一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车制造技术

本发明专利技术公开了一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，包括车体和货柜厢，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连。本发明专利技术采用铝合金替代传统的钢铁制造货柜厢厢体，极大地减轻了货柜厢的重量，同时通过改进厢体的结构和组装方式，解决了铝合金厢体的强度问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车。
技术介绍
通过研究得知，各辆汽车每当减少一百千克的重量，则每一百公里能够节约630毫升的燃料，此外，汽车每当减少12%的重量则能够少消耗7.2%左右的燃油。因此，运输车辆的轻量化具有重要的研究意义和经济价值。随着国家对封闭式物流运输的推广，厢式货厢在城市物流中得到广泛应用，因此带货柜厢的运输车也越来越常见。目前货柜厢式运输车的货柜厢为了保证合格的力学强度，通常采用钢制结构，但是由于钢的密度较大，重量也相对较大，不利于运输车整体的轻量化。铝合金具有耐腐蚀性强、轻质、回收利用率高、成型性好等优点，使得采用铝合金替代钢制结构制造货柜厢已然成为货柜厢的发展趋势，但是由于铝合金本身的强度问题，极大地限制了铝合金货柜厢的使用范围。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，包括车体和货柜厢，所述货柜厢安装在车体上，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，所述厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，所述顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，所述底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，所述前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，所述厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连，厢门铰接在所述后立柱上，两根边上梁的两端分别通过前上横梁和后上横梁相连形成顶板的边框架，两根边下梁的两端分别通过前下横梁和后下横梁相连形成底板的边框架；所述边上梁包括第一梁主体，所述第一梁主体为方形管结构，第一梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第一梁主体的内侧一体成型有第一架板，所述顶板内侧的横加固梁两端安装在所述第一架板上，顶板固定在所述顶板内侧的横加固梁上，顶板的左、右两侧固定在所述第一梁主体上，第一梁主体的下侧一体成型有第一内挡板和第一外挡板，所述第一内挡板、第一外挡板和第一梁主体之间形成第一卡槽，所述侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内使得侧部厢板和所述边上梁固定；所述边下梁包括第二梁主体，所述第二梁主体为“C”型结构形成第二卡槽，第二梁主体的上侧一体成型有第一固定板，所述第一固定板上固定设有第二包覆板，所述侧部厢板的底部伸入所述第二包覆板内，第二梁主体的两侧加工有固定螺栓孔；所述前立柱包括第三梁主体，所述第三梁主体为方形管结构，第三梁主体相邻两个侧面上设有连接组件，两个连接组件分别固定连接前厢板和侧部厢板，所述连接组件包括第一密封板和第二固定板，所述第一密封板和第二固定板与第三梁主体一体成型，第一密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，所述侧部厢板的两侧和前厢板的两侧均包覆有第三包覆板，所述第三包覆板固定在所述第二固定板上，第三包覆板的一侧为卡槽结构，另一侧为密封板结构，所述侧部厢板的侧边卡入所述卡槽结构中，密封板结构用于压紧密封卡槽内的密封橡胶条，前立柱的两端加工有固定螺栓孔；所述前上横梁包括第四梁主体，所述第四梁主体为方形管结构，第四梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第四梁主体的内侧一体成型有第二架板，所述顶板的前边缘固定在所述第二架板上，第四梁主体的下侧一体成型有第二内挡板和第二外挡板，所述第二内挡板、第二外挡板和第四梁主体之间形成第三卡槽，所述前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内使得前厢板和所述前上横梁固定；所述后上横梁包括第五梁主体，所述第五梁主体为方形管结构，第五梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第五梁主体的内侧一体成型有第三架板和第二密封板，所述顶板的后边缘固定在所述第三架板上，第二密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，顶板的后边缘向后延伸出密封体，所述密封体压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封，第五梁主体的下侧一体成型有第一减撞框，所述第一减撞框的下侧一体成型有第三密封板，所述第三密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述前下横梁包括第六梁主体，第六梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第六梁主体为“C”型结构形成第四卡槽，第六梁主体的上侧一体成型有第三固定板，所述第三固定板上固定设有第五包覆板，所述前厢板的底部伸入所述第五包覆板内；所述后下横梁包括第七梁主体，第七梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第七梁主体内设有加强筋体，所述第七梁主体的上侧一体成型有第一密封框，所述第一密封框的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，第一密封框的内侧设有第五固定板，所述底板的后侧固定在所述第五固定板上，第七梁主体的后侧形成台阶状的减撞面；所述后立柱包括第八梁主体，所述第八梁主体为方形管结构，第八梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，第八梁主体的前侧面设有连接件，所述连接件用于固定连接所述侧部厢板，所述连接件包括第四密封板和第四固定板，所述第四密封板和第四固定板与第八梁主体一体成型，第四密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，侧部厢板后侧的第三包覆板固定在所述第四固定板上，侧部厢板后侧的第三包覆板的密封板结构用于压紧第四密封板密封卡槽内的密封橡胶条，所述第八梁主体的内侧面设有第二减撞框，所述第二减撞框的内侧一体成型有第五密封板，所述第五密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述顶板的四边设有固定条边，用于将顶板分别与边上梁、前上横梁、后上横梁固定，所述货柜后侧开口由两个厢门盖合；所述厢门的一侧边铰接在后立柱上作为铰接边，厢门的上边沿和下边沿均设有减撞密封组件，所述减撞密封组件包括一体成型的第三减撞框和第二密封框，厢门关闭时厢门下边沿的第三减撞框和所述减撞面贴合，厢门下边沿的第二密封框用于和第一密封框上的密封橡胶条贴合；厢门上边沿的第三减撞框和第一减撞框贴合，厢门上边沿的第二密封框用于和第三密封板上的密封橡胶条贴合，厢门铰接边的内侧设有第四减撞框和第三密封框，厢门关闭时所述第四减撞框能够和所述第二减撞框贴合，第三密封框能够和第五密封板上的密封橡胶条贴合，所述边上梁、前立柱、后立柱、前上横梁和后上横梁中任意三者相交处均通过第一连接件固定，所述前立柱、边下梁和前下横梁三者相交处均通过第二连接件固定，所述后立柱、边下梁和后下横梁三者相交处也均通过第二连接件固定，所述第一连接件包括三个两两互相垂直的连接管，各所述连接管一体成型，连接管上加工有固定螺栓孔，所述第二连接件包括连接板和连接方管，所述连接板和所述连接方管一体成型，连接板和连接方管上均加工有固定螺栓孔，连接方管伸入第三梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和前下横梁上，或者连接方管伸入第八梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和后下横梁上，所述底板的下侧设有互相平行的若干底部横加固梁，所述底部横加固梁的两侧伸入所述第二卡槽内，底部横加固梁的底面加工有螺纹孔，底部横加固梁的下侧设有两条以上底部纵加固梁，所述底部纵加固梁为方形管结构，底部纵加固梁上与底部横加固梁接触的位置加工有螺纹孔使得底部纵加固梁和底部横加固梁通过螺钉连接，所述底部纵加固梁的侧壁加工有操作口，所述操作口与底部纵加固梁安装螺钉的位置相对应，所述底部纵加固梁的两端。进一步地，所述顶板由若干分板拼接而成，所述顶板内侧的横加固梁两侧向上折边形成开口朝上的C型槽，所述顶板内侧的横加固梁设在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，包括车体和货柜厢，所述货柜厢安装在车体上，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，所述厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，所述顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，所述底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，所述前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，所述厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连，厢门铰接在所述后立柱上，两根边上梁的两端分别通过前上横梁和后上横梁相连形成顶板的边框架，两根边下梁的两端分别通过前下横梁和后下横梁相连形成底板的边框架；所述边上梁包括第一梁主体，所述第一梁主体为方形管结构，第一梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第一梁主体的内侧一体成型有第一架板，所述顶板内侧的横加固梁两端安装在所述第一架板上，顶板固定在所述顶板内侧的横加固梁上，顶板的左、右两侧固定在所述第一梁主体上，第一梁主体的下侧一体成型有第一内挡板和第一外挡板，所述第一内挡板、第一外挡板和第一梁主体之间形成第一卡槽，所述侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内使得侧部厢板和所述边上梁固定；所述边下梁包括第二梁主体，所述第二梁主体为“C”型结构形成第二卡槽，第二梁主体的上侧一体成型有第一固定板，所述第一固定板上固定设有第二包覆板，所述侧部厢板的底部伸入所述第二包覆板内，第二梁主体的两侧加工有固定螺栓孔；所述前立柱包括第三梁主体，所述第三梁主体为方形管结构，第三梁主体相邻两个侧面上设有连接组件，两个连接组件分别固定连接前厢板和侧部厢板，所述连接组件包括第一密封板和第二固定板，所述第一密封板和第二固定板与第三梁主体一体成型，第一密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，所述侧部厢板的两侧和前厢板的两侧均包覆有第三包覆板，所述第三包覆板固定在所述第二固定板上，第三包覆板的一侧为卡槽结构，另一侧为密封板结构，所述侧部厢板的侧边卡入所述卡槽结构中，密封板结构用于压紧密封卡槽内的密封橡胶条，前立柱的两端加工有固定螺栓孔；所述前上横梁包括第四梁主体，所述第四梁主体为方形管结构，第四梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第四梁主体的内侧一体成型有第二架板，所述顶板的前边缘固定在所述第二架板上，第四梁主体的下侧一体成型有第二内挡板和第二外挡板，所述第二内挡板、第二外挡板和第四梁主体之间形成第三卡槽，所述前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内使得前厢板和所述前上横梁固定；所述后上横梁包括第五梁主体，所述第五梁主体为方形管结构，第五梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第五梁主体的内侧一体成型有第三架板和第二密封板，所述顶板的后边缘固定在所述第三架板上，第二密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，顶板的后边缘向后延伸出密封体，所述密封体压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封，第五梁主体的下侧一体成型有第一减撞框，所述第一减撞框的下侧一体成型有第三密封板，所述第三密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述前下横梁包括第六梁主体，第六梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第六梁主体为“C”型结构形成第四卡槽，第六梁主体的上侧一体成型有第三固定板，所述第三固定板上固定设有第五包覆板，所述前厢板的底部伸入所述第五包覆板内；所述后下横梁包括第七梁主体，第七梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第七梁主体内设有加强筋体，所述第七梁主体的上侧一体成型有第一密封框，所述第一密封框的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，第一密封框的内侧设有第五固定板，所述底板的后侧固定在所述第五固定板上，第七梁主体的后侧形成台阶状的减撞面；所述后立柱包括第八梁主体，所述第八梁主体为方形管结构，第八梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，第八梁主体的前侧面设有连接件，所述连接件用于固定连接所述侧部厢板，所述连接件包括第四密封板和第四固定板，所述第四密封板和第四固定板与第八梁主体一体成型，第四密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，侧部厢板后侧的第三包覆板固定在所述第四固定板上，侧部厢板后侧的第三包覆板的密封板结构用于压紧第四密封板密封卡槽内的密封橡胶条，所述第八梁主体的内侧面设有第二减撞框，所述第二减撞框的内侧一体成型有第五密封板，所述第五密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述顶板的四边设有固定条边，用于将顶板分别与边上梁、前上横梁、后上横梁固定，所述货柜后侧开口由两个厢门盖合；所述厢门的一侧边铰接在后立柱上作为铰接边，厢门的上边沿和下边沿均设有减撞密封组件，所述减撞密封组件包括一体成型的第三减撞框和第二密封框，厢门关闭时厢门下边沿的第三减撞框和所述减撞面贴合，厢门下边沿的第二密封框用于和第一密封框上的密封橡胶条贴合；厢门上边沿的第三减撞框和第一减撞框贴合，厢门上边沿的第二密...

【技术特征摘要】
1.一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，包括车体和货柜厢，所述货柜厢安装在车体上，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，所述厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，所述顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，所述底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，所述前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，所述厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连，厢门铰接在所述后立柱上，两根边上梁的两端分别通过前上横梁和后上横梁相连形成顶板的边框架，两根边下梁的两端分别通过前下横梁和后下横梁相连形成底板的边框架；所述边上梁包括第一梁主体，所述第一梁主体为方形管结构，第一梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第一梁主体的内侧一体成型有第一架板，所述顶板内侧的横加固梁两端安装在所述第一架板上，顶板固定在所述顶板内侧的横加固梁上，顶板的左、右两侧固定在所述第一梁主体上，第一梁主体的下侧一体成型有第一内挡板和第一外挡板，所述第一内挡板、第一外挡板和第一梁主体之间形成第一卡槽，所述侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内使得侧部厢板和所述边上梁固定；所述边下梁包括第二梁主体，所述第二梁主体为“C”型结构形成第二卡槽，第二梁主体的上侧一体成型有第一固定板，所述第一固定板上固定设有第二包覆板，所述侧部厢板的底部伸入所述第二包覆板内，第二梁主体的两侧加工有固定螺栓孔；所述前立柱包括第三梁主体，所述第三梁主体为方形管结构，第三梁主体相邻两个侧面上设有连接组件，两个连接组件分别固定连接前厢板和侧部厢板，所述连接组件包括第一密封板和第二固定板，所述第一密封板和第二固定板与第三梁主体一体成型，第一密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，所述侧部厢板的两侧和前厢板的两侧均包覆有第三包覆板，所述第三包覆板固定在所述第二固定板上，第三包覆板的一侧为卡槽结构，另一侧为密封板结构，所述侧部厢板的侧边卡入所述卡槽结构中，密封板结构用于压紧密封卡槽内的密封橡胶条，前立柱的两端加工有固定螺栓孔；所述前上横梁包括第四梁主体，所述第四梁主体为方形管结构，第四梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第四梁主体的内侧一体成型有第二架板，所述顶板的前边缘固定在所述第二架板上，第四梁主体的下侧一体成型有第二内挡板和第二外挡板，所述第二内挡板、第二外挡板和第四梁主体之间形成第三卡槽，所述前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内使得前厢板和所述前上横梁固定；所述后上横梁包括第五梁主体，所述第五梁主体为方形管结构，第五梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第五梁主体的内侧一体成型有第三架板和第二密封板，所述顶板的后边缘固定在所述第三架板上，第二密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，顶板的后边缘向后延伸出密封体，所述密封体压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封，第五梁主体的下侧一体成型有第一减撞框，所述第一减撞框的下侧一体成型有第三密封板，所述第三密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述前下横梁包括第六梁主体，第六梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第六梁主体为“C”型结构形成第四卡槽，第六梁主体的上侧一体成型有第三固定板，所述第三固定板上固定设有第五包覆板，所述前厢板的底部伸入所述第五包覆板内；所述后下横梁包括第七梁主体，第七梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第七梁主体内设有加强筋体，所述第七梁主体的上侧一体成型有第一密封框，所述第一密封框的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，第一密封框的内侧设有第五固定板，所述底板的后侧固定在所述第五固定板上，第七梁主体的后侧形成台阶状的减撞面；所述后立柱包括第八梁主体，所述第八梁主体为方形管结构，第八梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，第八梁主体的前侧面设有连接件，所述连接件用于固定连接所述侧部厢板，所述连接件包括第四密封板和第四固定板，所述第四密封板和第四固定板与第八梁主体一体成型，第四密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，侧部厢板后侧的第三包覆板固定在所述第四固定板上，侧部厢板后侧的第三包覆板的密封板结构用于压紧第四密封板密封卡槽内的密封橡胶条，所述第八梁主体的内侧面设有第二减撞框，所述第二减撞框的内侧一体成型有第五密封板，所述第五密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述顶板的四边设有固定条边，用于将顶板分别与边上梁、前上横梁、后上横梁固定，所述货柜后侧开口由两个厢门盖合；所述厢门的一侧边铰接在后立柱上作为铰接边，厢门的上边沿和下边沿均设有减撞密封组件，所述减撞密封组件包括一体成型的第三减撞框和第二密封框，厢门关闭时厢门下边沿的第三减撞框和所述减撞面贴合，厢门下边沿的第二密封框用于和第一密封框上的密封橡胶条贴合；厢门上边沿的第三减撞框和第一减撞框贴合，厢门上边沿的第二密封框用于和第三密封板上的密封橡胶条贴合，厢门铰接边的内侧设有第四减撞框和第三密封框，厢门关闭时所述第四减撞框...

【专利技术属性】
技术研发人员：周亚倬，龚爱民，漆席哲，闵宇利，雷勇，王欣，
申请(专利权)人：江西江铃专用车辆厂有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36