一种汽车横向稳定杆总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车横向稳定杆总成及汽车，涉及汽车轻量化技术领域。该汽车横向稳定杆总成包括横向稳定杆、稳定杆衬套以及稳定杆托架。其中，横向稳定杆呈空心设置，且具有相对设置的第一自由端与第二自由端，且第一自由端与第二自由端均通过固定件固设于汽车的副车架总成件。上。稳定杆衬套设置于横向稳定杆，稳定杆托架设置于稳定杆衬套。呈空心设置的横向稳定杆的质量轻，可有效地减轻整个汽车的重量。实现汽车的轻量化设计。同时，通过稳定杆衬套以及稳定杆托架的设置可以提高整个汽车横向稳定杆的耐磨损性能以及强度。从而在保证横向稳定杆强度的同时，减轻自身重量，为汽车的轻量化设计提供足够的支撑与保证。

A Lateral Stable Rod Assembly and Automobile

The utility model provides an automobile lateral stabilizing rod assembly and an automobile, which relates to the technical field of automobile lightweight. The transverse stabilizing rod assembly of the vehicle includes the transverse stabilizing rod, the bushing of the stabilizing rod and the bracket of the stabilizing rod. Among them, the horizontal stabilizer rod is hollow, and has relatively set first and second free ends, and the first and second free ends are fixed on the sub-frame assembly of the vehicle through fixtures. Up. The stabilizing rod bushing is arranged on the transverse stabilizing rod, and the stabilizing rod bracket is arranged on the stabilizing rod bushing. The hollow transverse stabilizing rod has light weight and can effectively reduce the weight of the whole vehicle. Realize the lightweight design of automobile. At the same time, the wear resistance and strength of the transverse stabilizing rod can be improved by setting the stabilizing rod bushing and the stabilizing rod bracket. Thus, while guaranteeing the strength of the transverse stabilizing rod, it can reduce its weight and provide sufficient support and guarantee for the lightweight design of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车横向稳定杆总成及汽车
本技术涉及汽车轻量化
，具体而言，涉及一种汽车横向稳定杆总成及汽车。
技术介绍
现有技术中，随着现代社会科技的进步，汽车工业的发展也越来越迅速。汽车轻量化已经成为其车行业的发展趋势，汽车轻量化的主要目的和宗旨是节能减排降低功耗。同时，车辆的轻量化是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。对于汽车而言，车身、底盘、动力总成三大系统的总重量约占整车总量的65％以上，所以各系统零部件需进行轻量化设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车横向稳定杆总成，该汽车横向稳定杆自身的质量轻，可有效地减轻汽车质量，实现汽车的轻量化设计。本技术的另一目的在于提供一种汽车，包括上述的汽车横向稳定杆总成。因此，该汽车的质量轻，轻量化程度高。本技术的实施例是这样实现的：一种汽车横向稳定杆总成，包括：横向稳定杆，横向稳定杆呈空心设置，且具有相对设置的第一自由端与第二自由端，且第一自由端与第二自由端均通过固定件固设于汽车的副车架总成件上；稳定杆衬套，稳定杆衬套设置于横向稳定杆；稳定杆托架，稳定杆托架设置于稳定杆衬套。进一步地，在本技术的较佳实施例中，稳定杆衬套的数量为两个，且两个稳定杆衬套在横向稳定杆的长度方向上间隔设置。进一步地，在本技术的较佳实施例中，稳定杆托架的数量为两个，且两个稳定杆托架在横向稳定杆的长度方向上间隔设置，且与两个稳定杆衬套一一对应设置。进一步地，在本技术的较佳实施例中，汽车横向稳定杆总成还包括设置于第一自由端的第一稳定杆连杆以及设置于第二自由端的第二稳定杆连杆，第一稳定杆连杆以及第二稳定杆连杆均通过固定件固设于汽车的副车架总成件上。进一步地，在本技术的较佳实施例中，固定件为紧固螺栓。进一步地，在本技术的较佳实施例中，横向稳定杆包括依次设置的第一臂部、杆部以及第二臂部，杆部设置有稳定杆衬套以及稳定杆托架。进一步地，在本技术的较佳实施例中，第一臂部、杆部以及第二臂部的直径呈变化设置。进一步地，在本技术的较佳实施例中，第一臂部的直径小于杆部的直径。进一步地，在本技术的较佳实施例中，第二臂部的直径小于杆部的直径。一种汽车，包括上述的汽车横向稳定杆总成。本技术的实施例至少具备以下优点或有益效果：本技术提供了一种汽车横向稳定杆总成，包括横向稳定杆、稳定杆衬套以及稳定杆托架。其中，横向稳定杆呈空心设置，且具有相对设置的第一自由端与第二自由端，且第一自由端与第二自由端均通过固定件固设于汽车的副车架总成件。上。稳定杆衬套设置于横向稳定杆，稳定杆托架设置于稳定杆衬套。呈空心设置的横向稳定杆的质量轻，可有效地减轻整个汽车的重量。实现汽车的轻量化设计。同时，通过稳定杆衬套以及稳定杆托架的设置可以提高整个汽车横向稳定杆的耐磨损性能以及强度。从而在保证横向稳定杆强度的同时，减轻自身重量，为汽车的轻量化设计提供足够的支撑与保证。本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车横向稳定杆总成。因此，该汽车的质量轻，轻量化程度高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的实施例提供的汽车横向稳定杆总成的结构示意图；图2为本技术的实施例提供的横向稳定杆的结构示意图；图3为本技术的实施例提供的横向稳定杆的局部结构示意图。图标：100-汽车横向稳定杆总成；101-横向稳定杆；103-第一自由端；105-第二自由端；107-稳定杆衬套；109-稳定杆托架；111-第一稳定杆连杆；113-第二稳定杆连杆；115-固定件；117-第一臂部；119-杆部；121-第二臂部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。图1为本实施例提供的汽车横向稳定杆总成100的结构式示意图。请参阅图1，本实施例提供了一种汽车横向稳定杆总成100，包括：横向稳定杆101、稳定杆衬套107以及稳定杆托架109。其中，横向稳定杆101呈空心设置，且具有相对设置的第一自由端103与第二自由端105，且第一自由端103与第二自由端105均通过固定件115固设于汽车的副车架总成件。上。稳定杆衬套107设置于横向稳定杆101，稳定杆托架109设置于稳定杆衬套107。呈空心设置的横向稳定杆101的质量轻，可有效地减轻整个汽车的重量。实现汽车的轻量化设计。同时，通过稳定杆衬套107以及稳定杆托架109的设置可以提高整个汽车横向稳定杆101的耐磨损性能以及强度。从而在保证横向稳定杆101强度的同时，减轻自身重量，为汽车的轻量化设计提供足够的支撑与保证。作为优选的方案，在本实施例中，稳定杆衬套107的数量为两个，且两个稳定杆衬套107在横向稳定杆101的长度方向上间隔设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车横向稳定杆总成，其特征在于，包括：横向稳定杆，所述横向稳定杆呈空心设置，且具有相对设置的第一自由端与第二自由端，且所述第一自由端与所述第二自由端均通过固定件固设于汽车的副车架总成件上；稳定杆衬套，所述稳定杆衬套设置于所述横向稳定杆；稳定杆托架，所述稳定杆托架设置于所述稳定杆衬套。

【技术特征摘要】
1.一种汽车横向稳定杆总成，其特征在于，包括：横向稳定杆，所述横向稳定杆呈空心设置，且具有相对设置的第一自由端与第二自由端，且所述第一自由端与所述第二自由端均通过固定件固设于汽车的副车架总成件上；稳定杆衬套，所述稳定杆衬套设置于所述横向稳定杆；稳定杆托架，所述稳定杆托架设置于所述稳定杆衬套。2.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆衬套的数量为两个，且两个所述稳定杆衬套在所述横向稳定杆的长度方向上间隔设置。3.根据权利要求2所述的汽车横向稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆托架的数量为两个，且两个所述稳定杆托架在所述横向稳定杆的长度方向上间隔设置，且与两个所述稳定杆衬套一一对应设置。4.根据权利要求1所述的汽车横向稳定杆总成，其特征在于：所述汽车横向稳定杆总成还包括设置于所述第一自由端的第一稳定杆连杆以及设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔宏扬，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11