腔；润滑油腔通过多根穿过冷却水腔的润滑油管道与减速机内部连通；冷却水腔由沿轴向设置的第一隔挡阻隔成C字形；多根所述润滑油管道呈圆周分布，润滑油管道的外壁上沿轴向设置有第二隔挡，第二隔挡与环形输入箱体内壁或管状轴承座外壁密封连接；相邻润滑油管道上的第二隔挡交错设置。本实用新型专利技术的有益效果是，整体焊接结构刚性好、冷却效果好，且可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体
本技术涉及减速机箱体，特别涉及一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体。
技术介绍
近年来，随着我国国民经济的迅速发展，加上我国城市人口密集和交通压力，各种基础设施建设工程不断展开，地铁、铁路、公路、水利等将建设大量隧道，这也将给隧道盾构掘进机提供广阔的市场。盾构施工是目前世界上最经济快速的隧道施工方法，盾构机已经在我国交通建设和城市发展中发挥着不可替代的重要角色，然而我国使用的大部分盾构机整机或者核心部件还是依赖于进口，价格昂贵。刀盘主驱动减速机作为盾构机核心部件之一，实现大功率高承载主驱动减速机国产化，改变核心部件长期依赖进口的格局，提升我国装备制造业的自主创新能力与核心竞争力具有重要的意义。现有盾构机主驱动减速机部分采用内置水冷结构，其中润滑油管道呈列管状排列，环形冷却水腔对润滑油列管形成水浴式冷却。在长期使用过程中，由于传递功率密度大，结构紧凑、使用工况恶劣等特点，使减速机在运行过程中存在高温或冷却不充分，进而导致影响减速机整机润滑效果，造成齿面及轴承表面的热胶合失效，产生减速机失效故障。另外，这种水冷结构的冷却水腔与冷却油腔之间采用密封圈进行密封，在长时间使用和缺乏维护的条件下，失效现象时有发生，常常造成减速机内部渗水、进水等严重后果。为此，需要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术中的主驱动减速机冷却效果差的不足，提供一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体，以充分冷却盾构机主驱动减速机。为了上述目的，本技术采用如下技术方案。一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体，包括环形输入箱体，环形输入箱体内部同轴设有管状轴承座，管状轴承座与环形输入箱体的环形空腔通过端板和中隔板形成有冷却水腔和润滑油腔；润滑油腔通过多根穿过冷却水腔的润滑油管道与减速机内部连通；所述冷却水腔由沿轴向设置的第一隔挡阻隔成C字形；多根所述润滑油管道呈圆周分布，润滑油管道的外壁上沿轴向设置有第二隔挡，第二隔挡与环形输入箱体内壁或管状轴承座外壁密封连接；相邻润滑油管道上的第二隔挡交错设置。采用前述技术方案的本技术，由于冷却水腔由第一隔挡阻隔成C字形，且列管状排列的润滑油管道的管壁通过第二隔挡与环形输入箱体内壁或管状轴承座外壁密封连接；且相邻润滑油管道上的第二隔挡交错设置。这样能够使冷却水在圆周方向形成围绕润滑油管道的之字形流动，且冷却水在流经的润滑油管道外壁形成C字形的包裹流道，增加冷却水在冷却水腔内的滞留时间，增大与润滑油管道的接触面积，从而与润滑油管道内的润滑油形成充分的热交换，提高对润滑油的冷却效果，继而显著增强对盾构机主驱动减速机的冷却效果。优选的，所述一所述润滑油管道的管外壁构成第一隔挡的一部分上。以利用其中一个润滑油管道外壁形成第一隔挡的一部分，以节省第一隔挡材料消耗，并减少第一隔挡占用冷却水腔的空间，增大冷却水腔容积和冷却水量，提高冷却效果。优选的，与所述冷却水腔连通的进水口和出水口靠近第一隔挡，并分布在所述第一隔挡两侧。以充分利用冷却水腔空间，延长冷却水周向流动路径长度，提高冷却效果。优选的，所述润滑油管道由无缝钢管制成；所述第一隔挡和所述第二隔挡均与所述润滑油管道焊接固定。以便形成焊接结构的冷却水箱，以提高箱体强度，满足至少1MPa的耐压强度要求；同时，通过焊接形成的箱体，在冷却水腔和冷却油腔之间无需设置密封元件，直接通过焊接密封，消除了密封件破损隐患，可靠性显著提高。本技术具有以下有益效果：该冷却箱体通过焊接形成，减速机油腔与水腔之间未采用密封件密封，焊接箱体耐压1Mpa以上，极大的降低了密封失效风险，确保了减速机高可靠性；由多个根均匀布置的无缝钢管内部通油，无缝钢管整体被冷却水包覆，整体水冷接触面积大，使热交换更加充分；冷却箱体其中一无缝钢管构成第一隔挡的一部分，第一隔挡将冷却水腔分隔成C形，相应进水口和出水口分布在第一隔挡两侧，其余无缝钢管上的第二隔挡均匀交错布置，形成冷却水腔的C形流动通道，这样的交错结构使冷却水在内部循环滞留时间更长，热交换更加充分，提高了减速机整体冷却效果；另外，多根无缝钢管，同样也承担箱体筋板的角色，使箱体传递过载扭矩时结构刚性更加良好，减小了箱体变形对减速机性能的影响。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的部分结构示意轴测图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明，实施例是示例性的，仅用于揭示和解释本技术，以便充分理解本技术，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之内。参见图1、图2，一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体，包括环形输入箱体1，环形输入箱体1内部同轴设有管状轴承座2，管状轴承座2与环形输入箱体1的环形空腔通过端板和中隔板形成有冷却水腔3和润滑油腔4；冷却水腔3通过进水口6和出水口7进行冷却水更换，或与外界形成冷却水循环，润滑油腔4通过进油口8和出油口9进行润滑油更滑，润滑油腔4通过12根穿过冷却水腔3的润滑油管道5与减速机内部连通；润滑油管道5由无缝钢管制成；所述冷却水腔3由沿轴向设置的第一隔挡5a阻隔成C字形；12根所述润滑油管道5呈圆周分布，润滑油管道5的外壁上沿轴向设置有第二隔挡5b，第二隔挡5b与环形输入箱体1内壁或管状轴承座2外壁密封连接；相邻润滑油管道5上的第二隔挡5b交错设置。其中，所述一所述润滑油管道5的管外壁构成第一隔挡5a的一部分上；与所述冷却水腔3连通的进水口6和出水口7靠近第一隔挡5a，并分布在所述第一隔挡5a两侧；所述第一隔挡5a和所述第二隔挡5b均与所述润滑油管道5焊接固定，第一隔挡5a还与环形输入箱体1内壁和管状轴承座2外壁焊接固定，第二隔挡5b还与环形输入箱体1内壁或管状轴承座2外壁焊接固定，所有相连接的构件均通过焊接固定，从而形成焊接结构的冷却箱体。本实施例中，第一隔挡5a也可是设在两个润滑油管道5之间，并与环形输入箱体1内壁和管状轴承座2外壁焊接固定的独立挡板构件。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体，包括环形输入箱体(1)，环形输入箱体(1)内部同轴设有管状轴承座(2)，管状轴承座(2)与环形输入箱体(1)的环形空腔通过端板和中隔板形成有冷却水腔(3)和润滑油腔(4)；润滑油腔(4)通过多根穿过冷却水腔(3)的润滑油管道(5)与减速机内部连通；其特征在于，所述冷却水腔(3)由沿轴向设置的第一隔挡(5a)阻隔成C字形；多根所述润滑油管道(5)呈圆周分布，润滑油管道(5)的外壁上沿轴向设置有第二隔挡(5b)，第二隔挡(5b)与环形输入箱体(1)或管状轴承座(2)内壁密封连接；相邻润滑油管道(5)上的第二隔挡(5b)交错设置。

【技术特征摘要】
1.一种盾构机主驱动减速机用冷却箱体，包括环形输入箱体(1)，环形输入箱体(1)内部同轴设有管状轴承座(2)，管状轴承座(2)与环形输入箱体(1)的环形空腔通过端板和中隔板形成有冷却水腔(3)和润滑油腔(4)；润滑油腔(4)通过多根穿过冷却水腔(3)的润滑油管道(5)与减速机内部连通；其特征在于，所述冷却水腔(3)由沿轴向设置的第一隔挡(5a)阻隔成C字形；多根所述润滑油管道(5)呈圆周分布，润滑油管道(5)的外壁上沿轴向设置有第二隔挡(5b)，第二隔挡(5b)与环形输入箱体(1)或管状轴承座(2)内壁密封连接；相邻润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：何志强，杨震，陈光富，张理伟，姜波，戴特有，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50