车辆、凸轮轴顶置式发动机以及发动机气门阀桥机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机气门阀桥机构，包括气门和阀桥本体，阀桥本体的定位凹槽扣设于气门的驱动端，以通过阀桥本体驱动气门沿预设方向运动，相配合的定位凹槽的槽底与驱动端的端面之间呈点接触。由于阀桥本体与气门相配合接触的部分呈点接触配合，接触面积较小，当气门在气流作用下自旋转时，气门与阀桥本体之间的磨损相对较小，有利于延长气门的使用寿命，同时，点接触可以降低气门自旋转时受到阀桥本体的阻力，有利于提高气门的自旋转性能。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述发动机气门阀桥机构的凸轮轴顶置式发动机以及包括该发动机的车辆，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆、凸轮轴顶置式发动机以及发动机气门阀桥机构
本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机气门阀桥机构。此外，本技术还涉及一种包括上述发动机气门阀桥机构的凸轮轴顶置式发动机以及车辆。
技术介绍
随着发动机技术的发展，顶置式凸轮轴技术受到越来越广泛的应用。顶置式凸轮轴布置的发动机使配气机构系统传动零部件数量减少，传动效率大幅提升，配气机构系统刚度可以得到充分的优化和增加，特别适合于高速发动机。现有技术中，凸轮轴顶置式发动机的配气机构气门的驱动方式通常如图一所示，该气门驱动方式为单个凸轮驱动1个气门02，气门02与阀桥01之间平面连接。在使用过程中，气门02通常在气流下绕其自身的中心轴进行自旋转，气门02与阀桥01之间的面接触的配合方式对气门02自旋转的阻力较大，且容易造成对气门02端面的异常磨损。因此，如何减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种发动机气门阀桥机构，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。本技术的另一目的是提供一种包括上述发动机气门阀桥机构的凸轮轴顶置式发动机，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。此外，本技术的另一目的是提供一种包括上述凸轮轴顶置式发动机的车辆，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机气门阀桥机构，包括气门和阀桥本体，所述阀桥本体的定位凹槽扣设于所述气门的驱动端，以通过所述阀桥本体驱动所述气门沿预设方向运动，相配合的所述定位凹槽的槽底与所述驱动端的端面之间呈点接触。优选地，相配合的所述定位凹槽的槽底与所述驱动端的端面中的至少一者为朝向另一者凸出的球面。优选地，所述阀桥本体为C形结构，所述阀桥本体的凹陷侧的两端各设有一个所述定位凹槽，两个所述气门对应设于两个所述定位凹槽，所述阀桥本体的凸起侧的中部设有用于驱动所述阀桥本体的驱动件，进而使所述阀桥本体带动所述气门沿所述预设方向运动。优选地，两个所述定位凹槽中，其中一个所述定位凹槽在垂直于其内所述气门轴向的方向上的截面为封闭圈，另一个所述定位凹槽在垂直于其内所述气门的轴向的方向上的截面为U形。优选地，所述气门连接有弹簧，所述弹簧能够带动所述气门以及所述阀桥本体进行复位运动。优选地，所述驱动件包括铰接于铰接轴的摇臂和铰接于所述摇臂的象足部件，所述象足部件接触并压紧于所述阀桥本体的凸起侧中部，以使所述象足部件能够随所述摇臂绕所述铰接轴进行轨迹为圆弧形的平移运动。优选地，所述象足部件上与所述阀桥本体接触的表面、所述阀桥本体上与所述象足部件接触的表面两者为相贴合的平面。优选地，所述气门插设于用于限制所述气门进行直线运动的气门导管中。一种凸轮轴顶置式发动机，包括发动机气门阀桥机构，所述发动机气门阀桥机构为如上述任意一项所述的发动机气门阀桥机构。一种车辆，包括发动机，所述发动机为如上述的凸轮轴顶置式发动机。本技术提供的发动机气门阀桥机构包括气门和阀桥本体，阀桥本体的定位凹槽扣设于气门的驱动端，以通过阀桥本体驱动气门沿预设方向运动，相配合的定位凹槽的槽底与驱动端的端面之间呈点接触。阀桥本体与气门相配合接触的部分呈点接触配合，接触面积较小，当气门在气流作用下自旋转时，气门与阀桥本体之间的磨损相对较小，有利于延长气门的使用寿命，同时，点接触可以降低气门自旋转时受到阀桥本体的阻力，有利于提高气门的自旋转性能。本技术提供的包括上述发动机气门阀桥机构的凸轮轴顶置式发动机，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。本技术提供的包括上述凸轮轴顶置式发动机的车辆，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为传统顶置式气门驱动示意图；图2为本技术所提供发动机气门阀桥机构中阀桥本体的凹陷处仰视图；图3为本技术所提供发动机气门阀桥机构中阀桥本体的剖视图；图4为本技术所提供发动机气门阀桥机构的结构图；图5为本技术所提供发动机气门阀桥机构中阀桥本体与气门的接触形式剖面图；图6为图5中的A处放大图；图7为图5中的B处放大图；图8为本技术所提供发动机气门阀桥机构中另一种阀桥本体的结构简图。图1中：01-阀桥，02-气门；图2至图7中：1-阀桥本体，11-第一定位凹槽，12-第二定位凹槽，13-球面，2-摇臂，3-象足部件，4-气门。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种发动机气门阀桥机构，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。本技术的另一核心是提供一种包括上述发动机气门阀桥机构的凸轮轴顶置式发动机，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。此外，本技术的另一核心是提供一种包括上述凸轮轴顶置式发动机的车辆，能够减少气门的磨损、提高气门的自旋转性能。本技术所提供发动机气门阀桥机构的一种具体实施例中，请参考图4至图7，包括气门4和阀桥本体1。其中，阀桥本体1的定位凹槽扣设于气门4的驱动端，以通过阀桥本体1驱动气门4沿预设方向运动。相配合的定位凹槽的槽底与驱动端的端面之间为点接触。其中，预设方向通常为直线方向。其中，定位凹槽的槽底与同一定位凹槽内的驱动端的端面相配合。本实施例中，阀桥本体1与气门4相配合接触的部分呈点接触配合，接触面积较小，当气门4在气流作用下自旋转时，气门4与阀桥本体1之间的磨损相对较小，有利于延长气门4的使用寿命，同时，点接触可以降低气门4自旋转时受到阀桥本体1的阻力，有利于提高气门4的自旋转性能，更有利于提高气门底端与座圈的配合及密封性能。其中，定位凹槽与驱动端之间的点接触可以通过多种方式实现。可选地，相配合的定位凹槽的槽底与驱动端的端面中的至少一者可以为朝向另一者凸出的球面。通过球面的设置来实现点接触，降低定位凹槽与驱动端之间的撞击损伤。需要说明的是，球面并非仅指的是一整个球体，也可以是球体的一部分。更具体地，请参考图6和图7，定位凹槽的槽底为朝向其内驱动端凸出的球面13，驱动端的端面为平面，在未进行装配时，定位凹槽可以对相对凸出的较易受到磨损的球面13进行有效保护。又或者，定位凹槽的槽底可以设置为平面且其内驱动端的端面可以设置为朝向该定位凹槽凸出的球面，以实现点接触。再者，定位凹槽的槽底可以设置为朝向其内驱动端凸出的球面，相应地，该定位凹槽内的驱动端的端面可以为朝向该定位凹槽凸出的球面，以实现点接触。另外，除了设置球面之外，在另一种实施例中，可以通过将定位凹槽的槽底设置为朝向其内驱动端凸出的锥形体，同时，将驱动端端面设置为平面，以此实现点接触。在上述任一实施例的基础上，请参考图3和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气门阀桥机构，其特征在于，包括气门(4)和阀桥本体(1)，所述阀桥本体(1)的定位凹槽扣设于所述气门(4)的驱动端，以通过所述阀桥本体(1)驱动所述气门(4)沿预设方向运动，相配合的所述定位凹槽的槽底与所述驱动端的端面之间呈点接触。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门阀桥机构，其特征在于，包括气门(4)和阀桥本体(1)，所述阀桥本体(1)的定位凹槽扣设于所述气门(4)的驱动端，以通过所述阀桥本体(1)驱动所述气门(4)沿预设方向运动，相配合的所述定位凹槽的槽底与所述驱动端的端面之间呈点接触。2.根据权利要求1所述的发动机气门阀桥机构，其特征在于，相配合的所述定位凹槽的槽底与所述驱动端的端面中的至少一者为朝向另一者凸出的球面。3.根据权利要求1所述的发动机气门阀桥机构，其特征在于，所述阀桥本体(1)为C形结构，所述阀桥本体(1)的凹陷侧的两端各设有一个所述定位凹槽，两个所述气门(4)对应设于两个所述定位凹槽，所述阀桥本体(1)的凸起侧的中部设有用于驱动所述阀桥本体(1)的驱动件，进而使所述阀桥本体(1)带动所述气门(4)沿所述预设方向运动。4.根据权利要求3所述的发动机气门阀桥机构，其特征在于，两个所述定位凹槽中，其中一个所述定位凹槽在垂直于其内所述气门(4)轴向的方向上的截面为封闭圈，另一个所述定位凹槽在垂直于其内所述气门(4)的轴向的方向上的截面为U形。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昌林，刘琳琳，周晋成，庞进军，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34