一种新型列车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型列车减振器，包括上座和下座，所述上座的下端设有外杆，所述下座的上端设有插接在外杆内部的内杆，所述上座和下座之间通过弹簧连接，所述下座的上端设有连杆，所述连杆的内部设有插槽，所述插槽的底端设有缓冲件，所述插槽的上端设有限位环，所述限位环的中部设有通孔，所述插槽的内部插接有插杆，所述插杆的上端连接于上座的下端，所述插杆的下端设有限位块。本实用新型专利技术结构简单，能够对弹簧起到良好的保护作用，同时吸收弹簧的能量，降低弹簧的反复运动，起到良好的缓冲作用，使用安全方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型列车减振器
本技术属于减震器
，具体涉及一种新型列车减振器。
技术介绍
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。现有的列车减震器一般直接采用弹簧连接，虽然能够达到减震的作用，但是由于列车的晃动会导致弹簧受力不平稳，长期使用后会导致弹簧受损，同时弹簧本身也具有反复运动的能力，在过滤路面震动后不能够较好的进行缓冲。为此，我们提出一种新型列车减振器，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型列车减振器，增加弹簧受力的平稳性，降低弹簧的损伤，同时在过滤路面震动后能够较好的得到缓冲，降低弹簧的反复运动，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型列车减振器，包括上座和下座，所述上座的下端设有外杆，所述下座的上端设有插接在外杆内部的内杆，所述上座和下座之间通过弹簧连接，所述下座的上端设有连杆，所述连杆的内部设有插槽，所述插槽的底端设有缓冲件，所述插槽的上端设有限位环，所述限位环的中部设有通孔，所述插槽的内部插接有插杆，所述插杆的上端连接于上座的下端，所述插杆的下端设有限位块。优选的，所述内杆活动插接在外杆的内部，且所述内杆和外杆等距设置在上座和下座之间。优选的，所述外杆、内杆和弹簧的组数一致，且所述外杆和内杆设置在弹簧的内部。优选的，所述限位环通过螺栓设置在连杆的上端，且所述连杆和限位环的内部设有与螺栓相匹配的螺孔。优选的，所述缓冲件设置为弹性橡胶垫或弹簧阻尼器。优选的，所述限位块呈圆形设置，且所述限位块对的尺寸设置在通孔插槽之间。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过在上座和下座之间设有相互插接的外杆和内杆，并将弹簧连接在外杆和内杆的外侧，内杆和外杆的插接使得上座和下座之间只能进行上下运动，避免发生左右错位，增加弹簧受力的平稳性，降低弹簧的损伤；2、通过在下座的上端设有连杆，并在插槽的内部设有插杆，同时在插槽的下端设有缓冲件，当弹簧发生下压形变时，插杆向下运动，与缓冲件接触，缓冲件吸收弹簧的能量，降低弹簧的反复运动，起到良好的缓冲作用；3、本技术结构简单，能够对弹簧起到良好的保护作用，同时吸收弹簧的能量，降低弹簧的反复运动，使用安全方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的连杆的结构示意图；图3为本技术的限位环的结构示意图。图中：1上座、2下座、3外杆、4内杆、5弹簧、6连杆、7插槽、8缓冲件、9限位环、10通孔、11插杆、12限位块、13螺栓、14螺孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种技术方案：一种新型列车减振器，包括上座1和下座2，所述上座1的下端设有外杆3，所述下座2的上端设有插接在外杆3内部的内杆4，内杆4和外杆3的配合使得上座1和下座2之间只能进行上下运动，避免发生错位，对弹簧起到保护作用，所述上座1和下座2之间通过弹簧5连接，所述下座2的上端设有连杆6，所述连杆6的内部设有插槽7，所述插槽7的底端设有缓冲件8，缓冲件8设置为弹性橡胶垫或弹簧阻尼器，缓冲件8对下压的弹簧5起到能量缓冲的作用，降低了弹簧5的自我反复运动，所述插槽7的上端设有限位环9，所述限位环9的中部设有通孔10，所述插槽7的内部插接有插杆11，所述插杆11的上端连接于上座1的下端，所述插杆11的下端设有限位块12，限位块12设置为圆形铁块，其直径大于通孔的直径且小于插槽7的直径，其与限位环9的配合避免插杆11从插槽7中脱离。具体的，所述内杆4活动插接在外杆3的内部，且所述内杆4和外杆3等距设置在上座1和下座2之间，多组内杆4和外杆3增加弹簧5的受力稳定性。具体的，所述外杆3、内杆4和弹簧5的组数一致，且所述外杆3和内杆4设置在弹簧5的内部，内杆4和外杆3的配合使得上座1和下座2之间只能进行上下运动，避免发生错位，对弹簧起到保护作用。具体的，所述限位环9通过螺栓13设置在连杆6的上端，且所述连杆6和限位环9的内部设有与螺栓13相匹配的螺孔14，便于限位环9的安装，同时便于上座1和下座2之间的连接和拆除。具体的，所述缓冲件8设置为弹性橡胶垫或弹簧阻尼器，缓冲件8对下压的弹簧5起到能量缓冲的作用，降低了弹簧5的自我反复运动。具体的，所述限位块12呈圆形设置，且所述限位块12的尺寸设置在通孔10与插槽7之间，限位块12和限位环9的配合避免弹簧5在运动过程中，插杆11从插槽7中脱离。工作原理：使用时，通过在上座1和下座2之间设有相互插接的外杆3和内杆4，并将弹簧5连接在外杆3和内杆4的外侧，内杆4和外杆3的插接使得上座1和下座2之间只能进行上下运动，避免发生左右错位，增加弹簧5受力的平稳性，降低弹簧5的损伤，通过在下座2的上端设有连杆6，并在插槽7的内部设有插杆11，同时在插槽7的下端设有缓冲件8，当弹簧5发生下压形变时，插杆11向下运动，与缓冲件8接触，缓冲件8吸收弹簧5的能量，降低弹簧5的反复运动，起到良好的缓冲作用，本技术结构简单，能够对弹簧5起到良好的保护作用，同时吸收弹簧5的能量，降低弹簧5的反复运动，使用安全方便。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型列车减振器，包括上座（1）和下座（2），其特征在于：所述上座（1）的下端设有外杆（3），所述下座（2）的上端设有插接在外杆（3）内部的内杆（4），所述上座（1）和下座（2）之间通过弹簧（5）连接，所述下座（2）的上端设有连杆（6），所述连杆（6）的内部设有插槽（7），所述插槽（7）的底端设有缓冲件（8），所述插槽（7）的上端设有限位环（9），所述限位环（9）的中部设有通孔（10），所述插槽（7）的内部插接有插杆（11），所述插杆（11）的上端连接于上座（1）的下端，所述插杆（11）的下端设有限位块（12）。

【技术特征摘要】
1.一种新型列车减振器，包括上座（1）和下座（2），其特征在于：所述上座（1）的下端设有外杆（3），所述下座（2）的上端设有插接在外杆（3）内部的内杆（4），所述上座（1）和下座（2）之间通过弹簧（5）连接，所述下座（2）的上端设有连杆（6），所述连杆（6）的内部设有插槽（7），所述插槽（7）的底端设有缓冲件（8），所述插槽（7）的上端设有限位环（9），所述限位环（9）的中部设有通孔（10），所述插槽（7）的内部插接有插杆（11），所述插杆（11）的上端连接于上座（1）的下端，所述插杆（11）的下端设有限位块（12）。2.根据权利要求1所述的一种新型列车减振器，其特征在于：所述内杆（4）活动插接在外杆（3）的内部，且所述内杆（4）和外...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰仁革，
申请(专利权)人：青岛利康欣久高新技术科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37