一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，包括：上支架、置于所述上支架上表面的汇流模块、下支架、散热底板以及电芯，所述电芯的所有正极朝上伸出所述上支架的收容口，所述电芯的所有负极朝下置于所述下支架的电芯槽，所述下支架通过注胶固化与所述散热底板的一面连接，所述散热底板的另一面设置有翼翅。本实用新型专利技术的电池包组装方便，散热速度快，散热效率高，能够保护电芯避免爆炸问题的发生，且生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包
本技术涉及电池
，尤其涉及一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包。
技术介绍
现有的电动单车及电动摩托电池包，绝大部分没有散热装置，导致高倍率放电及快速充电时温度过高，2年到3年使用后就衰减30％以上，续航里程大大降低，而且还有不少温度过高起火爆炸的案例，使用安全风险大。另外，市面上大部分电动摩托及电单车电池包采用电芯点焊直接放置电池包内，未加任何导热及散热装置，散热效率非常缓慢，电池容量及寿命衰减快。而且电池包采用电芯点焊(电芯电阻焊)汇流技术，出现外部短路后，镍片熔断难度大，直接损坏电芯，导致电池包瘫痪或者起火爆炸。此外，市面上大部分电动摩托及电单车电池包内部基本无散热装置，主要靠模组散热到空气中，并通过空气传导到电池包外壳，通过外壳与外部空气散热，散热速度慢，效率极低，严重影响使用效果。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷或不足，本技术提供一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，组装方便，散热速度快，散热效率高，能够保护电芯，避免爆炸问题的发生，且生产成本低。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为提供一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，包括：上支架、置于所述上支架上表面的汇流模块、下支架、散热底板以及电芯，所述电芯的正极朝上伸出所述上支架的收容口，所述电芯的负极朝下置于所述下支架的电芯槽，所述下支架通过注胶固化与所述散热底板的一面连接，所述散热底板的另一面设置有翼翅。作为本技术的进一步改进，所述上支架包括上支架本体，上支架本体分成多列电池组域，相邻两列所述电池组域之间设置有条状的汇流槽；每列所述电池组域中设置有多个挡片，相邻两个所述挡片之间设置有1个收容口和1个导线口，所述电芯正极、负极的焊接丝分别从所述收容口和所述导线口引出与所述汇流模块连接。作为本技术的进一步改进，所述汇流模块由柔性FPC和多根汇流排组成，所述柔性FPC与每根回流排连接之处设置有保险丝。作为本技术的进一步改进，每根所述汇流排上的设置有1个电压采集点，所述电压采集点与保险丝的一端连接，所述保险丝的另一端连接铝丝，并通过超声焊接将所述采集点与所述柔性FPC连接。作为本技术的进一步改进，所述下支架包括下支架主体，所述下支架主体中设置有多个电芯槽，每个所述电芯槽与收容口的位置相对应；所述电芯槽底部设置有承托所述电芯的垫圈，该垫圈与所述电芯槽及下支架主体一体成型，所述垫圈的中间部位为中空型，其将下支架主体的上下两面连通；所述电芯槽旁边设置有排气孔，所述排气孔与所述电芯槽连通。作为本技术的进一步改进，所述散热底板的一面设置有定位柱且与所述下支架连接，所述散热底板的另一面设有多个翼翅，所述翼翅的长度与所述散热底板的长边的长度相同。作为本技术的进一步改进，所述翼翅的横截面可以是方波、正弦波或锯齿形。本技术的有益效果是：1、在本技术结构中，组装时电池包中所有电芯的正极朝上，负极朝下，组装方便，组装效率高，组装成本低。2、在电芯底部负极端打导热胶，并与散热底板直接接触，散热底板的翼翅面与电动车的迎风面结合，通过电动车开动的风对电池包进行直接散热，散热效果快，且成本低；且全部电芯的负极朝下打胶，可达到电芯散热热阻一致，相对于电芯正极散热效率高，而正极朝上不打胶也解决了电芯防爆阀能轻松爆破，降低了爆炸风险。3、本技术的电池包中的电芯正极朝上，对电芯正极和汇流排正进行铝丝超声焊接，当电池包外部短路等大电流充放电时，可进行快速熔断铝丝，从而保护电芯，降低起火风险；而且焊接模组时不再需要正反面翻转，焊接工序减少，焊接成本降低。4、电池包中采用FPC软线排作为采集线，且在FPC每个电压采集点增加一个保险丝结构，还在采集点与汇流排采用铝丝超声焊接连接，使得电池包内部简洁美观，装配简单；电芯与汇流排是通过铝丝(焊接丝)的超声焊接连接起来的，保险丝能在短路或大电流时容易熔掉而进一步保护电芯，当保险丝或铝丝被熔断时，更换保险丝或铝丝即可，维护简单，成本低。附图说明图1是本技术的一种实施例的电池包的结构示意图；图2是本技术的一种实施例的上支架的结构示意图；图3是本技术的一种实施例的汇流模块的结构爆炸图；图4是本技术的一种实施例的下支架的结构示意图；图5是本技术的一种实施例的散热底板的结构示意图。其中数字表示：1-上支架，11-上支架本体，12-收容口，13-导线口，14-挡片，15-汇流排定位柱，16-锁件，17-汇流槽，2-汇流模块，21-柔性FPC，22-汇流排，221-汇流排提耳，222-汇流排定位孔，23-焊接丝，3-下支架，31-下支架主体，32-电芯槽，33-排气孔，34-定位孔，4-散热底板，41-底板主体，42-定位柱，43-翼翅，5-电芯。具体实施方式下面结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。如图1所示，本技术的一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包的结构示意图；本实施例的电池包，包括上支架1、汇流模块2、下支架3、散热底板4以及电芯5。在本实施例中，如图2所示，上支架1包括上支架本体11，上支架本体11分成多列电池组域，本实施例中优选6列电池组域，相邻两列电池组域之间设置有条状的汇流槽17，汇流槽17的长短优选与汇流模块2中汇流排22的长短相适配，以安装汇流模块2。进一步的，为更好的顶位安装汇流模块2，汇流槽17的两头各设置了1个汇流排定位柱15。本实施例的上支架1的每列电池组域中设置有多个挡片14，相邻两个挡片14之间设置有1个收容口12和1个导线口13，电芯5的正极、负极的焊接丝23分别从收容口12和导线口13引出与汇流模块2连接。本实施例的焊接丝23优选为铝线。为方便将电池包安装到车上，优选的在上支架1的两端，具体是在上支架1多列电池组域的两头各设置两个锁件16，两个锁件16之间，至少间隔1列电池组域，该锁件16优选螺钉和螺母，通过向中空的螺柱锁入螺钉即可连接。如图3所示，本实施例的汇流模块2，由柔性FPC21(柔性线路板)和多根汇流排22组成，柔性FPC21与每根回流排22连接之间设置有保险丝，优选是在每根回流排22上的每个电压采集点处设置一个保险丝结构，采用铝丝通过超声焊接将汇流排22上的采集点与柔性FPC21连接；具体是，每根汇流排22上的设置有1个电压采集点，电压采集点与保险丝的一端连接，保险丝的另一端连接铝丝，铝丝并通过超声焊接将采集点与柔性FPC21连接。保险丝能对采集点短路或大电流起到很好的防护效果，当发生短路或是电流过大时，保险丝被熔断，断开电池线路，避免起火或过流致使电芯过热发生爆炸，能起到双保险功能，且损坏时只需更换保险丝，维护简单成本低。进一步的，为了更好的适配上支架1的结构，柔性FPC21的输入端设置有多个采集端，优选7个采集端，每个采集端与装配在上支架1中的汇流排22的位置相适配，更进一步的，为更好方便自动定位及装配，柔性FPC21还设置有至少两个FPC定位孔，FPC定位孔与上支架1对应位置上的FPC定位柱相适配。而柔性FPC21的输出端为集成排插口式，用于将采集到的电压传输至控制系统。而汇流排22的两端各设置有1个汇流排定位孔222，当汇流排22置入上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，包括：上支架、置于所述上支架上表面的汇流模块、下支架、散热底板以及电芯，其特征在于：所述电芯的正极朝上伸出所述上支架的收容口，所述电芯的负极朝下置于所述下支架的电芯槽，所述下支架通过注胶固化与所述散热底板的一面连接，所述散热底板的另一面设置有翼翅。

【技术特征摘要】
1.一种应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，包括：上支架、置于所述上支架上表面的汇流模块、下支架、散热底板以及电芯，其特征在于：所述电芯的正极朝上伸出所述上支架的收容口，所述电芯的负极朝下置于所述下支架的电芯槽，所述下支架通过注胶固化与所述散热底板的一面连接，所述散热底板的另一面设置有翼翅。2.根据权利要求1所述的应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，其特征在于：所述上支架包括上支架本体，所述上支架本体分成多列电池组域，相邻两列所述电池组域之间设置有条状的汇流槽；每列所述电池组域中设置有多个挡片，相邻两个所述挡片之间设置有1个收容口和1个导线口，所述电芯的正极、负极的焊接丝分别从所述收容口和所述导线口引出与所述汇流模块连接。3.根据权利要求1所述的应用于电动摩托车及电动单车中的电池包，其特征在于：所述汇流模块由柔性FPC和多根汇流排组成，所述柔性FPC与每根回流排连接之处设置有保险丝。4.根据权利要求3所述的应用于电动摩托车及电动单车中的电池包...

【专利技术属性】
技术研发人员：章春元，
申请(专利权)人：深圳市国威科创新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44