一种车厢底板总成制造技术

本发明专利技术涉及车厢零部件技术领域，具体涉及一种车厢底板总成，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。本发明专利技术采用了独特的设计理念，拼装架和连接件均由铝合金制成，利用连接件通过榫卯插销结构将多个拼装架卡接组合成车厢底板，与传统的钢结构车底相比，具有强度、刚度大和自重轻的特点，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，且结构简单，部件少，制造工期短，方便量产。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢底板总成
本专利技术涉及车辆零部件
，具体涉及一种车厢底板总成。
技术介绍
随着节能减排的宣传及推行，铝型材在工业领域应用越来越广，尤其是在汽车领域，现在推出了全铝车身的大中巴士。不管是全承载还是半承载底盘的传统大中巴士一般都采用钢车身结构，整备重量非常重。车身的自重大约会消耗70％的能源。研究数据表明，汽车自重每降低10％的重量，燃油效率就可提高7％～8％；汽车整备质量每减少100公斤，每一百公里油耗可降低0.3～0.6升；所以，降低汽车能耗的首要问题便是如何使汽车轻量化，而且汽车轻量化后，其加速性能、刹车距离等操纵性能也会得到较大提高。这意味着，单单通过汽车的轻量化就不仅可以达到节能、减排的目的，还可以提高汽车的综合性能。在能源和环境问题日渐突出和国家汽车一百公里能耗及尾气排放标准日趋严格的今天，如何使汽车轻量化是汽车行业当前面临的首要技术难题之一。特别是纯电动新能源汽车，若车身材料和结构什么都不改变的话，安装上动力电池和其他的储能设备之后，重量就会增加20％～40％，自身的整备质量已经严重影响了其载质量和续航里程。因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。因受动力电池重量与电池续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车体轻量化便成为车企首先要考虑的问题。因为减轻车身自重，就意味着能增加载质量、降低动力负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济性更加出色。特别是对新能源汽车来说，影响的就不仅仅是重量，更重要的是影响其单位载质量能耗和续航里程。因此，降低新能源汽车自身的整备质量，是降低单位载质量能耗和提升续航里程等综合性能的一种重要途径。公开号为CN102039939A的中国专利技术专利公开了一种车辆用轻量化低重心底板，包括采用铝合金挤压制成的二个边框、一个底板和二个纵梁，边框包括上下并列设置的边框顶板和边框底板，边框包括上下并列设置的边框顶板和边框底板，边框顶板和边框底板之间设有折扇扇面形的边框筋板，底板包括上下并列设置的A顶板和A底板，A顶板和A底板之间设有折扇形的A筋板，二个边框、二个纵梁和一个底板的上表面相互平齐，二个边框、二个纵梁和一个底板构成一个矩形平板，纵梁的高度大于边框的高度。该专利技术提供的车辆用轻量化低重心底板，利用搭钩槽进行各个部分间的连接，虽然便于组装但是在连接强度上明显不足；且虽然相对于传统钢结构的车辆底板在结构上有所优化，但部件还是较多，不利于工业化的量产。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种拼装简单、方便量产的车厢底板总成。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：一种车厢底板总成，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。其中，所述拼装架包括中间支撑方板与左右延伸的带有内腔的翼板，所述翼板包括顶壁、底壁和加强筋，所述顶壁与支撑方板的上端面位于同一平面，所述加强筋设于顶壁和底壁之间，所述加强筋沿翼板的长度方向贯穿所述翼板的内腔，所述加强筋的一边与顶壁的底面固定连接，所述加强筋的另一边与底壁的顶面固定连接。其中，所述底壁倾斜设置，在竖直方向上所述底壁与支撑方板连接的一边低于底壁远离支撑方板的一边。其中，所述连接件的长度等于或小于通槽长度。其中，所述通槽的横截面为3/4圆形，所述连接件的横截面为“葫芦”状。其中，所述通槽的横截面为一侧开口的矩形，所述连接件的横截面为“H”形。其中，所述连接件与拼装架均进行了圆角处理。其中，所述顶壁的顶面沿长度方向均匀设有多个利于摩擦的“V”形沟槽。其中，相邻拼装架的接触面进行焊接。本专利技术的有益效果在于：采用了独特的设计理念，拼装架和连接件均由铝合金制成，利用连接件通过榫卯插销结构将多个拼装架卡接组合成车厢底板，这种结构不仅方便组装，提高了连接强度，并在保证强度、刚度和抗压能力达到设计要求的情况下，有效地减小了高度方向上的尺寸，使得本专利技术的车厢底板总成在高度方向上的尺寸相对较小，这不仅降低了重心，也让货箱的可利用空间相对增大，并极大地延长了本专利技术的车厢底板总成的使用寿命。此外，本专利技术的部件仅仅铝质拼装架和连接件就能组装完成，与传统的钢结构车底相比，具有强度、刚度大和自重轻的特点，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，且结构简单，部件少，制造工期短，方便量产。附图说明图1为本专利技术具体实施方式的车厢底板总成的结构示意图；图2为本专利技术具体实施方式的车厢底板总成的侧视图；图3为本专利技术实施例一的车厢底板总成的“葫芦”形连接件的侧视图；图4为本专利技术实施例二的车厢底板总成的“H”形连接件的侧视图；图5为本专利技术实施例二的车厢底板总成的“H”形连接件的侧视图；标号说明：1、拼装架；11、通槽；12、支撑方板；13、翼板；131、顶壁；132、底壁；133、加强筋；14、“V”形沟槽；2、连接件；21、“葫芦”形连接件；22、“H”形连接件。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本专利技术最关键的构思在于：拼装架之间由连接件进行榫卯插接结构进行连接，仅仅铝质拼装架和连接件就能组装完成。请参照图1至图5所示，本专利技术提供的车厢底板总成，包括连接件2和拼装架1；所述拼装架1和连接件2的材质均为铝合金；所述连接件2的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架1的两端均设有通槽11，两个所述拼装架1并排连接后，相对的两个所述通槽11组成一个与所述连接件2形状相适配的通孔，所述连接件2插接于所述通孔中从而将两个拼装架1卡接成一体。上述车厢底板总成的工作原理：安装时，将多块拼装架1并排放置，使相邻两个拼装架1的一侧的通槽11相对接形成一个通孔，将连接件2插入通孔，由此卡接固定两个拼装架1；重复上述操作，根据车厢底板的长度组合多块拼装架1。由上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：采用了独特的设计理念，拼装架和连接件均由铝合金制成，利用连接件通过榫卯插销结构将多个拼装架卡接组合成车厢底板，这种结构不仅方便组装，提高了连接强度，并在保证强度、刚度和抗压能力达到设计要求的情况下，有效地减小了高度方向上的尺寸，使得本专利技术的车厢底板总成在高度方向上的尺寸相对较小，这不仅降低了重心，也让货箱的可利用空间相对增大，并极大地延长了本专利技术的车厢底板总成的使用寿命。此外，本专利技术的部件仅仅铝质拼装架和连接件就能组装完成，与传统的钢结构车底相比，具有强度、刚度大和自重轻的特点，可降低车辆行驶过程中的能耗，节约能源，且结构简单，部件少，制造工期短，方便量产。进一步的，所述拼装架1包括中间支撑方板12与左右延伸的带有内腔的翼板13，所述翼板13包括顶壁131、底壁132和加强筋133，所述顶壁131与支撑方板12的上端面位于同一平面，所述加强筋133设于顶壁131和底壁132之间，所述加强筋133沿翼板13的长度方向贯穿所述翼板13的内腔，所述加强筋133的一边与顶壁131的底面固定连接，所述加强筋133的另一边与底壁132的顶面固定连接。由上述描述可知，通过加强筋的设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢底板总成，其特征在于，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。

【技术特征摘要】
1.一种车厢底板总成，其特征在于，包括连接件和拼装架；所述拼装架和连接件的材质均为铝合金；所述连接件的横截面的两端部宽度大于中部宽度；所述拼装架的两端均设有通槽，两个所述拼装架并排连接后，相对的两个所述通槽组成一个与所述连接件形状相适配的通孔，所述连接件插接于所述通孔中从而将两个拼装架卡接成一体。2.根据权利要求1所述的车厢底板总成，其特征在于，所述拼装架包括中间支撑方板与左右延伸的带有内腔的翼板，所述翼板包括顶壁、底壁和加强筋，所述顶壁与支撑方板的上端面位于同一平面，所述加强筋设于顶壁和底壁之间，所述加强筋沿翼板的长度方向贯穿所述翼板的内腔，所述加强筋的一边与顶壁的底面固定连接，所述加强筋的另一边与底壁的顶面固定连接。3.根据权利要求2所述的车厢底板总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖开政，
申请(专利权)人：福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35