刹车调节阀制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于汽车刹车系统上的刹车调节阀，与现有技术相比，该刹车调节阀采用在进气管上设有进气量调节阀可以调节进气量，从而调节刹车灵敏度，在换气端面上设有六个节流阀和六个通孔阀，使六个车轮出气管的出气量受到限制，从而解决了刹车抱死的问题，在阀盖上上设置除水汽阀可以有效的将阀体内的水汽排除，以提高刹车稳定性，具有高效、使用安全、可靠等优点。

【技术实现步骤摘要】
刹车调节阀
本专利技术涉及汽车配件
，特别是一种用于汽车刹车系统上的刹车调节阀。
技术介绍
现在的运输汽车等都需要用到刹车总泵，刹车总泵与汽车的制动钳和踩踏扳相连接，通过踩踏扳的动作来带动刹车总泵的动作，刹车总泵的动作来推动制动钳的动作，制动钳对设在轮毂上的磨擦片和制动盘进行压紧来进行刹车作用，刹车总泵的好坏直接影响刹车的效果以及对轮毂的影响。现有技术中的这种刹车总泵存在着以下缺陷：1、在刹车过程中容易刹死，即容易使轮胎抱死，车辆容易发生侧翻；2、刹车总泵的连续的进气和出气里容易在里面产生水汽，而水汽严重影响着刹车效果。
技术实现思路
为解决现有技术刹车总泵所存在的缺陷和问题，提供一种防抱死、可有效去除水汽的刹车调节阀。本专利技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术的刹车调节阀包括阀体及阀盖，阀盖与阀体相配合，阀盖与阀体之间通过螺栓进行固定连接；在所述的阀盖上设有进气管，在进气管上设有进气量调节阀，在所述的进气量调节阀侧边设有除水汽阀，所述的除水汽阀两端直通阀盖内外两侧，除水汽阀通过一小通孔直通至进气管上，与进气管相通；所述的阀体上端连接阀盖，下端设有六个车轮出气管，每个车轮出气管对应着控制一车轮的刹车，在阀体的正侧面设有手刹进气管和脚刹进气管，在阀体的背侧面设有泄压出气管；在阀体内设有活塞孔，在活塞孔上端设有换气端面，在所述的换气端面上设有六个节流阀，在节流阀侧边设有通孔阀，所述的通孔阀直通至车轮出气管；在所述的活塞孔内配合一活塞体，所述的活塞体通过一螺栓连接在一连接盖上，螺栓的一端固定在连接盖上，螺栓的另一端连接一套筒，套筒通过一弹簧配合一活塞盖，活塞盖压在活塞体上；在活塞体外还套一活塞弹簧，活塞弹簧一端压在阀体的一内环轴内，活塞弹簧另一端压在连接盖上。所述的除水汽阀通过一卡簧卡在阀盖内，除水汽阀的上下两端外侧套有密封圈，除水汽阀一端外圆设有通气孔，除水汽阀另一端设有凸轴，在凸轴上套一除水活塞，除水活塞与除水汽阀的配合处刚好与小通孔相通。所述的活塞体上下两端均设置有密封圈。所述的连接盖上分别设有外凸环和内凸环，外凸环和内凸环外侧均设置有密封圈，所述的外凸环与阀体的内圆相配合，所述的内凸环与阀体的内环轴相配合，内凸环套入内环轴上。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术的刹车调节阀采用在进气管上设有进气量调节阀可以调节进气量，从而调节刹车灵敏度，在换气端面上设有六个节流阀和六个通孔阀，使六个车轮出气管的出气量受到限制，从而解决了刹车抱死的问题，在阀盖上上设置除水汽阀可以有效的将阀体内的水汽排除，以提高刹车稳定性，具有高效、使用安全、可靠等优点。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的刹车调节阀作进一步说明。图1为本专利技术的刹车调节阀的立体结构示意图；图2为本专利技术的刹车调节阀的连接盖与阀体的配合结构示意图；图3为本专利技术的刹车调节阀的活塞体的配合结构示意图；图4为本专利技术的刹车调节阀的套筒与活塞盖的配合结构示意图；图5为本专利技术的刹车调节阀的阀盖的结构示意图；图6为本专利技术的刹车调节阀的除水汽阀的结构示意图。具体实施方式如图1和图5所示,本专利技术的刹车调节阀包括阀体10及阀盖20，阀盖20与阀体10相配合，阀盖20与阀体10之间通过螺栓1进行固定连接。在阀盖20上设有进气管21，进气管21上设有进气通孔22，进气通孔22直通至阀盖20内。如图5所示,在进气管21上设有进气量调节阀23，进气量调节阀23连通进气通孔22，进气量调节阀23通过一阀杆(图中未显示)来调节进气管21的进气大小。如图5所示,在进气量调节阀23侧边设有除水汽阀24，除水汽阀24通过一卡簧(图中未显示)卡在阀盖20内。除水汽阀24两端直通阀盖20内外两侧，除水汽阀24通过一小通孔25直通至进气管21上，并且与进气管21相通。除水汽阀24的上下两端外侧套有密封圈241，除水汽阀24一端外圆设有通气孔242，除水汽阀24另一端设有凸轴243，在凸轴243上套一除水活塞244，除水活塞244与除水汽阀24的配合处刚好与通气孔242相通。在工作时，除水汽阀24被卡簧卡在阀盖20内，其中设有通气孔242的一端朝阀盖20内放置，除水活塞244的一端朝外放置，当进气管21通气时，具有一定压力的气体从小通孔25进入到除水汽阀24处，将除水活塞244与通气孔242一端相隔开，使阀盖20内的水汽无法排出，当进行刹车时，由于阀盖20内的压力增大，气压将通气孔242的一端朝向顶，使通气孔242与阀盖20之间留有缝隙，从而将阀盖20内的水汽通过通气孔242排到除水汽阀24外，再从除水汽阀24的中心孔245排出，从而达到排水汽的效果。如图1至图6所示,阀体10下端设有六个车轮出气管11，每个车轮出气管11对应着控制一车轮的刹车，即每个车轮出气管11都通过出气来控制一个车轮的刹车。在阀体10的正侧面设有手刹进气管12和脚刹进气管13，手刹进气管12用于汽车手刹使用，而脚刹进气管13用于汽车脚刹使用，在阀体10的背侧面设有泄压出气管14。在阀体10内设有活塞孔15，在活塞孔15上端设有换气端面16，换气端面16的外侧为内环轴17。如图1至图6所示,在活塞孔15内配合一活塞体30，活塞体30上下两端均设置有密封圈31。活塞体30通过一螺栓32连接在一连接盖33上，螺栓32的一端固定在连接盖33上，螺栓32的另一端连接一套筒34，套筒34通过一弹簧35配合一活塞盖36，活塞盖36压在活塞体30上；在活塞体30外还套一活塞弹簧37，活塞弹簧37一端压在阀体10的一内环轴17内，活塞弹簧37另一端压在连接盖33上。连接盖33上分别设有外凸环331和内凸环332，外凸环331和内凸环332外侧均设置有密封圈333，外凸环331与阀体10的内圆相配合，内凸环332与阀体10的内环轴17相配合，内凸环332套入内环轴17上。如图1至图6所示,在换气端面16上设有六个节流阀18，在节流阀18侧边设有通孔阀19，通孔阀19直通至车轮出气管11，六个节流阀18和通孔阀19都被压在内环轴17与换气端面16之间，且均露出一半的面积在换气端面16外，另外一半放置在内环轴17内，因此从阀体10内的气体在经过节流阀18和通孔阀19的设置后，会使从通孔阀19流出到车轮出气管11的气体减弱，从而达到防止车轮抱死的效果。综上所述，与现有技术相比，本专利技术的刹车调节阀采用在进气管上设有进气量调节阀可以调节进气量，从而调节刹车灵敏度，在换气端面上设有六个节流阀和六个通孔阀，使六个车轮出气管的出气量受到限制，从而解决了刹车抱死的问题，在阀盖上上设置除水汽阀可以有效的将阀体内的水汽排除，以提高刹车稳定性，具有高效、使用安全、可靠等优点。根据本专利技术的实施例已对本专利技术进行了说明性而非限制性的描述，但应理解，在不脱离由权利要求所限定的相关保护范围的情况下，本领域的技术人员可以做出变更和/或修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.刹车调节阀，其特征在于：包括阀体及阀盖，阀盖与阀体相配合，阀盖与阀体之间通过螺栓进行固定连接；在所述的阀盖上设有进气管，在进气管上设有进气量调节阀，在所述的进气量调节阀侧边设有除水汽阀，所述的除水汽阀两端直通阀盖内外两侧，除水汽阀通过一小通孔直通至进气管上，与进气管相通；所述的阀体上端连接阀盖，下端设有六个车轮出气管，每个车轮出气管对应着控制一车轮的刹车，在阀体的正侧面设有手刹进气管和脚刹进气管，在阀体的背侧面设有泄压出气管；在阀体内设有活塞孔，在活塞孔上端设有换气端面，在所述的换气端面上设有六个节流阀，在节流阀侧边设有通孔阀，所述的通孔阀直通至车轮出气管；在所述的活塞孔内配合一活塞体，所述的活塞体通过一螺栓连接在一连接盖上，螺栓的一端固定在连接盖上，螺栓的另一端连接一套筒，套筒通过一弹簧配合一活塞盖，活塞盖压在活塞体上；在活塞体外还套一活塞弹簧，活塞弹簧一端压在阀体的一内环轴内，活塞弹簧另一端压在连接盖上。

【技术特征摘要】
1.刹车调节阀，其特征在于：包括阀体及阀盖，阀盖与阀体相配合，阀盖与阀体之间通过螺栓进行固定连接；在所述的阀盖上设有进气管，在进气管上设有进气量调节阀，在所述的进气量调节阀侧边设有除水汽阀，所述的除水汽阀两端直通阀盖内外两侧，除水汽阀通过一小通孔直通至进气管上，与进气管相通；所述的阀体上端连接阀盖，下端设有六个车轮出气管，每个车轮出气管对应着控制一车轮的刹车，在阀体的正侧面设有手刹进气管和脚刹进气管，在阀体的背侧面设有泄压出气管；在阀体内设有活塞孔，在活塞孔上端设有换气端面，在所述的换气端面上设有六个节流阀，在节流阀侧边设有通孔阀，所述的通孔阀直通至车轮出气管；在所述的活塞孔内配合一活塞体，所述的活塞体通过一螺栓连接在一连接盖上，螺栓的一端固定在连接盖上，螺栓的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志伟，
申请(专利权)人：徐志伟，
类型：发明
国别省市：福建,35