一种电机控制器和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机控制器和车辆，涉及电机控制器的技术领域，所述电机控制器包括：直流母线；与直流母线连接的直流/直流转换电路；通过直流/直流转换电路与直流母线连接的蓄电池。本实用新型专利技术通过在直流母线上增加所述直流/直流转换电路，并增加与所述直流/直流转换电路连接的所述蓄电池，可以将电机控制器中存储的能量通过所述直流/直流转换电路对所述蓄电池进行充电，避免了能量的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器和车辆
本技术涉及电机控制器的
，具体涉及一种电机控制器和车辆。
技术介绍
电机控制器的主电路通常是由一个三相全桥逆变电路构成的，为了对整流器的输出电压进行平滑滤波，吸收来自于逆变器向直流母线索取的高幅值脉动电流，阻止其在直流母线的阻抗上产生高幅值脉动电压，使直流母线上的电压波动保持在允许范围，防止来自于直流母线的电压过冲和瞬时过电压对绝缘栅双极晶体管的影响，需要在直流端并联一个容量较大的母线电容。但是，在实际应用中，该电容往往会存储一定能量的电能，若操作不当，此电能将会对人员安全或电路中其他器件造成一定的危害。因此通常需要用到相应的放电措施。常用的方法分为主动放电与被动放电两种方案。但是最终的原理都是将电容存储的能量以热量的形式散发掉，造成能量的浪费。因此，亟需一种电机控制器和车辆，不仅能够减少电容电压对主电路其他器件的危害，还能将直流母线电容的能量进行回收利用，避免电能的浪费。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种电机控制器和车辆，用以解决电容电压易对主电路其他器件造成损坏，或无法将直流母线电容的能量进行回收利用的问题。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种电机控制器，包括：直流母线；与直流母线连接的直流/直流转换电路；通过直流/直流转换电路与直流母线连接的蓄电池。优选的，所述电机控制器还包括：第一交流接触器，所述第一交流接触器的第一端与直流母线的负极连接；第二交流接触器，所述第二交流接触器的第一端与所述直流母线的正极连接；蓄电池，通过直流/直流转换电路分别与所述第一交流接触器的第二端和所述第二交流接触器的第二端连接。优选的，所述电机控制器还包括：电容，所述电容的第一端与所述直流母线的正极连接，所述电容的第二端与所述直流母线的负极连接；电阻，所述电阻的第一端与所述直流母线的正极连接，所述电阻的第二端与所述直流母线的负极连接。优选的，所述电机控制器还包括：第一绝缘栅双极晶体管，所述第一绝缘栅双极晶体管的集电极与所述直流母线的正极连接，发射极与电机的U相连接；第二绝缘栅双极晶体管，所述第二绝缘栅双极晶体管的集电极与所述直流母线的正极连接，发射极与电机的V相连接；第三绝缘栅双极晶体管，所述第三绝缘栅双极晶体管的集电极与所述直流母线的正极连接，发射极与电机的W相连接。优选的，所述电机控制器还包括：第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述第一绝缘栅双极晶体管的发射极连接，阴极与所述第一绝缘栅双极晶体管的集电极连接；第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述第二绝缘栅双极晶体管的发射极连接，阴极与所述第二绝缘栅双极晶体管的集电极连接；第三二极管，所述第三二极管的阳极与所述第三绝缘栅双极晶体管的发射极连接，阴极与所述第三绝缘栅双极晶体管的集电极连接。优选的，所述电机控制器还包括：第四绝缘栅双极晶体管，所述第四绝缘栅双极晶体管的集电极与电机的U相连接，发射极与所述直流母线的负极连接；第五绝缘栅双极晶体管，所述第五绝缘栅双极晶体管的集电极与电机的V相连接，发射极与所述直流母线的负极连接；第六绝缘栅双极晶体管，所述第五绝缘栅双极晶体管的集电极与电机的W相连接，发射极与所述直流母线的负极连接。优选的，所述电机控制器还包括：第四二极管，所述第四二极管的阳极与所述第四绝缘栅双极晶体管的发射极连接，阴极与所述第四绝缘栅双极晶体管的集电极连接；第五二极管，所述第五二极管的阳极与所述第五绝缘栅双极晶体管的发射极连接，阴极与所述第五绝缘栅双极晶体管的集电极连接；第六二极管，所述第六二极管的阳极与所述第六绝缘栅双极晶体管的发射极连接，阴极与所述第六绝缘栅双极晶体管的集电极连接。优选的，所述蓄电池为低压蓄电池。本技术实施例还提供了一种车辆，包括车身，还包括：如上所述的电机控制器；所述电机控制器设于所述车身内部。与现有技术相比，本技术实施例提供的一种电机控制器和车辆，至少具有以下有益效果：通过在直流母线上增加所述直流/直流转换电路，并增加与所述直流/直流转换电路连接的所述蓄电池，可以将电机控制器中存储的能量通过所述直流/直流转换电路对所述蓄电池进行充电，避免了能量的浪费。附图说明图1为本技术实施例提供的电机控制器的电路图；附图标记说明：1-直流/直流转换器，2-蓄电池，3-电机，K1-第一交流接触器，K2-第二交流接触器，C-电容，R-电阻，V1-第一绝缘栅双极晶体管，V2-第二绝缘栅双极晶体管，V3-第三绝缘栅双极晶体管，V4-第四绝缘栅双极晶体管，V5-第五绝缘栅双极晶体管，V6-第六绝缘栅双极晶体管，D1-第一二极管，D2-第二二极管，D3-第三二极管，D4-第四二极管，D5-第五二极管，D6-第六二极管。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。本技术实施例提供了一种电机控制器，如图1所示，包括：直流母线；与直流母线连接的直流/直流转换电路1；通过直流/直流转换电路1与直流母线连接的蓄电池2。本技术的上述实施例，通过在直流母线上增加所述直流/直流转换电路1，并增加与所述直流/直流转换电路1连接的所述蓄电池2，可以将电机控制器中存储的能量通过所述直流/直流转换电路1对所述蓄电池2进行充电，避免了能量的浪费。其中，所述直流/直流转换电路1也可以为直流/直流转换器以及其他能够与直流/直流转换电路或直流/直流转换器有相同作用的器件。本技术的一具体实施例中，所述电机控制器还包括：第一交流接触器K1，所述第一交流接触器K1的第一端与直流母线的负极连接；第二交流接触器K2，所述第二交流接触器K2的第一端与所述直流母线的正极连接；蓄电池2，通过直流/直流转换电路1分别与所述第一交流接触器K1的第二端和所述第二交流接触器K2的第二端连接。其中，所述直流母线的正极如图1中的P，所述直流母线的负极如图1中N，P与N之间为高压直流电压，可连接至电动汽车的动力电池上；当所述第一交流接触器K1和所述第二交流接触器K2为断开状态时，所述直流/直流转换电路1不工作，不需要为蓄电池2充电；当所述第一交流接触器K1和所述第二交流接触器K2为闭合状态时，所述直流/直流转换电路1正常工作，所述电机控制器中储存的电能通过所述直流/直流转换电路1降压后为所述蓄电池2充电，避免了电能的浪费；所述蓄电池2可以为低压蓄电池。本技术的一具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括：直流母线；与直流母线连接的直流/直流转换电路(1)；通过直流/直流转换电路(1)与直流母线连接的蓄电池(2)。

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器，其特征在于，包括：直流母线；与直流母线连接的直流/直流转换电路(1)；通过直流/直流转换电路(1)与直流母线连接的蓄电池(2)。2.如权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，还包括：第一交流接触器(K1)，所述第一交流接触器(K1)的第一端与直流母线的负极连接；第二交流接触器(K2)，所述第二交流接触器(K2)的第一端与所述直流母线的正极连接；蓄电池(2)，通过直流/直流转换电路(1)分别与所述第一交流接触器(K1)的第二端和所述第二交流接触器(K2)的第二端连接。3.如权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，还包括：电容(C)，所述电容(C)的第一端与所述直流母线的正极连接，所述电容(C)的第二端与所述直流母线的负极连接；电阻(R)，所述电阻(R)的第一端与所述直流母线的正极连接，所述电阻(R)的第二端与所述直流母线的负极连接。4.如权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，还包括：第一绝缘栅双极晶体管(V1)，所述第一绝缘栅双极晶体管(V1)的集电极与所述直流母线的正极连接，发射极与电机(3)的U相连接；第二绝缘栅双极晶体管(V2)，所述第二绝缘栅双极晶体管(V2)的集电极与所述直流母线的正极连接，发射极与电机(3)的V相连接；第三绝缘栅双极晶体管(V3)，所述第三绝缘栅双极晶体管(V3)的集电极与所述直流母线的正极连接，发射极与电机(3)的W相连接。5.如权利要求4所述的电机控制器，其特征在于，还包括：第一二极管(D1)，所述第一二极管(D1)的阳极与所述第一绝缘栅双极晶体管(V1)的发射极连接，阴极与所述第一绝缘栅双极晶体管(V1)的集电极连接；第二二极管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗文博，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11