厢式运输车货厢及厢式运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种厢式运输车货厢，包括多块集成板，其中一块集成板为顶板，其中四块集成板为侧板且呈矩形布置，集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充在铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，第一玻璃钢蒙皮与铝合金框架以及第一挤塑板热压连接。该厢式运输车货厢上的顶板和侧板，均采用了上述的集成板，所以整体重量也会比较轻盈，以能够使整个厢式运输车货厢更加轻盈，并保证了抗撞击能力和抗弯曲能力，进而使得整个厢式运输车达到轻盈化的要求。综上，该厢式运输车货厢能够有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述厢式运输车货厢的厢式运输车。

【技术实现步骤摘要】
厢式运输车货厢及厢式运输车
本技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种厢式运输车货厢，还涉及一种包括上述厢式运输车货厢的厢式运输车。
技术介绍
近年来，随着低碳生活的逐步树立和深入人心，随着国家节能减排、绿色环保政策法规的逐步建立和实施，随着资源节约型、环境友好型社会建设步伐的加快，汽车节能已经成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。研究表明，减轻汽车自身重量是提高汽车燃油经济性、降低汽车尾气排放的有些措施之一。尤其是对于物流运输行业，轻量化成为目前汽车行业节能减排的最现实而又最有效的技术措施。在物流车市场中，以4.5t、2.0-2.5t为代表的轻型物流车份额达到80.6％。一方面因为目前新能源专用车产品技术路线以纯电动为主，驱动动力来自电池，轻型和总质量在6-8t的中型专用车因总质量较轻，电机功率也较小，需要的电池容量较少，本身机动灵活，改装方便，更贴近实际市场需求。目前市场上的货厢结构以金属材料为主，货厢自身较重且结构复杂，对车辆使用经济性和安全性均有较大影响。较为笨重的金属材料制成的货厢，不仅影响汽车的安全性，而且浪费能源，不利于环保。综上所述，如何有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种厢式运输车货厢，该厢式运输车货厢可以有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述厢式运输车货厢的厢式运输车。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种厢式运输车货厢，包括多块集成板，其中一块所述集成板为顶板，其中四块所述集成板为侧板且呈矩形布置，所述集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充所述铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在所述铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，所述第一玻璃钢蒙皮与所述铝合金框架以及所述第一挤塑板热压连接。根据上述的技术方案，可以知道在该厢式运输车货厢中，其中的集成板，以铝合金框架为骨架，并在隔墙内填充挤塑板，然后在外侧再热压玻璃钢蒙皮，以制成大板结构。其中铝合金框架为主要支撑框架，以保证整个集成板在受到较大的扭矩时不变型。又因为格腔内填充了挤塑板，挤塑板具有较高的抗冲击能力，所以玻璃钢蒙皮任意一处受到较高的撞击力时，基于挤塑板以及铝合金框架的作用，均能够有效地阻止玻璃钢蒙皮向内变形破裂，有效地保证了整个集成板的抗撞击能力。同时，因为采用铝合金框架，以及采用了挤塑板和玻璃钢蒙皮，整体质量密度比较低，所以整体重量会更低。对于该厢式运输车货厢上的顶板和侧板，均采用了上述的集成板，所以整体重量也会比较轻盈，以能够使整个厢式运输车货厢更加轻盈，并保证了抗撞击能力和抗弯曲能力，进而使得整个厢式运输车达到轻盈化的要求。综上所述，该厢式运输车货厢能够有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。优选地，包括底板，所述底板包括钢架和铺设在所述钢架上的竹胶板，所述竹胶板与所述钢架螺栓连接并且胶粘连接。优选地，所述钢架包括两根分别位于车体两侧的纵梁和多个沿纵向依次并列布置且两端分别与所述纵梁连接的横梁，所述钢架为铝合金钢架。优选地，相邻所述侧板之间通过直角型材连接，所述直角型材两个直角边的端部均设置有与所述侧板相配合的卡槽，所述侧板的侧边沿插装在所述卡槽且与卡槽两侧槽壁内侧通过密封胶连接，所述卡槽的槽壁与所述侧板之间铆钉连接，所述直角型材的直角外侧圆滑过渡。优选地，还包括底部连接型材，所述底部连接型材包括竖直边部和设置在所述竖直边部下端的横向边部，所述底板的边缘部搭接在所述横向边部上，所述竖直边部的上下两个部分分别与所述底板和所述侧板通过横向延伸的铆钉连接。优选地，所述侧板的下边缘设置有横向罩在所述底板外边缘上的槽部，还包括设置在所述侧板内侧的直角连接板，所述直角连接板的竖板部贴合所述侧板的内侧设置、横板部贴合所述底板的上侧面设置。优选地，所述底板至少一侧边缘下部设置有裙板，所述竖直边部的下端设置有向下延伸的连接边，所述裙板的上端贴合所述连接边的内侧设置且通过铆钉连接。优选地，所述裙板包括第二挤塑板、第二玻璃钢蒙皮和包边槽件，两块所述第二玻璃钢蒙皮贴合在所述第二挤塑板的两侧，所述包边槽件包裹在所述第二挤塑板以及所述第二玻璃钢蒙皮外侧，所述包边槽件的两侧槽壁均与所述第二挤塑板以及所述第二玻璃钢蒙皮通过铆钉连接。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种厢式运输车，该厢式运输车包括上述任一种厢式运输车货厢，该厢式运输车货厢放置在厢式运输车的车架上。由于上述的厢式运输车货厢具有上述技术效果，具有该厢式运输车货厢的厢式运输车也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的厢式运输车货厢的结构示意图；图2为本技术实施例提供的直角型材连接的连接结构示意图；图3为本技术实施例提供的底部连接型材的连接结构示意图；图4为本技术实施例提供的铝合金框架的连接结构示意图。附图中标记如下：集成板1、底板2、直角型材3、底部连接型材4、裙板5、直角连接板6、铝合金框架11、第一挤塑板12、第一玻璃钢蒙皮13、钢架21、竹胶板22、直边部41、横向边部42、连接边43、第二挤塑板51、第二玻璃钢蒙皮52、包边槽件53、内杆111、外杆112。具体实施方式本技术实施例公开了一种厢式运输车货厢，以有效地解决厢式运输车货厢整体重量比较大的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图4，图1为本技术实施例提供的厢式运输车货厢的结构示意图；图2为本技术实施例提供的直角型材连接的连接结构示意图；图3为本技术实施例提供的底部连接型材的连接结构示意图；图4为本技术实施例提供的铝合金框架的连接结构示意图。在一种具体实施例中，本实施例提供了一种厢式运输车货厢，其中货厢一般为长方体箱型。主要包括底板2、顶板和四块侧板，四块侧板呈矩形布置，组合成长方体型。具体的，相对位置关系可以参考现有技术。对于其中顶板和侧板的板材，具体的采用本实施例所提供的集成板1，设置多块集成板1，其中一块集成板1为顶板，其中四块集成板1为侧板。对于各个集成板1，均包括铝合金框架11、第一挤塑板12和第一玻璃钢蒙皮13。其中铝合金框架11呈网格状，即包括四根组合成矩形框型的外杆，和多个横纵布置在矩形框型内侧以分隔呈网格状的内杆，内杆之间，以及与外杆之间形成格腔，其中外杆和内杆优选均为铝合金杆，可以采用铝合金方管。其中铝合金方管优选采用横截面外边长为25毫米的方管，且厚度优选为2毫米。其中第一挤塑板12填充在各个铝合金框架11的格腔中，为了能够更好的填充，其中第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种厢式运输车货厢，其特征在于，包括多块集成板，其中一块所述集成板为顶板，其中四块所述集成板为侧板且呈矩形布置，所述集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充在所述铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在所述铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，所述第一玻璃钢蒙皮与所述铝合金框架以及所述第一挤塑板热压连接。

【技术特征摘要】
1.一种厢式运输车货厢，其特征在于，包括多块集成板，其中一块所述集成板为顶板，其中四块所述集成板为侧板且呈矩形布置，所述集成板包括呈网格状的铝合金框架、填充在所述铝合金框架格腔内的第一挤塑板和覆盖在所述铝合金框架左右两侧的第一玻璃钢蒙皮，所述第一玻璃钢蒙皮与所述铝合金框架以及所述第一挤塑板热压连接。2.根据权利要求1所述的厢式运输车货厢，其特征在于，包括底板，所述底板包括钢架和铺设在所述钢架上的竹胶板，所述竹胶板与所述钢架螺栓连接并且胶粘连接。3.根据权利要求2所述的厢式运输车货厢，其特征在于，所述钢架包括两根分别位于车体两侧的纵梁和多个沿纵向依次并列布置且两端分别与所述纵梁连接的横梁，所述钢架为铝合金钢架。4.根据权利要求2-3任一项所述的厢式运输车货厢，其特征在于，相邻所述侧板之间通过直角型材连接，所述直角型材两个直角边的端部均设置有与所述侧板相配合的卡槽，所述侧板的侧边沿插装在所述卡槽且与卡槽两侧槽壁内侧通过密封胶连接，所述卡槽的槽壁与所述侧板之间铆钉连接，所述直角型材的直角外侧圆滑过渡。5.根据权利要求4所述的厢式运输车货厢，其特征在于，还包括底部连接型材，所述底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭金平，牛俊，王强，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34