一种用于汽车的快充电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的快充电路，包括DC/DC芯片，汽车直流电源分别连接电感L2的一端、电容C2的一端，电感L2的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚，电容C2的另一端分别接电容C1的一端、电源地，电容C1的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚；电容C2两端分别并联电容C6、C7；DC/DC芯片的第2引脚为输出引脚与智能终端连接；D‑接口、D+接口与手机进行通讯连接，D+接口连接DC/DC芯片的第22引脚，D‑接口连接DC/DC芯片的第23引脚，第1引脚与第22引脚连接。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单，实现方便，采用DC/DC芯片安全可靠，能有效保证手机在车内的快速充电。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的快充电路
本技术涉及充电电路领域，特别涉及一种用于汽车的快充电路。
技术介绍
随着智能手机的普及，手机耗电快成为智能手机的一种缺陷，现有技术采用增加电池容量和采用快充两种方式来克服，快充方式可以使手机在较短的充电时间内充满电，从而解决耗电问题，但是现有技术中汽车上的手机充电一般采用慢充方式，充电慢，无法满足在汽车中充电的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于DC/DC芯片的快充电路，用于在汽车中对手机进行快充。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种用于汽车的快充电路，包括DC/DC芯片，汽车直流电源分别连接电感L2的一端、电容C2的一端，电感L2的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚，电容C2的另一端分别接电容C1的一端、电源地，电容C1的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚；电容C2两端分别并联电容C6、C7；DC/DC芯片的第2引脚为输出引脚与智能终端连接；DC/DC芯片的第2引脚分别通过电容C5、C8接地；第3引脚通过电容C9接地；第5引脚、第6引脚、第7引脚、第11引脚、第12引脚、第16引脚、第17引脚接地；第4引脚分别与第13引脚连接、通过电阻R82与8引脚连接；第24引脚与第14引脚连接，第14引脚通过电容TC2接地；第10引脚通过电容C3分别连接第9引脚连接、第25引脚连接，第25引脚通过电感L13与第3引脚连接；DC/DC芯片的第18引脚通过电容C4接地；D-接口、D+接口与手机进行通讯连接，D+接口连接DC/DC芯片的第22引脚，D-接口连接DC/DC芯片的第23引脚，第1引脚与第22引脚连接。优选地，所述DC/DC芯片的信号为MPQ4491M。优选地，电容TC2为固态电解电容。优选地，电容C2、C6、C8的耐压参数大于25V。本技术的优点在于：结构简单，实现方便，采用DC/DC芯片安全可靠，能有效保证手机在车内的快速充电；直流输入端的输入滤波对应的电容耐压应选择≥25V，以减少由于快充电路在装车后因电容长期工作在超出自身耐压承受范围导致损坏短路。附图说明下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术快充电路示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1所示，一种用于汽车的快充电路，包括型号为MPQ4491M的DC/DC芯片，汽车直流电源分别连接电感L2的一端、电容C2的一端，电感L2的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚，电容C2的另一端分别接电容C1的一端、电源地，电容C1的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚；电容C2两端分别并联电容C6、C7；DC/DC芯片的第2引脚为输出引脚与智能终端连接；DC/DC芯片的第2引脚分别通过电容C5、C8接地；第3引脚通过电容C9接地；第5引脚、第6引脚、第7引脚、第11引脚、第12引脚、第16引脚、第17引脚接地；第4引脚分别与第13引脚连接、通过电阻R82与8引脚连接；第24引脚与第14引脚连接，第14引脚通过电容TC2接地；第10引脚通过电容C3分别连接第9引脚连接、第25引脚连接，第25引脚通过电感L13与第3引脚连接；DC/DC芯片的第18引脚通过电容C4接地；D-接口、D+接口与手机进行通讯连接，D+接口连接DC/DC芯片的第22引脚，D-接口连接DC/DC芯片的第23引脚，第1引脚与第22引脚连接。电路采用MPS公司的DC/DC芯片MPQ4491M,由汽车直流电DC输入电压为9.5～16.5V,通过芯片转换为输出5V输出，通过D+/D-实现同手机握手通讯，自动检测手机充电电量状态提供相应的充电电流输入给手机，可保持最大充电电流2.5A，实现快充功能。汽车上的直流输入电压为9.5～16.5V，按照设计预留余量标准≥1/3余量，要求在直流输入端的输入滤波对应的电容耐压应选择≥25V，以减少由于快充电路在装车后因电容长期工作在超出自身耐压承受范围导致损坏短路。电路在实际的充电过程中，经测算USB充电盒对汽车倒车雷达有干扰(在100HZ～250HZ倒车雷达误报)，电容TC2由采用220UF/16V的固态电解电容(串联阻抗＜30mR)，以解决干扰现象，从而满足快充的同时而不会影响整车的正常工作。显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的快充电路，其特征在于：包括DC/DC芯片，汽车直流电源分别连接电感L2的一端、电容C2的一端，电感L2的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚，电容C2的另一端分别接电容C1的一端、电源地，电容C1的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚；电容C2两端分别并联电容C6、C7；DC/DC芯片的第2引脚为输出引脚与智能终端连接；DC/DC芯片的第2引脚分别通过电容C5、C8接地；第3引脚通过电容C9接地；第5引脚、第6引脚、第7引脚、第11引脚、第12引脚、第16引脚、第17引脚接地；第4引脚分别与第13引脚连接、通过电阻R82与8引脚连接；第24引脚与第14引脚连接，第14引脚通过电容TC2接地；第10引脚通过电容C3分别连接第9引脚连接、第25引脚连接，第25引脚通过电感L13与第3引脚连接；DC/DC芯片的第18引脚通过电容C4接地；D‑接口、D+接口与手机进行通讯连接，D+接口连接DC/DC芯片的第22引脚，D‑接口连接DC/DC芯片的第23引脚，第1引脚与第22引脚连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的快充电路，其特征在于：包括DC/DC芯片，汽车直流电源分别连接电感L2的一端、电容C2的一端，电感L2的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚，电容C2的另一端分别接电容C1的一端、电源地，电容C1的另一端连接DC/DC芯片的第4引脚；电容C2两端分别并联电容C6、C7；DC/DC芯片的第2引脚为输出引脚与智能终端连接；DC/DC芯片的第2引脚分别通过电容C5、C8接地；第3引脚通过电容C9接地；第5引脚、第6引脚、第7引脚、第11引脚、第12引脚、第16引脚、第17引脚接地；第4引脚分别与第13引脚连接、通过电阻R82与8引脚连接；第24引脚与第14引脚连接，第14引脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧敏，
申请(专利权)人：芜湖宏景电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34