电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站，所述电池冷却回路包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关和第一回流管路，所述可控开关分别与电池部和所述泵相连接，所述第一回流管路分别与所述泵以及冷却介质存储部相连接，且所述可控开关和第一回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。本实用新型专利技术实现了在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力。

【技术实现步骤摘要】
电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站
本技术涉及电池包冷却控制
，尤其涉及电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站。
技术介绍
随着电动车的快速发展，充换电站也随之发展，充换电站将车上需要补能的电池更换为电池仓内满电的电池，并将替换下的电池送入电池仓进行充电。电池作为电动车的核心部件，决定了其在充换电站的充电时间、整车的续航里程、成本、使用寿命、安全性等关键指标。电池在充换电站或车身上充电时，以及在车辆运行时的温度均需保持在适宜的温度范围内，因此在电动车以及充换电站的电池仓等处均设有电池冷却回路，用于控制电池的温度。在将电池用于换电等情况下，需将电池与电池冷却回路断开，若直接断开，电池中用于流动冷却介质的管路会自动封闭，里边会留存冷却介质，并具有压力，称为冷却循环压力。为保证电池的正常使用，需要将冷却循环压力释放掉，因此需在断开前将电池冷却回路的泵关闭，使电池中的冷却介质流出，释放冷却循环压力。但是，反复关闭泵造成泵损耗，且关闭泵同时也停止了整个液压系统运行，尤其对于充换电站中的液压系统，通常连接多个电池，关闭泵将导致其他电池无法继续与电池冷却回路连接，无法继续进行冷却操作，从而影响充换电站的正常运行。由此可知，如何在实现在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站，实现了在电池冷却回路正常运行的情况下释放电池的冷却循环压力。为了解决上述技术问题，根据本技术第一实施例，提供了一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关和第一回流管路，所述可控开关分别与电池部和所述泵相连接，所述第一回流管路分别与所述泵以及冷却介质存储部相连接，且所述可控开关和第一回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。进一步的，所述可控开关一端与泵的出口连接，另一端与电池部的第一端口连接，所述第一回流管路一端与所述泵的出口连接，另一端与冷却介质存储部的入口相连；其中，电池部的第二端口与冷却介质存储部的入口相连接，泵的入口与冷却介质存储部的出口相连接。进一步的，还包括第二回流管路，所述第二回流管路一端与所述电池部的第一端口连接，另一端与所述冷却介质存储部的入口连接，且所述可控开关、第一回流管路和第二回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在所述第一回路模式或工作在所述第二回路模式。进一步的，根据所述控制信号闭合所述可控开关，所述电池部和泵接通，所述冷却介质工作在所述第一回路模式：所述泵将所述冷却介质存储部中的冷却介质通过所述可控开关输送至所述电池部，再回流至所述冷却介质存储部。进一步的，根据所述控制信号断开所述可控开关，并接通所述第一回流管路，所述电池部和泵不接通，所述冷却介质工作在所述第二回路模式：所述泵将所述冷却介质存储部中的冷却介质通过所述第一回流管路输送回所述冷却介质存储部；所述电池部中的冷却介质通过电池部的第二端口流回所述冷却介质存储部。进一步的，根据所述控制信号断开所述可控开关，并接通所述第一回流管路、所述第二回流管路，所述电池部和泵不接通，所述冷却介质工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式：所述泵将所述冷却介质存储部中的冷却介质通过所述第一回流管路输送回所述冷却介质存储部；所述电池部中的冷却介质通过电池部的第二端口流回所述冷却介质存储部，以及通过电池部的第一端口流经所述第二回流管路，再流回所述冷却介质存储部。进一步的，还包括多个所述可控开关，每个所述可控开关一端连接其对应电池部的第一端口，另一端连接所述泵的出口；每个所述电池部的第二端口均与所述冷却介质存储部的入口相连接。进一步的，所述电池部包括一个或多个电池，所述多个电池串联连接和/或并联连接。进一步的，所述可控开关包括一个或多个电磁阀。根据本技术第二实施例，提供了一种车辆，包括所述电池冷却回路。根据本技术第三实施例，提供了一种电池存放站，包括所述电池冷却回路。根据本技术第四实施例，提供了一种充换电站，包括所述的电池冷却回路。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本技术电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：(1)通过设置可控开关和第一回流管路,控制电池部与泵的通断，使电池部中的电池在不关闭泵的状态下，即电池冷却回路不停止的情况下能正常释放冷却循环的压力，有效保护了泵和电池冷却回路，压力释放时间短，实现了简单智能的控制。(2)应用于充换电站时，不会影响换电流程，提高了换电效率和可靠性。(3)可控开关可由电磁阀构成，结构简单，成本低。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。附图说明图1为本技术第一实施例提供电池冷却回路示意图；图2为本技术第二实施例提供的电池冷却回路示意图；图3为本技术第三实施例提供的电池冷却回路示意图；图4为本技术第四实施例提供的电池冷却回路示意图；图5为本技术第五实施例提供的电池冷却回路示意图；图6为本技术第六实施例提供的电池冷却回路示意图。【符号说明】1：可控开关2：第一回流管路3：泵4：电池部41：第一端口42：第二端口5：冷却介质存储部51：第三控制开关6:第二回流管路具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的电池冷却回路、车辆、电池存放站和充换电站的具体实施方式及其功效，详细说明如后。如图1所示，本技术实施例提供了一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部5和泵3，冷却介质存储部5与泵3相连，在泵3的作用下，冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关1和第一回流管路2，可控开关1分别与电池部4和泵3相连接，第一回流管路2分别与泵3以及冷却介质存储部5相连接，且可控开关1和第一回流管路2被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。所述冷却回路正常运行的状态下，能够完成电池冷却循环压力释放，无需关闭泵3，有效保护了泵3和冷却回路，且能实现简单智能的控制。需要说明的是，冷却循环压力指的是电池中留存的冷却介质所形成的压力，排出电池中留存的冷却介质即为释放冷却循环压力的过程。泵3在所述电池冷却回路中用于为所述冷却介质提供促动力，使其在所述电池冷却回路流动，其他能实现该功效的部件均可作替代泵3。但可以理解的是，所述冷却介质可以为液体，作为示例，冷却介质可为水，则对应的，电池冷却回路为水冷系统，泵3可为水泵，冷却介质存储部4可为水箱。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，其特征在于：所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关和第一回流管路，所述可控开关分别与电池部和所述泵相连接，所述第一回流管路分别与所述泵以及冷却介质存储部相连接，且所述可控开关和第一回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。

【技术特征摘要】
1.一种电池冷却回路，包括冷却介质存储部和泵，所述冷却介质存储部与所述泵相连，在所述泵的作用下，所述冷却介质能够在所述电池冷却回路中流动以冷却电池，其特征在于：所述电池冷却回路还包括构造在所述冷却回路中的可控开关和第一回流管路，所述可控开关分别与电池部和所述泵相连接，所述第一回流管路分别与所述泵以及冷却介质存储部相连接，且所述可控开关和第一回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在用于冷却电池的第一回路模式或工作在用于释放冷却循环压力的第二回路模式。2.根据权利要求1所述的电池冷却回路，其特征在于：所述可控开关一端与泵的出口连接，另一端与电池部的第一端口连接，所述第一回流管路一端与所述泵的出口连接，另一端与冷却介质存储部的入口相连；其中，电池部的第二端口与冷却介质存储部的入口相连接，泵的入口与冷却介质存储部的出口相连接。3.根据权利要求2所述的电池冷却回路，其特征在于：还包括第二回流管路，所述第二回流管路一端与所述电池部的第一端口连接，另一端与所述冷却介质存储部的入口连接，且所述可控开关、第一回流管路和第二回流管路被构造为根据控制信号使得所述冷却介质工作在所述第一回路模式或工作在所述第二回路模式。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的电池冷却回路，其特征在于：根据所述控制信号闭合所述可控开关，所述电池部和泵接通，所述冷却介质工作在所述第一回路模式：所述泵将所述冷却介质存储部中的冷却介质通过所述可控开关输送至所述电池部，再回流至所述冷却介质存储部。5.根据权利要求2所述的电池冷却回路，其特征在于：根据所述控制信号断开所述可控...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，丁习坤，林海岩，李楠，田小涛，马永跃，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81