【技术实现步骤摘要】
一种高铁车站正线专用声屏障
本技术属于铁路轨道工程减振降噪
，具体涉及一种可以专门应用于既有高速铁路车站正线的声屏障。
技术介绍
随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路正在迅速普及，各个省市自治区都掀起了新建高速铁路车站的热潮。大量高速铁路车站的建成，带动了城市经济的飞速发展，同时也使高速铁路深入人心，并吸引着越来越多人选择以高速铁路作为出行方式。但是旅客在站台候车或者列车停站旅客出入车门时，车站内正线行驶的列车往往具有较高的速度，列车通过时产生的轮轨之间噪声巨大，而此时站台上的旅客所处的位置离正线比较近，其巨大的噪声不仅对旅客的身心健康造成了相当不好的影响，还从一定程度上影响了高速铁路应该给旅客带来的舒适性。现有的高速铁路声屏障一般都体积庞大，如果用于车站内必然要设置在正线与排水沟之间，距离正线的高速列车距离过近，从而导致在日常使用时容易受到脉冲风压的破坏，也会由于反作用力对列车行车造成危险，且目前的声屏障通常采用立柱式结构，受到脉冲风压后声屏障底部的弯矩十分大，因此往往需要对地面凿深槽嵌入至混凝土中才能满足基本的受力要求，而这无疑会对正线的轨道结构造成巨大...
【技术保护点】
1.一种高铁车站正线专用声屏障，所述声屏障安设于高速铁路车站正线与到发线之间，其特征在于所述声屏障包括正线一侧的折线形框架部分以及到发线一侧的弹性撑板。
【技术特征摘要】
1.一种高铁车站正线专用声屏障，所述声屏障安设于高速铁路车站正线与到发线之间，其特征在于所述声屏障包括正线一侧的折线形框架部分以及到发线一侧的弹性撑板。2.根据权利要求1所述的一种高铁车站正线专用声屏障,其特征在于所述折线形框架以及弹性撑板均由高强度不锈钢制成，其表层涂有阻尼材料，不同列声屏障相互独立无连接，下部通过地脚螺栓与正线和排水沟之间的混凝土路面形成固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高铁车站正线专用声屏障,其特征在于所述到发线一侧的弹性撑板通过连接螺栓和折线形框架连接,并通过轴承辅以地脚螺栓和排水沟与到发线之间的地面连接...
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