一种派生力敏感式限滑差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种派生力敏感式限滑差速器，包括壳体以及固定连接在壳体两端的左端盖和右端盖，在壳体内分别安装有左螺旋轴、左传动组、右螺旋轴以及右传动组，所述的壳体内设置有两个偏心孔腔，右螺旋轴和左螺旋轴分别安装在两个偏心孔腔内，所述的右螺旋轴和左螺旋轴均由螺旋齿和外直齿构成。本发明专利技术利用两螺旋轴啮合传动，随着车辆两侧或前后车轮速度变化绝对值之差的变化，两螺旋轴之间所产生的派生力随之变化，加之壳体或传动组对螺旋轴的轴向和径向限位作用，导致差速器的内摩擦力矩发生变化，使差速器根据其内部差动力矩大小变化而自动调整限滑系数，从而将输出力矩合理分配于车辆左、右车轮或前、后车桥上。

【技术实现步骤摘要】
一种派生力敏感式限滑差速器
本专利技术涉及一种派生力敏感式限滑差速器，属于差速器

技术介绍
差速器作为车辆驱动桥的重要组成部分，其功能可保证行驶车辆正常转弯，提高车辆在各种复杂路况的通过性。市场上现有差速器可按功能分为非限滑差速器和限滑差速器两种。非限滑差速器即传统十字轴差速器，因其“差速不差力”的特性，仅限用于在非冰雪或泥泞的良好道路行驶的车辆，随着高性能限滑差速器的出现与发展，此类差速器必将为市场所淘汰。而限滑差速器既可差速保证车辆正常转弯，又可限滑以提高车辆在冰雪、泥泞、高低不平等恶劣道路上行驶的通过性。目前，高性能限滑差速器市场仍由美国、德国、日本等国企业所主导甚至垄断，此类产品主要包括托森差速器、伊顿差速锁式差速器和电子锁式差速器，且目前的这些限滑差速器其结构复杂，加工成本高，制造难度大，往往仅一些高档轿车使用。在我国，高性能限滑差速器核心技术方面目前尚处于近乎空白状态，加之相关技术国对此类限滑技术的垄断，致使我国车辆市场对于此类高性能限滑差速器的使用多是依赖进口，大大增加了整车成本，如此技术瓶颈和技术垄断，严重制约我国车辆工业发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种派生力敏感式限滑差速器，该差速器采用纯机械式结构，可通过调节螺旋齿的螺旋升角(或导成角)或法相压力角、螺旋轴与壳体及传动组接触面摩擦系数等参数大小，做到防滑实时响应无迟滞，虽限滑原理异于拖森、伊顿等差速器，但限滑性能却可与之比美，且其结构简单、加工容易、成本低，易于在车辆中推广应用。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种派生力敏感式限滑差速器，包括壳体以及固定连接在壳体两端的左端盖和右端盖，在壳体内分别安装有左螺旋轴、左传动组、右螺旋轴以及右传动组，所述的壳体内设置有两个偏心孔腔，右螺旋轴和左螺旋轴分别安装在两个偏心孔腔内，所述的右螺旋轴和左螺旋轴均由螺旋齿和外直齿构成，右螺旋轴和左螺旋轴上的螺旋齿相互啮合，所述的左传动组和右传动组均为罩壳结构，在左传动组和右传动组的内壁均设置有一圈内直齿，右螺旋轴以及左螺旋轴上的外直齿分别与右传动组以及左传动组上的内直齿啮合。进一步，所述偏心孔腔的数量与螺旋轴的数量相等，且大于或等于2。进一步，所述螺旋齿为螺纹齿、斜齿、螺杆齿或蜗轮齿，所述传动组和螺旋轴采用直齿传动连接、斜齿传动连接或锥齿传动连接；可选的，将传动组改成万向节，螺旋轴通过万向节与车辆半轴直接连接传动。进一步，所述左传动组和右传动组的中心均开设有花键孔；在左端盖和右端盖的中心均开设有与花键孔同心的通孔。进一步，所述左端盖或右端盖与壳体采用螺栓连接或螺纹连接，所述壳体的一端设置有法兰盘。进一步，所述左端盖与左传动组或右端盖与右传动组的接触端面采用锥面定心配合或采用轴承连接定心。进一步，所述偏心孔腔中固定有定心轴，在右螺旋轴以及左螺旋轴的中心均设置有贯穿的中心孔，右螺旋轴和左螺旋轴上的中心孔与定心轴配合安装。进一步，所述偏心孔腔的底部开设有安装孔，在右螺旋轴以及左螺旋轴的两端均设置有凸出轴，在左传动组和右传动组的内端面开设有环形槽，所述右螺旋轴以及左螺旋轴靠近螺旋齿一端的凸出轴与安装孔转动连接，右螺旋轴以及左螺旋轴靠近外直齿一端的凸出轴安装在环形槽内。更进一步，所述右螺旋轴以及左螺旋轴的两端均安装有碟簧或弹簧。更进一步，所述偏心孔腔的底面与右螺旋轴或左螺旋轴的接触面为花纹面或接触面之间增设摩擦片，右螺旋轴与右传动组或左螺旋轴与左传动组的接触面为花纹面或在接触面之间增设摩擦片。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术利用两螺旋轴啮合传动，随着车辆两侧或前后车轮速度变化绝对值之差的变化，两螺旋轴之间所产生的派生力随之变化，加之壳体或传动组对螺旋轴的轴向和径向限位作用，导致差速器的内摩擦力矩发生变化，使差速器根据其内部差动力矩大小变化而自动调整限滑系数，从而将输出力矩合理分配于车辆左、右车轮或前、后车桥上。2、本专利技术为纯机械结构，可通过调节螺旋齿的螺旋升角(或导成角)或法相压力角、螺旋轴与壳体及传动组接触面摩擦系数、螺旋轴与偏心孔腔之间的装配间隙等参数大小，做到防滑实时响应无迟滞，虽限滑原理异于拖森、伊顿等差速器，但限滑性能却可与之比美，且其结构简单、加工容易、成本低，即可用于轮间差速，又可用于轴间差速，适合于轿车、货车、军用车等各种车辆，若用于越野车，其限滑性能体现将更明显。附图说明图1为本专利技术实施例1的结构示意图的分解图；图2为本专利技术实施例1中壳体的结构示意图；图3为本专利技术实施例1中螺旋轴的结构示意图；图4为本专利技术实施例1中传动组的结构示意图；图5为本专利技术实施例2中壳体的结构示意图；图6为本专利技术实施例2中螺旋轴的结构示意图；图7为本专利技术实施例3中壳体的结构示意图；图8为本专利技术实施例3中螺旋轴的结构示意图；图9为本专利技术实施例3中传动组的结构示意图；图10为本专利技术实施例4的结构示意图的组装图。附图标记说明：1-壳体，2-右螺旋轴，3-左螺旋轴，4-左传动组，5-左端盖，6-右传动组，7-右端盖，8-偏心孔腔，9-螺旋齿，10-外直齿，11-内直齿，12-花键孔，13-法兰盘，14-通孔，15-定心轴，16-中心孔，17-安装孔，18-凸出轴，19-环形槽，20-花纹面。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。实施例1本专利技术的的一种派生力敏感式限滑差速器的结构示意图如图1～4所示，包括壳体1以及固定连接在壳体1两端的左端盖5和右端盖7，在壳体1内分别安装有左螺旋轴3、左传动组4、右螺旋轴2以及右传动组6，所述的壳体1内设置有两个偏心孔腔8，右螺旋轴2和左螺旋轴3分别安装在两个偏心孔腔8内，所述偏心孔腔8的数量与螺旋轴的数量相等。所述的右螺旋轴2和左螺旋轴3均由螺旋齿9和外直齿10构成，右螺旋轴2和左螺旋轴3上的螺旋齿9相互啮合，右螺旋轴2和左螺旋轴3上的螺旋齿9可采用传统的斜齿、螺杆齿或蜗轮齿等啮合传动时能派生轴向力的结构形式；所述的左传动组4和右传动组6均为罩壳结构，在左传动组4和右传动组6的内壁均设置有一圈内直齿11，右螺旋轴2以及左螺旋轴3上的外直齿10分别与右传动组6以及左传动组4上的内直齿11啮合。所述左传动组4和右传动组6的中心均开设有花键孔12；在左端盖5和右端盖7的中心均开设有与花键孔12同心的通孔14，这样便可通过花键孔12连接车辆半轴。所述左端盖5或右端盖7与壳体1采用螺纹连接。所述左端盖5与左传动组4或右端盖7与右传动组6的接触端面采用锥面定心配合。所述壳体1的一端设置有法兰盘13，用以连接车辆锥齿轮。实施例2参见图5及图6，本实施例是在实施例1的结构组成及特征基础之上，在偏心孔腔8中固定有定心轴15，在右螺旋轴2以及左螺旋轴3的中心均设置有贯穿的中心孔16，右螺旋轴2和左螺旋轴3上的中心孔16与定心轴15配合安装。实施例3参见图7～9，本实施例是在实施例1的结构组成及特征基础之上，在偏心孔腔8的底部开设有安装孔17，在右螺旋轴2以及左螺旋轴3的两端均设置有凸出轴18，在左传动组4和右传动组6的内端面开设有环形槽19，所述右螺旋轴2以及左螺旋轴3靠近螺旋齿9一端的凸出轴18与安装孔17转动连接，右螺旋轴2以及左螺旋轴3靠近外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种派生力敏感式限滑差速器，包括壳体(1)以及固定连接在壳体(1)两端的左端盖(5)和右端盖(7)，在壳体(1)内分别安装有左螺旋轴(3)、左传动组(4)、右螺旋轴(2)以及右传动组(6)，其特征在于：所述的壳体(1)内设置有两个偏心孔腔(8)，右螺旋轴(2)和左螺旋轴(3)分别安装在两个偏心孔腔(8)内，所述的右螺旋轴(2)和左螺旋轴(3)均由螺旋齿(9)和外直齿(10)构成，右螺旋轴(2)和左螺旋轴(3)上的螺旋齿(9)相互啮合，所述的左传动组(4)和右传动组(6)均为罩壳结构，在左传动组(4)和右传动组(6)的内壁均设置有一圈内直齿(11)，右螺旋轴(2)以及左螺旋轴(3)上的外直齿(10)分别与右传动组(6)以及左传动组(4)上的内直齿(11)啮合。

【技术特征摘要】
1.一种派生力敏感式限滑差速器，包括壳体(1)以及固定连接在壳体(1)两端的左端盖(5)和右端盖(7)，在壳体(1)内分别安装有左螺旋轴(3)、左传动组(4)、右螺旋轴(2)以及右传动组(6)，其特征在于：所述的壳体(1)内设置有两个偏心孔腔(8)，右螺旋轴(2)和左螺旋轴(3)分别安装在两个偏心孔腔(8)内，所述的右螺旋轴(2)和左螺旋轴(3)均由螺旋齿(9)和外直齿(10)构成，右螺旋轴(2)和左螺旋轴(3)上的螺旋齿(9)相互啮合，所述的左传动组(4)和右传动组(6)均为罩壳结构，在左传动组(4)和右传动组(6)的内壁均设置有一圈内直齿(11)，右螺旋轴(2)以及左螺旋轴(3)上的外直齿(10)分别与右传动组(6)以及左传动组(4)上的内直齿(11)啮合。2.根据权利要求1所述的派生力敏感式限滑差速器，其特征在于：所述偏心孔腔(8)的数量与螺旋轴的数量相等，且大于或等于2。3.根据权利要求1所述的派生力敏感式限滑差速器，其特征在于：所述螺旋齿(9)为螺纹齿、斜齿、螺杆齿或蜗轮齿，所述传动组和螺旋轴采用直齿传动连接、斜齿传动连接或锥齿传动连接。4.根据权利要求1所述的派生力敏感式限滑差速器，其特征在于：所述左传动组(4)和右传动组(6)的中心均开设有花键孔(12)；在左端盖(5)和右端盖(7)的中心均开设有与花键孔(12)同心的通孔(14)。5.根据权利要求1所述的派生力敏感式限滑差速器，其特征在于：所述左端盖(5)或右端盖(7)与壳体(1)采用螺栓连接或螺纹连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉刚，赵津，李家春，孙燕，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：贵州,52