一种车厢底板总成制造技术

本发明专利技术涉及车厢零部件技术领域，具体涉及一种车厢底板总成，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。本发明专利技术采用了独特的设计理念，拼装架和连接件均由铝合金制成，利用连接件通过榫卯插销结构将多个拼装架卡接组合成车厢底板，与传统的钢结构车底相比，具有强度、刚度大和自重轻的特点，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，且结构简单，部件少，制造工期短，方便量产。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢底板总成
本专利技术涉及车辆零部件
，具体涉及一种车厢底板总成。
技术介绍
随着节能减排的宣传及推行，铝型材在工业领域应用越来越广，尤其是在汽车领域，现在推出了全铝车身的大中巴士。不管是全承载还是半承载底盘的传统大中巴士一般都采用钢车身结构，整备重量非常重。车身的自重大约会消耗70％的能源。研究数据表明，汽车自重每降低10％的重量，燃油效率就可提高7％～8％；汽车整备质量每减少100公斤，每一百公里油耗可降低0.3～0.6升；所以，降低汽车能耗的首要问题便是如何使汽车轻量化，而且汽车轻量化后，其加速性能、刹车距离等操纵性能也会得到较大提高。这意味着，单单通过汽车的轻量化就不仅可以达到节能、减排的目的，还可以提高汽车的综合性能。在能源和环境问题日渐突出和国家汽车一百公里能耗及尾气排放标准日趋严格的今天，如何使汽车轻量化是汽车行业当前面临的首要技术难题之一。特别是纯电动新能源汽车，若车身材料和结构什么都不改变的话，安装上动力电池和其他的储能设备之后，重量就会增加20％～40％，自身的整备质量已经严重影响了其载质量和续航里程。因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢底板总成，其特征在于，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。

【技术特征摘要】
1.一种车厢底板总成，其特征在于，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。2.根据权利要求1所述的车厢底板总成，其特征在于，所述拼装架包括中间支撑方板与左右延伸的带有内腔的翼板，所述翼板包括顶壁、底壁和加强筋，所述顶壁与支撑方板的上端面位于同一平面，所述加强筋设于顶壁和底壁之间，所述加强筋沿翼板的长度方向贯穿所述翼板的内腔，所述加强筋的一边与顶壁的底面固定连接，所述加强筋的另一边与底壁的顶面固定连接。3.根据权利要求2所述的车厢底板总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖开政，
申请(专利权)人：福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35