车载用直线电机制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制车辆的上下方向振动导致的影响，提高耐久性及寿命的车载用直线电机。车载用直线电机具备：筒状的壳体；固定配置于该壳体内的一对电枢；形成平板状的可动元件，与该一对电枢相对并可移动地配置于壳体内；支承部件，可滑动地支承可动元件，使得可动元件沿该可动元件的长度方向移动。形成平板状的可动元件具备在长度方向上分离配置的多个磁体。一对电枢各自具备磁极，该磁极被配置成可动元件相对于电枢沿长度方向相对移动。壳体以长度方向成为水平方向的方式搭载于车辆，并且，可动元件和电枢在水平方向上相对配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用直线电机
本专利技术涉及一种车载用直线电机，搭载于以4轮汽车为代表的车辆，适合作为例如压缩机等驱动源使用。
技术介绍
已知有将搭载于4轮汽车等车辆的车载用直线电机作为冷却超导电机线圈的冷冻机的驱动源使用(例如，参照专利文献1)。该冷冻机通过直线电机驱动压缩制冷剂的压缩机的活塞。在此，直线电机通过使可动元件相对于由定子线圈等构成的电枢相对移动而驱动所述压缩机的活塞。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2011－240731号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，作为在车辆产生的振动，例如有上下方向的振动、左右方向或前后方向的振动。其中，上下方向的振动、即上下加速度为最大的振动。因此，现有技术中的直线电机通过以水平状态(例如横置状态)搭载于车辆，避免可动元件的移动方向与车辆的振动方向(即上下方向)一致，抑制共振作用导致的过大振动产生。但是，在将直线电机的可动元件作为呈平板状延伸的平板体形成的情况下，横置状态的直线电机中的平板状的可动元件和电枢会在上下方向上相对配置。因此，当车辆的上下方向振动传递到直线电机时，在上下方向上相对的可动元件和电枢相互接近、分离，设于电枢和可动元件之间的支承部件(轴承)的耐久性、寿命可能会降低。本专利技术的目的在于，提供一种能够抑制车辆的上下方向振动导致的影响，提高耐久性及寿命的车载用直线电机。用于解决问题的技术方案本专利技术一实施方式的车载用直线电机具备：筒状的壳体；一对电枢，固定配置于该壳体内；可动元件，与该一对电枢相对并可移动地配置于壳体内，形成平板状；支承部件，可滑动地支承可动元件，使得可动元件沿该可动元件的长度方向移动。形成平板状的可动元件具备在长度方向上分离配置的多个磁体。一对电枢各自具备磁极，磁极被配置成可动元件相对于电枢沿长度方向相对移动。壳体以长度方向成为水平方向的方式搭载于车辆，并且，可动元件和电枢在水平方向上相对配置。根据本专利技术的一实施方式，即使车辆的上下方向振动传递到直线电机，也能够抑制可动元件和电枢以相互接近、分离的方式振动，提高耐久性及寿命。附图说明图1是表示将第一实施方式的直线电机压缩机搭载于4轮汽车的状态的局部剖视的主视图。图2是将图1中的直线电机压缩机放大表示的纵剖视图。图3是从图2中的箭头III－III方向观察直线电机压缩机的纵剖视图。图4是从图2中的箭头IV－IV方向观察直线电机压缩机的电枢和可动元件的剖视图。图5是使用了直线电机压缩机的车高调整用的空气压回路图。图6是以车载状态从上侧观察第二实施方式的直线电机压缩机的剖视图。具体实施方式以下，以将本专利技术实施方式的车载用直线电机作为直线电机压缩机构成的情况为例，根据附图1～6进行详细说明。在此，图1～图5表示第一实施方式。在图1中，作为四轮汽车的车辆1具备车身2、车轮3、直线电机压缩机4及后述的空气悬架26A～26D等。车身2构成车辆1的车体。在车身2的底板2A侧搭载有例如位于左右前轮3A和左右后轮3B(总称为车轮3)之间的直线电机压缩机4。直线电机压缩机4如图1中所示，在沿车辆1的前后方向(即相对于地面水平的X轴方向)延伸的状态下，经由防振架(未图示)等设置于车身2的底板2A上。直线电机压缩机4包含直线电机5、具有缸体12及活塞13的压缩部11、空气干燥器19而构成。直线电机5通过使电流在电枢7的线圈7B中流通而使可动元件8沿轴向往复移动，将压缩部11的活塞13向相同方向驱动而使其往复移动。直线电机5作为直线电机压缩机4(压缩部11)的驱动源设置，搭载于车身2的底板2A上。该直线电机5包含构成其外壳的壳体6、配设于该壳体6内的后述的电枢7、可动元件8、支承部件9及弹簧10而构成。如图2及图3所示，直线电机5的壳体6由电机壳体6A和直线基体6B构成。在此，电机壳体6A作为一端侧(车辆1的前侧)开口且另一端侧(车辆1的后侧)封闭的有底圆筒状的中空容器形成。在电机壳体6A的内部收容有电枢7、可动元件8、支承部件9及弹簧10。在电机壳体6A的一端侧，以封堵其开口端的方式设置有直线基体6B。该直线基体6B通过螺丝紧固等方法被固定于电机壳体6A的开口端侧。直线基体6B构成用于将压缩部11的缸体12可装拆地固定(设置)于电机壳体6A侧的安装部件。在直线电机5的电机壳体6A内设置有一对电枢7和平板状的可动元件8。一对电枢7被设置成从车辆1的左右方向(图3中的Y轴方向)以三明治状夹着可动元件8，构成固定于电机壳体6A内的固定元件。各电枢7由在图3中的X轴方向(车辆1的前后方向)上分开的多个磁芯7A、分别卷绕设置于该各磁芯7A上的多个线圈7B、将这些磁芯7A及线圈7B以预装配的状态保持的多个保持体7C构成，其中，磁芯7A例如由压粉磁芯或层叠的电磁钢板、磁性体片形成。另一方面，可动元件8作为以被夹在一对电枢7间的状态沿电机壳体6A的轴向(图2中的X轴方向，车辆1的前后方向)延伸的长方形状的平板体形成。即，可动元件8沿着直线电机5的中心轴线在电机壳体6A内沿轴方向(X轴方向)延伸，在其左右两侧配置有一对电枢7。可动元件8由使用磁性材料呈平板状形成的磁轭8A和呈平板状配置于该磁轭8A的表面及背面的多个永磁体8B构成。如图2所示，永磁体8B作为四边形的板体形成，共计三个永磁体8B在可动元件8的长度方向(X轴方向)上分离配设。电枢7的各磁芯7A中，在图3的Y轴方向(左右方向)上与可动元件8相对的端面成为磁极7D(参照图4)，通过对各线圈7B的通电而被励磁。电枢7的各磁芯7A和可动元件8的各永磁体8B通过对电枢7的各线圈7B通电而在两者间产生磁吸引力和排斥力，由此，平板状的可动元件8以在一对电枢7之间沿长度方向(X轴方向)在电机壳体6A内重复地进行往复移动的方式被驱动。如图2所示，直线电机5的壳体6(电机壳体6A)被配置为，形成平板状的可动元件8的长度方向成为X轴方向，可动元件8的板宽方向成为相对于水平面垂直的Z轴方向。可动元件8的板厚方向成为相对于X轴和Z轴垂直的Y轴方向。换言之，可动元件8由以规定的板厚细长地延伸的长方形状的平板体构成，如图4所示，一对电枢7以从板厚方向(Y轴方向)的两侧夹着可动元件8的方式配置，在各电枢7和可动元件8之间，在车辆1的左右方向(Y轴方向)上形成有微小的磁隙G。如图3所示，在电枢7和可动元件8之间，例如在电枢7的前后方向(X轴方向)上分离设置有多组起到滑动轴承作用的一对支承部件9。各组支承部件9以从左右方向(Y轴方向)的两侧夹着可动元件8的方式安装于各电枢7的保持体7C，可滑动地支承可动元件8沿其长度方向(X轴方向)移动。弹簧10是位于直线电机5的另一侧(后侧)且设置于电机壳体6A内的助力弹簧。该弹簧10的一端侧通过连结件10A固定于电枢7的另一端(后端)侧，弹簧10的另一端侧通过连结件10B沿轴向可移动地安装于可动元件8的另一端(后端)侧。弹簧10例如由压缩螺旋弹簧构成，将可动元件8总是向电机壳体6A的另一端(封闭端)侧施力。当可动元件8在X轴方向上往复移动时，弹簧10随之以沿轴向伸缩的方式弹性挠曲变形。这样，第一实施方式的直线电机5包含筒状的壳体6、固定配置于该壳体6内的电枢7、与该电枢7相对并可移动地配置于壳体6内且形成平板状的可动元件8、在该可动元件8的长度方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用直线电机，其特征在于，具备：筒状的壳体；一对电枢，固定配置于该壳体内；可动元件，与该一对电枢相对并可移动地配置于所述壳体内，形成平板状；支承部件，可滑动地支承所述可动元件，使得所述可动元件沿该可动元件的长度方向移动，形成平板状的所述可动元件具备在所述长度方向上分离配置的多个磁体，所述一对电枢各自具备磁极，所述磁极被配置成所述可动元件相对于所述电枢沿所述长度方向相对移动，所述壳体以所述长度方向成为水平方向的方式搭载于车辆，并且，所述可动元件和所述电枢在所述水平方向上相对配置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.26 JP 2016-1051211.一种车载用直线电机，其特征在于，具备：筒状的壳体；一对电枢，固定配置于该壳体内；可动元件，与该一对电枢相对并可移动地配置于所述壳体内，形成平板状；支承部件，可滑动地支承所述可动元件，使得所述可动元件沿该可动元件的长度方向移动，形成平板状的所述可动元件具备在所述长度方向上分离配置的多个磁体，所述一对电枢各自具备磁极，所述磁极被配置成所述可动元件相对于所述电枢沿所述长度方向相对移动，所述壳体以所述长度方向成为水平方向的方式搭载于车辆，并且，所述可动元件和所述电枢在所述水平方向上相对配置。2.如权利要求1所述的车载用直线电机，其特征在于，形成平板状的所述可动元件被配置成该可动元件的板宽方向相对于水平面成为垂直的方向。3.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：河合义则，小林宽，筑间宽，水越绫，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP