四挡变速器及四挡电动总成制造技术

本发明专利技术提供了一种四挡变速器及四挡电动总成，包括输入轴、第一副轴、第二副轴、第三副轴、一/二挡主动齿轮、三/四挡主动齿轮、一/三挡二级主动齿轮、二/四挡二级主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、二级从动齿轮、差速器主动齿轮、第一同步器及第二同步器；所述第一同步器用于控制所述第一副轴与所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮的脱开与接合，所述第二同步器用于控制所述第二副轴与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮的脱开与接合。本发明专利技术实施例的四挡变速器及四挡电动总成，通过双副轴形式缩短了该四挡变速器的轴向尺寸，减少了该四挡变速器的体积及质量，使得该四挡变速器具有控制简单及结构紧凑的优点。

【技术实现步骤摘要】
四挡变速器及四挡电动总成
本专利技术属于汽车传动
，特别是涉及一种四挡变速器及四挡电动总成。
技术介绍
现有的一种电动四挡自动变速器，其由两个电动机驱动。该变速器包括第一输入轴，其由第一电动机驱动，且其上设有一挡驱动齿轮和三挡驱动齿轮；第二输入轴，其由第二电动机驱动，且其上设有二挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮；输出轴，其上设有第一同步器和第二同步器，以及与一挡至四挡驱动齿轮啮合的一挡、二挡、三挡、四挡从动齿轮，其中第一同步器控制一挡驱动齿轮和一挡从动齿轮以及三挡驱动齿轮和三挡从动齿轮的啮合，第二同步器控制二挡驱动齿轮和二挡从动齿轮以及四挡驱动齿轮四挡从动齿轮的啮合；以及控制机构，分别与第一电动机、第二电动机、第一同步器和第二同步器连接，用于控制变速器以不同挡位输出动力。这种形式的变速器只有一根输出轴，其上沿其轴向设有第一同步器、第二同步器、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮及四挡从动齿轮，使得该变速器整体轴向尺寸较长，占据了较大的空间，不利于整车布置。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的电动四挡自动变速器轴向尺寸较长，占据了较大的空间，不利于整车布置的问题，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四挡变速器，其特征在于，包括输入轴、第一副轴、第二副轴、第三副轴、一/二挡主动齿轮、三/四挡主动齿轮、一/三挡二级主动齿轮、二/四挡二级主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮二级从动齿轮、差速器主动齿轮、第一同步器及第二同步器；所述一/二挡主动齿轮及三/四挡主动齿轮固定连接在所述输入轴上，所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮空套在所述第一副轴上，所述一/三挡二级主动齿轮固定连接在所述第一副轴上，所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮空套在所述第二副轴上，所述二/四挡二级主动齿轮固定连接在所述第二副轴上，所述二级从动齿轮及差速器主动齿轮固定连接在所述第三副轴上，所述一/二挡主...

【技术特征摘要】
1.一种四挡变速器，其特征在于，包括输入轴、第一副轴、第二副轴、第三副轴、一/二挡主动齿轮、三/四挡主动齿轮、一/三挡二级主动齿轮、二/四挡二级主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮二级从动齿轮、差速器主动齿轮、第一同步器及第二同步器；所述一/二挡主动齿轮及三/四挡主动齿轮固定连接在所述输入轴上，所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮空套在所述第一副轴上，所述一/三挡二级主动齿轮固定连接在所述第一副轴上，所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮空套在所述第二副轴上，所述二/四挡二级主动齿轮固定连接在所述第二副轴上，所述二级从动齿轮及差速器主动齿轮固定连接在所述第三副轴上，所述一/二挡主动齿轮同时与所述一挡从动齿轮及二挡从动齿轮啮合，所述三/四挡主动齿轮同时与所述三挡从动齿轮及四挡从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮同时与所述一/三挡二级主动齿轮及二/四挡二级主动齿轮啮合；所述第一同步器用于控制所述第一副轴与所述一挡从动齿轮及三挡从动齿轮的脱开与接合，所述第二同步器用于控制所述第二副轴与所述二挡从动齿轮及四挡从动齿轮的脱开与接合。2.根据权利要求1所述的四挡变速器，其特征在于，所述输入轴、第一副...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬冬，汤秋彬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44