一种汽车天线固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车天线固定支架，包括底座，所述底座上表面两侧对称焊接有支架，两个支架之间焊接有固定杆，两个支架之间设置有支撑板，且支撑板位于固定杆的上方，支撑板靠近底座侧壁的中间位置焊接有第一安装块，第一安装块上对称铰接有第一连接杆，底座靠近支撑板侧壁的中间位置焊接有第二安装块，第二安装块位于第一安装块的正下方，第二安装块上对称铰接有第二连接杆，固定杆上套接有两个套环，第一连接杆和第二连接杆相靠近的一端分别铰接在两个套环上。本实用新型专利技术结构简单，设计新颖，安装简单，使天线杆不会受到巨大的冲击力，不易折断和脱落，保证了信号传输的稳定性，值得推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车天线固定支架
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车天线固定支架。
技术介绍
汽车天线是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机以对载波解调的装置。我们都知道，驾驶汽车时，会经常有加速、减速以及颠簸震动等各种情况，传统的汽车天线往往是直接固定在汽车上，这样，当汽车运行的路况较差而发生抖动时，天线往往也会发生剧烈抖动，经常出现折断或者脱落的现象，导致信号接收故障，给驾驶员带来了很大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车天线固定支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车天线固定支架，包括底座，所述底座上表面两侧对称焊接有支架，两个支架之间焊接有固定杆，两个支架之间设置有支撑板，且支撑板位于固定杆的上方，支撑板靠近底座侧壁的中间位置焊接有第一安装块，第一安装块上对称铰接有第一连接杆，底座靠近支撑板侧壁的中间位置焊接有第二安装块，第二安装块位于第一安装块的正下方，第二安装块上对称铰接有第二连接杆，固定杆上套接有两个套环，第一连接杆和第二连接杆相靠近的一端分别铰接在两个套环上，固定杆上套接有弹簧，支撑板下表面的两侧分别焊接有导杆，支撑板上表面两侧均固定有支撑杆，支撑杆为倾斜设置，且两根支撑杆的一端固定有同一个水平设置的支撑环，支撑环内设置有天线杆，天线杆靠近支撑板的一端设置有凹槽，凹槽的两侧侧壁之间固定有固定轴，固定轴上转动安装有转轴，转轴的一端转动安装在支撑板上。优选的，所述底座的两侧焊接有安装块，安装块上设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓，底座通过螺栓固定在汽车上。优选的，所述弹簧位于两个套环之间，且弹簧的两端分别连接有两个套环。优选的，所述固定杆的两侧对称设置有导孔，导孔位于导杆的正下方，且导孔与导杆尺寸相匹配。优选的，所述支撑环为圆形结构，且支撑环的内壁沿圆周方向设置有缓冲垫，缓冲垫为海绵支撑，且缓冲垫的内径大于天线杆的外径。与现有技术相比，本技术的有益效果是：将天线杆放置在支撑环内，通过支撑环内壁的缓冲垫对天线杆起到缓冲作用，防止天线杆在汽车颠簸中折断，同时通过转轴和固定轴可以调整天线杆的角度，用来寻找最佳的信号接受位置，在一些偏僻的地方也能够较好的接受信号，保证了信号传输的稳定性，而且汽车在行驶过程中部遇到颠簸时，利用弹簧的减震作用，天线杆也不会受到巨大的冲击力，因此不会轻易折断和脱落，延长了汽车天线的使用寿命。本技术结构简单，设计新颖，安装简单，使天线杆不会受到巨大的冲击力，不易折断和脱落，保证了信号传输的稳定性，值得推广应用。附图说明图1为本技术提出的一种汽车天线固定支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车天线固定支架的A处的放大图；图3为本技术提出的一种汽车天线固定支架的支撑环的结构示意图；图4为本技术提出的一种汽车天线固定支架的固定杆的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种汽车天线固定支架，包括底座1，底座1上表面两侧对称焊接有支架2，底座1的两侧焊接有安装块，安装块上设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓，底座1通过螺栓固定在汽车上，两个支架2之间焊接有固定杆3，固定杆3的两侧对称设置有导孔，导孔位于导杆11的正下方，且导孔与导杆11尺寸相匹配，两个支架2之间设置有支撑板4，且支撑板4位于固定杆3的上方，支撑板4靠近底座1侧壁的中间位置焊接有第一安装块5，第一安装块5上对称铰接有第一连接杆6，底座1靠近支撑板4侧壁的中间位置焊接有第二安装块7，第二安装块7位于第一安装块5的正下方，第二安装块7上对称铰接有第二连接杆8，固定杆3上套接有两个套环9，第一连接杆6和第二连接杆8相靠近的一端分别铰接在两个套环9上，固定杆3上套接有弹簧10，弹簧10位于两个套环9之间，且弹簧10的两端分别连接有两个套环9，支撑板4下表面的两侧分别焊接有导杆11，支撑板4上表面两侧均固定有支撑杆12，支撑杆12为倾斜设置，且两根支撑杆12的一端固定有同一个水平设置的支撑环13，支撑环13内设置有天线杆14，天线杆14靠近支撑板4的一端设置有凹槽，凹槽的两侧侧壁之间固定有固定轴15，支撑环13为圆形结构，且支撑环13的内壁沿圆周方向设置有缓冲垫，缓冲垫为海绵支撑，且缓冲垫的内径大于天线杆14的外径，固定轴15上转动安装有转轴16，转轴16的一端转动安装在支撑板4上，本技术结构简单，设计新颖，安装简单，使天线杆不会受到巨大的冲击力，不易折断和脱落，保证了信号传输的稳定性，值得推广应用。工作原理：将天线杆放置在支撑环13内，通过支撑环13内壁的缓冲垫对天线杆14起到缓冲作用，防止天线杆14在汽车颠簸中折断，同时通过转轴16和固定轴15可以调整天线杆14的角度，用来寻找最佳的信号接受位置，在一些偏僻的地方也能够较好的接受信号，保证了信号传输的稳定性，而且汽车在行驶过程中部遇到颠簸时，支撑板4会上下浮动，通过导杆11起到限位导向的作用，通过第一连接杆6、第二连接杆8带动套环9在固定杆3上移动，利用弹簧10的减震作用，使天线杆14浮动，弹簧10吸收掉大部分震动力，使得天线杆14也不会受到巨大的冲击力，因此不会轻易折断和脱落，延长了汽车天线的使用寿命。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车天线固定支架，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）上表面两侧对称焊接有支架（2），两个支架（2）之间焊接有固定杆（3），两个支架（2）之间设置有支撑板（4），且支撑板（4）位于固定杆（3）的上方，支撑板（4）靠近底座（1）侧壁的中间位置焊接有第一安装块（5），第一安装块（5）上对称铰接有第一连接杆（6），底座（1）靠近支撑板（4）侧壁的中间位置焊接有第二安装块（7），第二安装块（7）位于第一安装块（5）的正下方，第二安装块（7）上对称铰接有第二连接杆（8），固定杆（3）上套接有两个套环（9），第一连接杆（6）和第二连接杆（8）相靠近的一端分别铰接在两个套环（9）上，固定杆（3）上套接有弹簧（10），支撑板（4）下表面的两侧分别焊接有导杆（11），支撑板（4）上表面两侧均固定有支撑杆（12），支撑杆（12）为倾斜设置，且两根支撑杆（12）的一端固定有同一个水平设置的支撑环（13），支撑环（13）内设置有天线杆（14），天线杆（14）靠近支撑板（4）的一端设置有凹槽，凹槽的两侧侧壁之间固定有固定轴（15），固定轴（15）上转动安装有转轴（16），转轴（16）的一端转动安装在支撑板（4）上。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车天线固定支架，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）上表面两侧对称焊接有支架（2），两个支架（2）之间焊接有固定杆（3），两个支架（2）之间设置有支撑板（4），且支撑板（4）位于固定杆（3）的上方，支撑板（4）靠近底座（1）侧壁的中间位置焊接有第一安装块（5），第一安装块（5）上对称铰接有第一连接杆（6），底座（1）靠近支撑板（4）侧壁的中间位置焊接有第二安装块（7），第二安装块（7）位于第一安装块（5）的正下方，第二安装块（7）上对称铰接有第二连接杆（8），固定杆（3）上套接有两个套环（9），第一连接杆（6）和第二连接杆（8）相靠近的一端分别铰接在两个套环（9）上，固定杆（3）上套接有弹簧（10），支撑板（4）下表面的两侧分别焊接有导杆（11），支撑板（4）上表面两侧均固定有支撑杆（12），支撑杆（12）为倾斜设置，且两根支撑杆（12）的一端固定有同一个水平设置的支撑环（13），支撑环（13）内设置有天线杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德强，张晓红，
申请(专利权)人：郑州巴士麦普科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41