一种吊轨变陡及复位装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种吊轨变陡与复位装置，旨在提供一种上客上半车厢在自动滑行中由慢到快其快慢速度相差较多并逐步变快的一种装置，以达到最理想的效果，其技术方案的要点是：人字形斜式吊轨一分为二，每单个安装成两头可略上下升降的活动式，即以中段某支点称为中支点即旋转点为界两端等长或接近等长，其上端接近顶头有一个弧形槽沟，槽沟中有一个固定支点称为上支点，下端顶头下边与外高内低即上边为斜坡并可内外移位的锥形推板相贴，锥形推板在退移中促使吊轨下端逐步下降而变陡，以此实现上客上半车厢在自动向前并向下滑移中逐步由慢到快，再借助另一个减速器在慢于运行列车走速和快于上客上半车厢滑移走速将上客上半车厢带入列车。

A Steepening and Resetting Device for Lifting Rail

The invention discloses a lifting rail steepening and resetting device, aiming at providing a device for the upper half carriage of a passenger to slide automatically from slow to fast, and the speed of the upper half compartment varies greatly and gradually becomes faster, so as to achieve the most ideal effect. The key points of the technical scheme are that the herringbone inclined lifting rail is divided into two parts, each of which is installed into two movable modes with slightly upward and downward movements, i.e. one in the middle section. The fulcrum is called the middle fulcrum, i.e. the rotation point is equal or nearly equal in length at both ends of the boundary, and there is an arc groove near the top, and a fixed fulcrum in the groove is called the upper fulcrum. The lower part of the lower part of the top is affixed with the conical pusher plate, which is sloping with the upper part and can be shifted inside and outside, and the conical pusher plate causes the lower part of the crane track to descend gradually and become steeper during the retreat, so as to realize the upper and upper part of the passenger train. The carriage moves from slow to fast in the course of automatic forward and downward sliding, and then the upper half carriage is brought into the train with the help of another reducer, which is slower than the running train speed and faster than the upper half carriage sliding speed of the upper half carriage.

【技术实现步骤摘要】
一种吊轨变陡及复位装置
本专利技术涉及用于列车进站不停车上下客中的吊悬轨道，更确切更具体地说是涉及借助吊轨的坡度由小到大使得上客上半车厢在自动向前并向下滑行中由慢到快而确保乘客安全的一种装置。
技术介绍
一种主题名为“列车进站不停车上下客装置”的专利技术专利申请文件，其申请号为：201811431125.4，用于上下客的车厢为一分为二又二合为一，上半车厢被推上吊轨用于下客与列车中的下半车脱开为一分为二，上半车厢被带入列车用于上客与下半车合拢为二合为一。尽管完全可以实现运行中的列车在不停车和不减速的条件下上下客，但由于该装置中的人字形斜式吊悬轨道（简称吊轨）是固定的，要想达到上客上半车厢在自动滑行中由慢到快、快到什么程度不能人为决定，仅仅只存在惯性力的由慢到快，由于时间极短和走程有限而加速不多，其原由是受吊轨坡度的制约，即坡度太陡导致起步太快有欠安全，太平起步后滑行速度过慢而导致减速器须减速较多而较麻烦，并且减速器只能实现运行列车和即将入列的上客上半车厢一快一慢地同时运行，而不能达到上客上半车从慢逐步到快滑行。
技术实现思路
本专利技术为克服上述不足，旨在提供一种上客上半车厢在自动滑行中由慢到快其快慢速度相差较多并逐步变快的一种装置，以达到最理想的效果，采用以下技术方案予以实现。将原人字形斜式吊轨一分为二，每单个安装成两头可略上下升降的活动式，即以中段某支点称为中支点即旋转点为界两端等长或接近等长，其上端接近顶头有一个弧形槽沟，槽沟中有一个固定支点称为上支点，下端顶头下边与外高内低即上边为斜坡并可内外移位的锥形推板相贴，当下客上半车厢位于吊轨上段时，由于重力的作用将吊轨上段往下压，促使以中止点为界的吊轨上升下降，此时上端弧形槽沟的上边与上支点相贴。当下客上半车厢转变为上客上半车厢、在向前并向下滑行中位于吊轨下段时，由安装在运行列车某处的升降式推头借助减速器将锥形推板略往前拉使其外退少量尺寸，在退移中促使吊轨下端逐步下降而变陡，以此实现上客上半车厢在自动向前并向下滑移中逐步由慢到快，再借助另一个减速器在慢于运行列车走速和快于上客上半车厢走速的状况下将上客上半车厢带入列车（如何促使上客上半车厢到时自动滑行和怎样带入及怎样减速，因与本专利技术无关而从略）。其做功原理为：由于锥形推板在退移中的尺寸较少和不可太快，而在上为吊轨和下位宽于运行列车的两侧外边安装在固定支承架上前后彼此反方向各一个减速器，其中一个用于去（顺向行驶），另一个用于回（逆向行驶）。其减速器由横向侧式的前为静止滑轮组支架、后为可前后（依据列车走向分前后，下文同）移位滑轮组支架加上来回套绕在各滑轮上的前拉线及静止滑道与静止滑轮组支架前边的可移位挂线支架为主要部件所组合而成，其中前边的可移位挂线支架和后边的可移动滑轮组支架在做功中和做功后为一快一慢和一远一近同时并同方向来回移动，即挂线支架的移位尺寸与运行中的列车同步，是可移动滑轮组支架移位尺寸的数倍，位于中间的静止滑轮组上的滑轮只是原位转动而并不前后移位，其列车经过时只带动前边的一个挂线支架连及在后可前后移位的滑轮组支架一快一慢同时不同步前移，为了左右同步移位而选用左右各一根拉线分别将上下边各占二分之一的前后各滑轮来回套合，每单根拉线其中一头系挂在静止滑轮组支架上，中段将位于前边静止滑轮组支架上的各个滑轮和位于后边可移动滑轮组支架上的各个滑轮来回套绕，另一头系挂在前边的可前后移位挂线支架横梁上，前边的静止滑轮组支架与后边的可移动滑轮组支架之间的距离取决于锥形推板的移位走程加余地。挂线支架和可移动滑轮组支架上的上下前后分别安装有走轮与上下边的静止滑道相贴，前边可移位挂线支架中段上下分别安装有由敞口朝后的外套和在外套中的弹簧及与弹簧相贴的圆柱体加上圆柱体后端顶头平面的磁铁（磁石）和紧贴磁铁的橡皮所组成的减震器。列车两侧上下的前后分别加装各一个可上下升降的推头、与减震器处在同一条纵线上，前后推头分别用于列车来和回与减震器相遇，从而推动减震器带动挂线支架连及后边可移位滑轮组支架二者一快一慢同方向前移。推头由上为推头下为柄杆和套在柄杆外围的弹簧与弹簧下边的挡片所组成，推头的后边有转轮和撑杆支撑，其推头上端外边为一略低于顶头的斜坡，推头的前边同样安放有磁铁与橡皮，与减震器磁铁为互相排斥，其目的是当列车在快速行驶中其推头前边与减震器相遇时由于两磁铁相互排斥、使得两橡皮不贴近或贴得不是很紧，此时前边外套内的弹簧被压缩，从而减少撞击力，由推头将减震器连及前边可移位挂线支架带连系挂在其支架上的前拉线与列车同步移位，并带动后边可移位滑轮组支架连及前高后低的锥形推板慢速前移即退开一定尺寸，从而使致与锥形推板上边相贴的吊轨前端顶头随之略有下降、以中支点为界的后端相应上升而变陡）。依据前边可移位即挂线支架的走程，在前边静止支承架上的上下与推头外边斜坡对应处各安装一个压轮，当推头在前移中其前低后高的斜坡与压轮下边相遇时，在超越压轮过程中促使推头下降其上端与减震器脱开，脱开后的前边挂线支架在后边回位拉线的拉力下后退复位，完成一次做功。換言之，行驶中的列车推动前边挂线支架与列车同步快速前移，后边可移位滑轮组支架跟随前边挂线支架同方向移位为慢速前移，其原由是前边可移位挂线支架其横梁上只挂有单根或双根拉线，远少于中间静止滑轮组支架与后边可移位滑轮组支架之间的来回多根拉线，前快后慢与拉线多少成正比，即后边来回拉线根数÷前挂线支架上的拉线根数=前挂线支架与后滑轮组支架的走速比值，同时也是列车的走速与锥形推板移位走速的比值。每增加前静后动各一个滑轮并由同一根拉线将前后滑轮来回绕套，其锥形推板相应减速两成，比如前挂线支架上的拉线为两根，后边来回套绕在前后滑轮的拉线为20根，结果是前边挂线支架其走速与走程是锥形推板移位走速与走程的10倍，以此类推。列车在驶经车站吊轨下边时，只能带动前边一个减速器中的挂线支架，为避免推头在超越后一个减速器中被后一个减速器上的减震器挡住，而将前后两减速器中其位于挂线支架上的减震器在水平线上互相错开即一个上一个下或一个内一个外，并将列车上的推头同样相应错开即各与前边的减震器处在同一水平直线上。前边可移位挂线支架与后边可移位滑轮组支架前移为做功、后退为复位，用于回位装置的框架安放在宽于列车过道左和右外边其静止支承架上，并将固定支架滑轮组置于框架内的上边，可上下移位的滑轮组支架置于框架内的下边，同一根回位拉线上端顶头系挂在锥形推板的小头，中段将上为固定滑轮组支架上的各个滑轮和下为可上下移动的滑轮组支架上的各个滑轮来回套绕，另一端顶头系挂在框架内的上边，下边可上下移位滑轮组支架上加装有配重，配重与可上下移动滑轮组支架的重量之和以能将减速器中前移到位即完成做功的前边可移位挂线支架与后边可移位滑轮组支架及锥形推板拉退复位为准。由于系挂在锥形推板小头的回位拉线前段为单根，来回套绕在框架上下一静一动两滑轮组支架上的中段为多根，由此实现框架内下边可上下移动滑轮组支架与配重的升降走程远少于上位锥形推板回位走程，并因减速省力而重量减轻。但并不排除仅只选用回位拉线与配重，而省去固定滑轮组支架和可上下移动的滑轮组支架上及滑轮。为保持上客上半车厢在吊轨略变陡后仍维持水平状不变，而借助两头可转动的同一牵杆分别将上客上半车厢左右两侧的前后两吊杆中段牵连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吊轨变陡及复位装置，用于上下客的车厢为一分为二又二合为一，上半车厢被推上吊轨用于下客与列车中的下半车脱开为一分为二，上半车厢被带入列车用于上客与下半车合拢为二合为一，其特征是：原人字形斜式吊轨一分为二，每单个安装成两头可略上下升降的活动式，即以中段某支点称为中支点即旋转点为界两端等长或接近等长，其上端接近顶头有一个弧形槽沟，槽沟中有一个固定支点称为上支点，下端顶头下边与外高内低即上边为斜坡并可内外移位的锥形推板相贴；上为吊轨和下位宽于运行列车的两侧外边安装有在固定支承架上前后彼此反方向各一个减速器，其减速器由横向侧式的前为静止滑轮组支架、后为可前后移位滑轮组支架加上来回套绕在各滑轮上的前拉线及静止滑道与静止滑轮组支架前边的可移位挂线支架为主要部件所组合而成，由同一根拉线其中一头系挂在静止滑轮组支架上，中段将位于前边静止滑轮组支架上的各个滑轮和位于后边可移动滑轮组支架上的各个滑轮来回套绕，另一头系挂在前边的可前后移位挂线支架横梁上，挂线支架和可移动滑轮组支架上的上下前后分别安装有走轮与上下边的静止滑道相贴，前边可移位挂线支架中段上下分别安装有由弹簧式减震器；列车两侧上下的前后分别加装各一个可上下升降的推头、与减震器处在同一条纵线上，推头由上为推头下为柄杆和套在柄杆外围的弹簧与弹簧下边的挡片所组成，推头的后边有转轮和撑杆支撑，其推头上端外边为一略低于顶头的斜坡，推头的前边安放有磁铁与橡皮，与减震器磁铁为互相排斥，依据前边可移位即挂线支架的走程，在前边静止支承架上的上下与推头外边斜坡对应处各安装一个压轮；上半车厢的前后两端顶头左右上下分别加装有靠轮与相邻车厢的升降式定位挡相贴，升降式定位挡的后边上下同样安装有隔开一定距离的靠轮，靠轮内侧与下实上空的固定定位挡相贴、外侧与相邻车厢相贴，并在相邻车厢与升降式定位挡相对的上边安装一根其支点即旋转点在后的旋转式挡杆，旋转式挡杆由前为三角形挡头和与三角形后边相连的内套及外套和外套中的弹簧与外套后端顶头的转轮所组成，转轮安装在运行车厢上，当旋转式挡杆处于水平状时 ，其前端从升降式定位挡的孔洞中穿过，其上为斜边下为对边的三角形挡头其下边与上客上半车厢后端上的其中某靠轮上边相贴。...

【技术特征摘要】
1.一种吊轨变陡及复位装置，用于上下客的车厢为一分为二又二合为一，上半车厢被推上吊轨用于下客与列车中的下半车脱开为一分为二，上半车厢被带入列车用于上客与下半车合拢为二合为一，其特征是：原人字形斜式吊轨一分为二，每单个安装成两头可略上下升降的活动式，即以中段某支点称为中支点即旋转点为界两端等长或接近等长，其上端接近顶头有一个弧形槽沟，槽沟中有一个固定支点称为上支点，下端顶头下边与外高内低即上边为斜坡并可内外移位的锥形推板相贴；上为吊轨和下位宽于运行列车的两侧外边安装有在固定支承架上前后彼此反方向各一个减速器，其减速器由横向侧式的前为静止滑轮组支架、后为可前后移位滑轮组支架加上来回套绕在各滑轮上的前拉线及静止滑道与静止滑轮组支架前边的可移位挂线支架为主要部件所组合而成，由同一根拉线其中一头系挂在静止滑轮组支架上，中段将位于前边静止滑轮组支架上的各个滑轮和位于后边可移动滑轮组支架上的各个滑轮来回套绕，另一头系挂在前边的可前后移位挂线支架横梁上，挂线支架和可移动滑轮组支架上的上下前后分别安装有走轮与上下边的静止滑道相贴，前边可移位挂线支架中段上下分别安装有由弹簧式减震器；列车两侧上下的前后分别加装各一个可上下升降的推头、与减震器处在同一条纵线上，推头由上为推头下为柄杆和套在柄杆外围的弹簧与弹簧下边的挡片所组成，推头的后边有转轮和撑杆支撑，其推头上端外边为一略低于顶头的斜坡，推头的前边安放有磁铁与橡皮，与减震器磁铁为互相排斥，依据前边可移位即挂线支架的走程，在前边静止支承架上的上下与推头外边斜坡对应处各安装一个压轮；上半车厢的前后两端顶头左右上下分别加装有靠轮与相邻车厢的升降式定位挡相贴，升降式定位挡的后边上下同样安装有隔开一定距离的靠轮，靠轮内侧与下实上空的固定定位挡相贴、外侧与相邻车厢相贴，并在相邻车厢与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘运武，
申请(专利权)人：刘运武，
类型：发明
国别省市：湖南,43