用于船舶水下装置的密封轴承制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括外承座，其特征在于，外承座的内壁设有内承座，内承座的右侧内壁设有轴承衬套；轴承衬套和内承座之间为过盈配合；内承座的左侧内壁设有主密封填料和压盖，压盖抵接于主密封填料并且固接于内承座。本发明专利技术的密封轴承承力能力更大、耐压能力更强；构造更加紧凑灵便，便于拆装；可根据需要调节密封压紧量和压紧力，并能在不进干坞的情况下更换密封材料；无需油润滑系统，具备海水润滑能力。

【技术实现步骤摘要】
用于船舶水下装置的密封轴承
本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种用于船舶水下装置的密封轴承。
技术介绍
船舶水下装置主要包括舵、侧推管口关闭装置等。这些装置共同之处是存在穿出船体的传动轴，用于驱动舵叶或盖板完成指定动作。传动轴通过轴承穿出船体，由于轴承位于水下，承受一定的水压，因此轴承需要具备两个重要功能：第一是承受外界环境作用于传动轴的载荷；第二是确保轴出口处的密封性能，防止水进入船体内部。舵和侧推管口关闭装置相比，在轴承功能上又存在一定差别，即舵穿出船体的位置较高，而侧推管口关闭装置通常的安装位置接近船底，因此侧推管口关闭装置的轴承的耐压要求要远高于舵承。总而言之，轴承的可靠性对船舶安全至关重要。从船舶运营、维护方面而言，还要求轴承具有构造紧凑灵便、具有优良可维护性、清洁环保等技术性能。现有技术通常参照CB790-87《滑动水密下舵承》来设计其他水下装置的密封轴承。该标准采用J形橡胶密封圈密封，轴承衬套材料为青铜，轴与轴承衬套之间采用油润滑，通过压盖固定密封圈，压盖压紧量不可调节。此外，现有技术还包括参照化工行业标准HG21537.7-1992《碳钢填料箱》和HG21537.8-1992《不锈钢填料箱》设计船用水下装置的密封轴承，这两种标准采用软填料为密封材料，设置可调节压紧力的压盖，可通过调节压紧量调节密封材料的松紧，密封材料与轴之间采用油润滑，这两个标准均未设置专用轴承衬套，无法承受径向力，设计者需在标准的基础上进行改进。总体而言，CB790-87的滑动水密下舵承构造简易，在其基础上设计的其他水下装置的密封轴承，优点是承力能力强，但也存在几点显著的不足：(1)耐压能力较低；(2)橡胶密封圈易老化，老化磨损之后，缺乏压紧量调节方式，无法通过加大压紧量来维持耐压能力；(3)构造简易，无法在不进干坞的情况下更换橡胶密封圈；(4)油润滑系统存在因漏油造成海洋污染的隐患。参照化工行业标准HG21537.7-1992《碳钢填料箱》和HG21537.8-1992《不锈钢填料箱》设计的船用水下装置的密封轴承，优点是耐压能力强，有较好的密封材料松紧调节机制，即使密封磨损，也能通过加大压紧量来重新压紧密封材料。但缺点是：(1)这两种标准设计的密封轴承承力能力较低，不能较好地承受海洋及船舶环境作用于水下装置的巨大载荷；(2)其内部通过凹肩卡住轴上的轴套，限制轴的轴向运动，但造成拆装麻烦；(3)同样也因需要油润滑而未考虑对海洋环境存在污染的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种用于船舶水下装置的密封轴承。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括外承座，其特征在于，外承座的内壁设有内承座，内承座的右侧内壁设有轴承衬套；轴承衬套和内承座之间为过盈配合；内承座的左侧内壁设有主密封填料和压盖，压盖抵接于主密封填料并且固接于内承座。轴承衬套的右端部具有弯折部，弯折部抵接于内承座的右端部。传动轴穿设于轴承衬套，传动轴具有可实现轴向止动的止动凸肩，止动凸肩抵接于轴承衬套的弯折部，这样，当传动轴旋转时，轴承衬套的弯折部可以减少传动轴和密封轴承之间的摩擦力。具有弯折部的轴承衬套还可以有效地承受传动轴的轴向力。压盖和内承座之间通过调节螺栓连接。通过调节螺栓，可以调节压盖的压紧程度。内承座的左端部具有连接部，连接部朝外承座的外侧延伸，连接部固接于外承座的左端部，连接部和外承座之间设有第一密封件。第一密封件可以实现内承座和外承座之间的密封。第一密封件为橡胶密封垫。橡胶密封垫具有良好的密封性能，并且适合于连接部和外承座之间的密封。外承座的内壁和内承座的外壁之间设有第二密封件。第二密封件进一步提高了内承座和外承座之间的密封性能。第二密封件为O形橡胶密封圈。O形橡胶密封圈具有良好的密封性能，进一步实现了内承座和外承座之间的密封。内承座的中部内壁设有第三密封件。第三密封件设于内承座和传动轴之间，进一步提高本实施例的密封轴承和传动轴之间的密封性能。第三密封件还可实现在船舶不进干坞的情况下更换主密封填料。第三密封件为X形橡胶密封圈。X形橡胶密封圈既保证密封性能，又可以降低密封圈对传动轴的摩擦。轴承衬套的材料为高分子合成材料。采用高分子合成材料作为轴承衬套材料，表面承压能力可达10N/mm2，耐磨能力强，加上接触面大，轴承整体承力能力大。轴承衬套具有海水润滑能力，取消了油润滑系统，对海洋环境更加清洁环保。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的密封轴承承力能力更大、耐压能力更强；构造更加紧凑灵便，便于拆装；可根据需要调节密封压紧量和压紧力，并能在不进干坞的情况下更换密封材料；无需油润滑系统，具备海水润滑能力。附图说明图1为本专利技术较佳实施例的外部结构示意图。图2为本专利技术较佳实施例的内部结构示意图。具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。如图1和图2所示，一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括套设于传动轴10的外承座20，外承座20的内壁设有内承座30。外承座和内承座均为管状。内承座30的左端部具有连接部31，连接部31朝外承座的外侧延伸，连接部31固接于外承座20的左端部。本实施例中，连接部和外承座之间通过螺栓连接。连接部31和外承座20之间设有第一密封件61。第一密封件61为橡胶密封垫。第一密封件可以实现内承座和外承座之间的密封。外承座20的内壁和内承座30的外壁之间设有第二密封件62。第二密封件62为O形橡胶密封圈。本实施例中，内承座的外表面设有放置O形橡胶密封圈的沟槽。第二密封件进一步提高了内承座和外承座之间的密封性能。内承座30的右侧内壁设有轴承衬套40。轴承衬套为管状。轴承衬套40和内承座30之间为过盈配合。轴承衬套与内承座之间无运动自由度。轴承衬套40的材料为高分子合成材料。本实施例中，轴承衬套40的右端部具有弯折部41，弯折部41抵接于内承座30的右端部。内承座30的左侧内壁设有主密封填料50和压盖51，压盖51抵接于主密封填料50并且固接于内承座30。本实施例中，主密封填料的材料为聚四氟乙烯。压盖51和内承座30之间通过调节螺栓52连接。通过调节螺栓52，可以调节压盖的压紧程度。内承座30的中部内壁设有第三密封件63。第三密封件63为X形橡胶密封圈。本实施例中，内承座的内表面设有放置X形橡胶密封圈的沟槽。使用时，本实施例的用于船舶水下装置的密封轴承套设于传动轴10。传动轴10具有可实现轴向止动的止动凸肩11，止动凸肩11抵接于轴承衬套的弯折部41；外承座的内径大于传动轴的止动凸肩的外径。主密封填料50可以实现本实施例的密封轴承和传动轴之间的主密封，第三密封件63设于内承座和传动轴之间，进一步提高本实施例的密封轴承和传动轴之间的密封性能。本实施例的用于船舶水下装置的密封轴承安装于船上时，外承座20穿设于船体水密舱壁80并且固接于船体水密舱壁80。图1和图2中，船体水密舱壁80的左侧为船体内部，船体水密舱壁80右侧为海水环境。本实施例中，传动轴上的径向力由轴承衬套与传动轴之间的接触面承受，并通过内承座和外承座传递至船体；传动轴上的轴向力由轴承衬套与轴向止动凸肩之间的接触面承受，并通过内承座和外承座传递至船体；传动轴轴表面的密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括外承座，其特征在于，外承座的内壁设有内承座，内承座的右侧内壁设有轴承衬套；轴承衬套和内承座之间为过盈配合；内承座的左侧内壁设有主密封填料和压盖，压盖抵接于主密封填料并且固接于内承座。

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶水下装置的密封轴承，其包括外承座，其特征在于，外承座的内壁设有内承座，内承座的右侧内壁设有轴承衬套；轴承衬套和内承座之间为过盈配合；内承座的左侧内壁设有主密封填料和压盖，压盖抵接于主密封填料并且固接于内承座。2.如权利要求1所述的用于船舶水下装置的密封轴承，其特征在于，轴承衬套的右端部具有弯折部，弯折部抵接于内承座的右端部。3.如权利要求1所述的用于船舶水下装置的密封轴承，其特征在于，压盖和内承座之间通过调节螺栓连接。4.如权利要求1所述的用于船舶水下装置的密封轴承，其特征在于，内承座的左端部具有连接部，连接部朝外承座的外侧延伸，连接部固接于外承座的左端部，连接部和...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎峰，施洪新，张云风，蒋海良，顾剑刚，张勇，沈立宁，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：上海,31