一种新能源汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体公开了一种新能源汽车，包括车体及设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能薄膜电池设在车体外表面；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体外表面；所述车体的外表面设有耐磨涂层。本发明专利技术不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且有利于减少对汽车外观的影响，降低汽车行驶时的流体阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种新能源汽车。
技术介绍
随着社会的发展，汽车在慢慢进各家各户；但是由于现有的汽车大部分都是通过燃烧汽油产生动力及汽车系统所需电力的，在使用时不仅消耗大量的汽油，并且还会造成污染；而纯电动的汽车则受制于蓄电池性能，单次续航能力低，需要频繁充电。风能和太阳能是现有的清洁能源，使用时对空气不造成污染，并且能源不会造成任何消耗，人们也不断地在研发利用风能和太阳能进行发电，并将这一技术运用到汽车上面。目前，在汽车领域，通过在车体上设置太阳能发电装置和风能发电装置，可以达到节省能源、减少污染的效果；然而，太阳能发电装置一般采用刚性结构的光伏电池板作为采能元件，风能发电装置则一般采用风机(风叶与发电机的组合)作为采能元件，这两种结构的采能元件使得汽车的外观受到较大影响，而且增大了汽车行驶时的流体阻力，弊大于利的结果是导致其无法推广应用。因此，就需要一种新能源汽车，不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且有利于减少对汽车外观的影响，降低汽车行驶时的流体阻力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车，不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且有利于减少对汽车外观的影响，降低汽车行驶时的流体阻力。本专利技术的一种新能源汽车，包括车体及设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能薄膜电池设在车体外表面，所述太阳能薄膜电池与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体外表面，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通。进一步，所述太阳能薄膜电池包括柔性电路板及设置在柔性电路板上的阵列排布的多个太阳能电池，所述太阳能控制器通过柔性电路板接收多个太阳能电池输出的电压或电流信号；所述柔性电路板的一端连接转轴，所述转轴固定于车体并可旋转而使得柔性电路板卷绕或者展开。进一步，所述转轴以可拆卸方式设在车体的车顶、发动机舱盖和/或车尾箱盖的外表面。进一步，所述薄膜式摩擦发电机包括薄膜板及若干设在薄膜板上的纳米电机，所述薄膜板固定于车体；所述纳米电机包括第一电极和第二电极；所述第一电极包括第一高分子聚合物绝缘层及设在第一高分子聚合物绝缘层一侧表面的第一金属薄膜；所述第二电极包括第二高分子聚合物绝缘层及设在第而高分子聚合物绝缘层一侧表面的第二金属薄膜；所述第一高分子聚合物绝缘层的另一侧表面与第二高分子聚合物绝缘层的另一侧表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；所述第一金属薄膜与第二金属薄膜均为摩擦发电机的电压和电流输出电极。进一步，所述薄膜板通过粘贴方式设在车体的车顶、发动机舱盖和/或车尾箱盖的外表面。进一步，所述第一高分子聚合物绝缘层及第二高分子聚合物绝缘层在二者相对的表面均为微纳凹凸结构；所述第一电极微纳凹凸结构上的表面与第二电极微纳凹凸结构的表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接。进一步，所述第一电极和第二电极分别构成为通过任意弯曲或变形能够产生摩擦起电的柔性平板结构；所述第一高分子聚合物绝缘层和第二高分子聚合物绝缘层分别选自聚酰亚胺薄膜、苯胺甲醛树脂薄膜、聚甲醛薄膜、乙基纤维素薄膜、聚酰胺薄膜、纤维素薄膜中的一种，但所述第一高分子聚合物绝缘层材质与第二高分子聚合物绝缘层材质不同。进一步，所述第一电极与第二电极的外侧边缘通过胶带连接。进一步，所述耐磨涂层由耐磨涂料喷涂而成；所述耐磨涂料的质量份组成如下：改性环氧树脂乳液60份、萜烯树脂16份、聚氨酯树脂11份、纳米非晶氮化硅粉体13份、无机填料17份、有机溶剂25份、成膜助剂4.5份、流平剂1.9份、表面活性剂0.7份和消泡剂0.8份；所述改性环氧树脂的制备方法为：称取质量为环氧树脂乳液12％的2，4-二羟基二苯甲酮并将之溶解在醋酸乙酯中，加热至55℃，并超声搅拌40min，所得记为混合组分；在氮气的保护下将混合组分转入环氧树脂乳液中，并向其中加入质量分别为环氧树脂乳液4.8％的聚乙二醇200和5.6％的过氧化苯甲酰，超声分散35min后，在温度为60℃的条件下恒温反应200min；再经减压蒸馏回收醋酸乙酯，即得改性环氧树脂乳液。进一步，所述无机填料为纳米碳酸钙、氧化铝和气相纳米二氧化硅按照质量比2:1:2混合而成；有机溶剂由松节油、醋酸乙酯和二甲苯按照质量比2:5:1混合而成；成膜助剂选用醇酯十二；流平剂选用聚醚改质聚硅氧烷；表面活性剂选用烷基酚聚氧乙烯醚；消泡剂选用有机硅消泡剂。本专利技术具有的有益技术效果为：本专利技术的一种新能源汽车，通过设置太阳能发电装置和风能发电装置，不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且太阳能发电装置和风能发电装置的采能元件均为薄膜式结构，其较为扁平的结构使得采能元件可附在车体表面，有利于减少对汽车外观的影响，降低了汽车行驶时的流体阻力。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的太阳能发电装置的原理框图；图3本专利技术的太阳能薄膜电池的结构示意图；图4为本专利技术的风能发电装置的原理框图；图5为本专利技术的薄膜式摩擦发电机的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至图5所示：本实施例的一种新能源汽车，包括车体1及设于车体1的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池2、太阳能控制器3、太阳能逆变器4及蓄电池Ⅰ5，所述太阳能薄膜电池2设在车体1外表面，所述太阳能薄膜电池2与太阳能控制器3电路连通，所述太阳能控制器3与太阳能逆变器4电路连通，所述太阳能逆变器4与蓄电池Ⅰ5电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机6、风能控制器7、风能逆变器8及蓄电池Ⅱ9，所述薄膜式摩擦发电机6设在车体1外表面，所述薄膜式摩擦发电机6与风能控制器7电路连通，所述风能控制器7与风能逆变器8电路连通，所述风能逆变器8与蓄电池Ⅱ9电路连通；所述车体1的外表面设有耐磨涂层(图中未示出)；蓄电池Ⅰ5及蓄电池Ⅱ9均可为车载蓄电池。通过设置太阳能发电装置和风能发电装置，不仅能够将太阳能和风能转化为电能进行储存，达到节省能源效果，而且太阳能发电装置和风能发电装置的采能元件均为薄膜式结构，其较为扁平的结构使得采能元件可附在车体1表面，有利于减少对汽车外观的影响，降低了汽车行驶时的流体阻力。本实施例中，所述太阳能薄膜电池2包括柔性电路板21及设置在柔性电路板21上的阵列排布的多个太阳能电池22，所述太阳能控制器3通过柔性电路板21接收多个太阳能电池22输出的电压或电流信号；柔性电路板21可以是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的一种具有高度可靠性的可挠性印刷电路板，具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的特点；太阳能电池22将光能转换成电能，并通过柔性电路板21将电流或电压信号输出至太阳能控制器3；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车，包括车体及设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；其特征在于：所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能薄膜电池设在车体外表面，所述太阳能薄膜电池与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体外表面，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；所述车体的外表面设有耐磨涂层。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车，包括车体及设于车体的用于将太阳能转化为电能的太阳能发电装置和用于将风能转化为电能的风能发电装置；其特征在于：所述太阳能发电装置包括太阳能薄膜电池、太阳能控制器、太阳能逆变器及蓄电池Ⅰ，所述太阳能薄膜电池设在车体外表面，所述太阳能薄膜电池与太阳能控制器电路连通，所述太阳能控制器与太阳能逆变器电路连通，所述太阳能逆变器与蓄电池Ⅰ电路连通；所述风能发电装置包括薄膜式摩擦发电机、风能控制器、风能逆变器及蓄电池Ⅱ，所述薄膜式摩擦发电机设在车体外表面，所述薄膜式摩擦发电机与风能控制器电路连通，所述风能控制器与风能逆变器电路连通，所述风能逆变器与蓄电池Ⅱ电路连通；所述车体的外表面设有耐磨涂层。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车，其特征在于：所述太阳能薄膜电池包括柔性电路板及设置在柔性电路板上的阵列排布的多个太阳能电池，所述太阳能控制器通过柔性电路板接收多个太阳能电池输出的电压或电流信号；所述柔性电路板的一端连接转轴，所述转轴固定于车体并可旋转而使得柔性电路板卷绕或者展开。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车，其特征在于：所述转轴以可拆卸方式设在车体的车顶、发动机舱盖和/或车尾箱盖的外表面。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车，其特征在于：所述薄膜式摩擦发电机包括薄膜板及若干设在薄膜板上的纳米电机，所述薄膜板固定于车体；所述纳米电机包括第一电极和第二电极；所述第一电极包括第一高分子聚合物绝缘层及设在第一高分子聚合物绝缘层一侧表面的第一金属薄膜；所述第二电极包括第二高分子聚合物绝缘层及设在第而高分子聚合物绝缘层一侧表面的第二金属薄膜；所述第一高分子聚合物绝缘层的另一侧表面与第二高分子聚合物绝缘层的另一侧表面正对贴合并通过外侧边缘固定连接；所述第一金属薄膜与第二金属薄膜均为摩擦发电机的电压和电流输出电极。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车，其特征在于：所述薄膜板通过粘贴方式设在车体的车顶、发动机舱盖和/或车尾箱盖的外表面。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：刘山平，
类型：发明
国别省市：重庆,50