电动汽车的车身优化方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的车身优化方法及系统，本发明专利技术首先搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算，将满载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤空载工况下的风阻系数时的整车姿态的参数作为基准分析参数，在此基础上对整车姿态的优化，当空载工况下的风阻系数﹤半载工况下的风阻系数﹤满载工况下的风阻系数时，将此时的整车姿态的参数作为最优结果，因此，本发明专利技术能从实际出发，保证了在空载或者半载的使用情况下，风阻系数较小，真正意义上提升了用户在日常使用时电动汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的车身优化方法及系统
本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电动汽车的车身优化方法及系统。
技术介绍
面对日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，电动汽车因具有低能耗、零排放、低噪音、高能源利用率、结构简单以及易于维修等优点，受到广泛关注，也是目前汽车行业发展的方向。电动汽车的续航里程偏是目前电动汽车发展的瓶颈，电动汽车在行驶过程中，空气阻力对续航里程具有很大影响，因此对电动汽车车身的CFD(计算流体动力学)进行优化，以降低空气阻力，对提升电动汽车的续航里程具有重要意义。目前在汽车行业，汽车主机厂在对汽车车身进行设计时，通常是保证满载工况下的风阻系数小于空载(或半载)工况下的风阻系数，但实际上，随着汽车的普及，用户在使用汽车时，车内的乘客通常只有一个人或两个人，汽车并非处于满载状态，因此，这种设计会导致用户在日常使用时，风阻系数反而较高，影响了电动汽车的续航里程。
技术实现思路
为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的车身优化方法，以解决汽车在非满载状态时，风阻系数较高，影响续航里程的问题。一种电动汽车的车身优化方法，包括：采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述方法包括：采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数，搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算；将整车在空载工况、半载工况、满载工况下的车身姿态进行网格处理，输入上述性能参数，分别分析整车在空载工况、半载工况、满载工况下的风阻系数，使满载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于空载工况下的风阻系数，并将当前的整车姿态的参数作为基准分析参数；在所述基准分析参数的基础上，分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化，获取当空载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于满载工况下的风阻系数...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述方法包括：采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数，搭建三维仿真模型并进行三维仿真计算；将整车在空载工况、半载工况、满载工况下的车身姿态进行网格处理，输入上述性能参数，分别分析整车在空载工况、半载工况、满载工况下的风阻系数，使满载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于空载工况下的风阻系数，并将当前的整车姿态的参数作为基准分析参数；在所述基准分析参数的基础上，分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化，获取当空载工况下的风阻系数小于半载工况下的风阻系数，且半载工况下的风阻系数小于满载工况下的风阻系数时，整车姿态的参数。2.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述采集除驾驶室内以外的整车数模及零部件的性能参数的步骤中，具体采集以下性能参数：前轮眉下边界中心点的离地距离、后轮眉下边界中心点的离地距离、散热器单体台架性能参数、冷凝器单体台架性能参数、蒸发器单体台架性能参数、电子风扇台架性能曲线、车轮半径、车辆滚动半径、空气密度、空气粘度。3.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述基准分析参数包括：空载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；半载工况下，前轮眉距离地面的距离以及后轮眉距离地面的距离；满载工况下以及前轮眉距离地面的距离，后轮眉距离地面的距离。4.根据权利要求1所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述分别在空载工况、半载工况、满载工况下对进行整车姿态的优化的步骤具体包括：分别在空载工况、半载工况、满载工况下，保持前轮眉高度不变，将后轮眉高度降低，以进行整车姿态的优化。5.根据权利要求4所述的电动汽车的车身优化方法，其特征在于，所述保持前轮眉高度不变，将后轮眉高度降低的步骤具体包括：保持前轮眉高度不变，每次将后轮眉高度降...

【专利技术属性】
技术研发人员：单丰武，姜筱华，陈立伟，吴金，刘秋兰，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36