工程车三维平衡支架制造技术

本实用新型专利技术为工程车三维平衡支架，车架纵梁和车厢横梁，车架纵梁上间隔设有多个限位槽，其中限位槽为前、左、右均设有挡板，前、左、右挡板形成一个腔体；对应限位槽在车厢横梁下设有限位凸起；在所述限位槽的腔体内再横向设有支撑柱；其中限位凸起上对应支撑柱设有卡爪；所述的限位槽和支撑柱为一体式铸造结构；限位凸起和卡爪为一体式铸造结构。本实用新型专利技术支撑柱和卡爪的再结合，起到三维限位的作用，彻底杜绝了安全的隐患。整体结构的强度得到保障，铸造为一体式结构加工和使用也非常方便。三维平衡支架长使用周期，安装方便简洁，能够很有效的降低摩擦，提高安全保障，极大的延长了使用期限，提高了使用效率，提高使用有限期限1倍以上。

【技术实现步骤摘要】
工程车三维平衡支架
本技术涉及自卸车车身紧固领域，主要应用于货箱与底盘车表面连接，具体为工程车三维平衡支架。
技术介绍
平衡之架是工程车上使用中必备的配件，普通的平衡之架分上下两部分，工作过程中磨损过快，工作过程中极易受外力的作用脱落，并且在短时间内就损坏不能使用，也不能调节出现安全事故等。而且平衡之架目前采用是在车架的纵梁上设有和纵梁同向的凹槽，对应凹槽在车厢横梁上设有凸起，在此凹槽和凸起形成对应固定关系，此时车厢相对于车架的偏移受限，但是遇到刹车时，由于惯性的作用，车厢会前移，从而车厢的凸起会错开车架纵梁上的凹槽，此时车厢和车架之间不仅会发生前进式的位移，也会发生重心的偏移，重则对驾驶室冲创，从而造成对司机的伤害，或者侧偏翻车的危险。也有另外采用整体式副梁来限位，但是限位也只限于对车厢的左右限位，而对前后和上下没有限位。
技术实现思路
本技术为了能够对车厢和车架进行三维限位，从而保证人身安全和车辆的安全，特提出工程车三维平衡支架。为此本技术的技术方案为，工程车三维平衡支架，车架纵梁和车厢横梁，其特征在于：车架纵梁上间隔设有多个限位槽，其中限位槽为前、左、右均设有挡板，前、左、右挡板形成一个腔体；对应限位槽在车厢横梁下设有限位凸起。进一步的改进在于：在所述限位槽的腔体内再横向设有支撑柱；其中限位凸起上对应支撑柱设有卡爪。进一步的改进在于：所述的限位槽和支撑柱为一体式铸造结构；限位凸起和卡爪为一体式铸造结构。进一步的改进在于：限位凸起和卡爪之间还设有减重工艺腔。有益效果：本技术中由于限位槽为前、左、右均设有挡板，并对应车厢横梁下的限位凸起，两者之间左右和前受到限位，保证人身安全和车辆的安全。支撑柱和卡爪的再结合，使得凸起的卡爪在限位槽的腔体内通过支撑柱再限位和支撑，从而起到三维限位的作用，彻底杜绝了安全的隐患。限位槽和支撑柱为一体式铸造结构；限位凸起和卡爪为一体式铸造结构，整体结构的强度得到保障，同时铸造为一体式结构加工和使用也非常方便。减重工艺腔的使用在保障了强度的同时也减轻了重量，节约成本。本技术三维平衡支架延长使用周期，安装方便简洁，能够很有效的降低摩擦，提高安全保障，极大的延长了使用期限，提高了使用效率，提高使用有限期限1倍以上。附图说明图1是本技术的装配主视剖视图。图2是本技术的装配左视剖视图。图中1是车厢横梁，2是车架纵梁，3是限位凸起，4是限位槽，301是卡爪，302是减重工艺腔，401是支撑柱，402是腔体。具体实施方式本技术如图1/2所示。工程车三维平衡支架，车架纵梁2和车厢横梁1，车架纵梁2上间隔设有多个限位槽4，其中限位槽4为前、左、右均设有挡板，前、左、右挡板形成一个腔体402；对应限位槽4在车厢横梁1下设有限位凸起3。在所述限位槽4的腔体402内再横向设有支撑柱401；其中限位凸起3上对应支撑柱401设有卡爪301。所述的限位槽4和支撑柱401为一体式铸造结构；限位凸起3和卡爪301为一体式铸造结构。限位凸起3和卡爪301之间还设有减重工艺腔302。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.工程车三维平衡支架，车架纵梁（2）和车厢横梁（1），其特征在于：车架纵梁（2）上间隔设有多个限位槽（4），其中限位槽（4）为前、左、右均设有挡板，前、左、右挡板形成一个腔体（402）；对应限位槽（4）在车厢横梁（1）下设有限位凸起（3）。

【技术特征摘要】
1.工程车三维平衡支架，车架纵梁（2）和车厢横梁（1），其特征在于：车架纵梁（2）上间隔设有多个限位槽（4），其中限位槽（4）为前、左、右均设有挡板，前、左、右挡板形成一个腔体（402）；对应限位槽（4）在车厢横梁（1）下设有限位凸起（3）。2.根据权利要求1所述的工程车三维平衡支架，其特征在于：在所述限位槽（4）的腔体（402）内再横向设有支撑柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷道均，张祖明，
申请(专利权)人：湖北鑫之源精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42