一种动力电池包的散热和加热系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种动力电池包的散热和加热系统，包括车架，所述车架底部安装有动力电池包，所述动力电池包底部设置有通风腔，所述通风腔一端安装有第一三通电磁阀，另一端安装有第二三通电磁阀，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀分别通过管道与所述车架上方的驾驶室连通；所述第一三通电磁阀和所述通风腔之间安装有加热器。本实用新型专利技术提供的动力电池包的散热和加热系统，使电池包加热时间短，省电，降低了成本。

A Heat Dissipation and Heating System for Power Battery Pack

The utility model discloses a heat dissipation and heating system of a power battery pack, including a frame, a power battery pack is installed at the bottom of the frame, a ventilation chamber is arranged at the bottom of the power battery pack, a first three-way solenoid valve is installed at one end of the ventilation chamber, and a second three-way solenoid valve is installed at the other end. The first three-way solenoid valve and the second three-way solenoid valve are respectively installed through the pipeline and the second three-way solenoid The cab above the frame is connected, and a heater is installed between the first three-way solenoid valve and the ventilation chamber. The heat dissipation and heating system of the power battery pack provided by the utility model shortens the heating time of the battery pack, saves electricity and reduces the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包的散热和加热系统
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种动力电池包的散热和加热系统。
技术介绍
目前，纯电动车及混合动力车均需要设置动力电池包结构，动力电池包加热功能是指在冬季冷空气环境下，影响动力电池充电及放电功能，需要通过外力对动力电池进行加热直到满足动力电池充电或放电温度为止。动力电池包散热功能是指在夏季高温环境下，动力电池充电或放电过程中温度升高影响充放电，需要通过外力对电池进行散热冷却直至满足动力电池包的充放电温度。目前的动力电池包基本采用及PTC加热技术和自然冷却或液体冷却技术。PTC加热技术需要耗电及等待时间较长。自然冷却偏被动，降温速度慢，遇到高温环境存在故障风险。液体冷却密封要求高，有泄露风险，且系统质量大，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力电池包的散热和加热系统，以解决上述现有技术存在的问题，使电池包加热时间短，省电，降低成本。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种动力电池包的散热和加热系统，包括车架，所述车架底部安装有动力电池包，所述动力电池包底部设置有通风腔，所述通风腔一端安装有第一三通电磁阀，另一端安装有第二三通电磁阀，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀分别通过管道与所述车架上方的驾驶室连通；所述第一三通电磁阀和所述通风腔之间安装有加热器。可选的，所述加热器为空气加热器，采用燃油作为动力原料。可选的，所述通风腔为金属材质制成。可选的，所述通风腔包括上板和下板，所述上板和下板与所述动力电池包底部结构相同。可选的，所述通风腔的上板为金属材质制成，所述通风腔的下板为隔热材质制成。可选的，所述加热器上安装有远程无线控制器。可选的，所述通风腔上安装有温度传感器，所述温度传感器连接有控制终端。本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：本技术提供的动力电池包的散热和加热系统整体结构简单，安排合理；利用燃油加热电池包和驾驶室，省电，增加单次充电续驶里程；可提前远程操控，节省时间，方便驾驶员使用；充分利用热天行驶时驾驶室内空调制冷空气进行散热，节能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术动力电池包的散热和加热系统示意图；其中，1为车架、1-1为驾驶室、2为动力电池包、3为通风腔、4为第一三通电磁阀、5为第二三通电磁阀、6为加热器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种动力电池包的散热和加热系统，以解决上述现有技术存在的问题，使电池包加热时间短，省电，降低成本。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术提供一种动力电池包的散热和加热系统，如图1所示，包括车架1，车架1底部安装有动力电池包2，车架上方为驾驶室1-1，动力电池包2底部设置有通风腔3，通风腔3一端安装有第一三通电磁阀4，另一端安装有第二三通电磁阀5，第一三通电磁阀4和第二三通电磁阀5分别通过管道与车架1上方的驾驶室1-1连通；第一三通电磁阀4和通风腔3之间安装有加热器6。加热器6为空气加热器，采用燃油作为动力原料。通风腔3为金属材质制成。加热器6上安装有远程无线控制器。通风腔3上安装有温度传感器，温度传感器连接有控制终端。本技术的动力电池包的散热和加热系统由加热器6、动力电池包2、通风腔3、第一三通电磁阀4、第二三通电磁阀5与驾驶室内或室外形成回路。动力电池包2加热功能主要利用加热器6对通风腔3输送暖风来加热动力电池包2，并经过金属导热传递至整个动力电池包2。而加热器6只需要一个小型油箱为其提供能源，即可进行加热吹出热风。一个冬季只需要大概10L左右燃油即可满足动力电池包2加热需求。且在加热器6上带有远程遥控功能，在需要驾驶或充电之前启动加热功能即可，节省时间。整个加热系统从驾驶室内空气经过第一三通电磁阀(此处封闭室外循环)，被抽入加热器6，经加热后全部输送到通风腔3加热动力电池包2，再经过第二三通电磁阀5(此时封闭室外循环)，全部回到驾驶室内形成完整回路，既加热动力电池包2，又利用驾驶室1-1相对封闭的空腔形成回路，省去管路，又加热驾驶室1-1，使驾驶员上车时就有舒适的温度。动力电池包2散热功能仍采用此套系统，通过温度传感器确定室内温度和室外温度，由控制器判断冷空气从驾驶室内或驾驶室外接入，经由第一三通电磁阀4，通过加热器6的送风功能，给通风腔3输送驾驶室内空调制冷的冷空气或驾驶室外新风，通过冷空气和增加空气流动给动力电池包2降温散热。最后通过第二三通电磁阀5将空气排到驾驶室外。于另一优选的实施例中，通风腔3包括上板和下板，上板和下板与动力电池包2底部结构相同。通风腔3的上板为金属材质制成，通风腔3的下板为隔热材质制成。从而可以使得通风腔3内的热量全部用于动力电池包2的加热，而不会通过通风腔3底部散失，减少了热量损失，提高了加热效率。本技术中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池包的散热和加热系统，其特征在于：包括车架，所述车架底部安装有动力电池包，所述动力电池包底部设置有通风腔，所述通风腔一端安装有第一三通电磁阀，另一端安装有第二三通电磁阀，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀分别通过管道与所述车架上方的驾驶室连通；所述第一三通电磁阀和所述通风腔之间安装有加热器。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包的散热和加热系统，其特征在于：包括车架，所述车架底部安装有动力电池包，所述动力电池包底部设置有通风腔，所述通风腔一端安装有第一三通电磁阀，另一端安装有第二三通电磁阀，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀分别通过管道与所述车架上方的驾驶室连通；所述第一三通电磁阀和所述通风腔之间安装有加热器。2.根据权利要求1所述的动力电池包的散热和加热系统，其特征在于：所述加热器为空气加热器，采用燃油作为动力原料。3.根据权利要求2所述的动力电池包的散热和加热系统，其特征在于：所述通风腔为金属...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，
申请(专利权)人：苏州同捷汽车科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32