一种车载设备及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车载设备及车辆，涉及车载设备设计技术领域，为解决现有车载设备无法顺利安装到车辆内部板上的问题而发明专利技术。该车载设备，包括设备面框，设备面框上设有定位柱，定位柱可绕其旋转轴旋转，定位柱包括定位部，定位部为凸轮，凸轮的轮廓线包括首尾依次相接的第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线段，第一轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，第二轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，第三轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，第四轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线的矢径均以凸轮的旋转中心点为定点。本发明专利技术可用于车辆上。

【技术实现步骤摘要】
一种车载设备及车辆
本专利技术涉及车载设备设计
，尤其涉及一种车载设备及车辆。
技术介绍
随着电子技术的发展，越来越多的车载设备应运而生，比如车载音响、车载导航、车载电话等，车载设备极大地方便了人们的出行以及满足人们在车内的各种精神需求。车载设备一般是固定在驾驶室前方的固定面板上，固定面板上用于安装设备的定位部(比如定位孔)的位置通常会存在一定的制造公差，同样车载设备上的与定位部相对应的安装部(比如定位柱)也存在一定位置公差，在这种条件下，如何保证车载设备顺利的安装到固定面板上已成为业内亟待解决的问题。中国专利CN201520739859公开了一种分体式车载导航仪，如图1所示，包括显示面板外壳0100和导航主机0200，显示面板外壳0100与导航主机0200之间设置有连接架0300，导航主机0200固定于连接架0300的后端，连接架0300上设置有向前凸出多根定位柱0310，显示面板外壳0100的对应定位柱0310设置有定位孔0110。组装时，定位柱0310穿过定位孔0110实现固定的效果。与之类似，一些车载设备(例如车载音响)也是通过定位柱穿过内部板上的定位孔实现位置固定。如图2所示，设备面框01上设有定位柱011，车辆内部板02上对应设置有定位孔021。组装时，如图3所示，两个定位柱011分别穿过定位孔021，两个定位柱011与对应的定位孔021的内侧壁(侧壁B)或者外侧壁(侧壁A)相抵接，实现位置固定。在制造过程中，由于精度等原因，两个定位柱011之间可能存在位置公差。同样，车辆内部板02上的两个定位孔021之间也会存在位置公差。这样在组装时，两个定位柱011不能很好地与两个定位孔021相对应，定位柱011很难插入定位孔021中，如果强行装入定位孔021中，则会导致定位柱011的受力过大，很容易发生断裂(定位柱011一般由树脂制成，受力过大容易断裂)，从而影响车载设备在车辆内部板02上的固定。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种车载设备及车辆，用于解决现有的车载设备由于制造公差无法顺利安装到车辆内部板上的问题。为达到上述目的，一方面，本专利技术的实施例提供了一种车载设备，包括设备面框，所述设备面框上可旋转设有定位柱，所述定位柱可绕其旋转轴旋转，所述定位柱包括定位部，所述定位部为凸轮，所述凸轮的轮廓线包括依次首尾相接的第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线段，所述第一轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，所述第二轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，所述第三轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，所述第四轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，所述第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线的矢径均以所述凸轮的旋转中心点为定点。本专利技术实施例提供的车载设备，由于设备面框上可旋转设有定位柱，定位柱可绕其旋转轴旋转，定位柱包括定位部，定位部为凸轮，并且凸轮的四个轮廓线段的矢径是按照一定的规律变化的，四个轮廓线段的矢径均以凸轮的旋转中心点为定点，这样，在定位柱插入到定位孔的过程中，如果凸轮因位置公差很难插入到定位孔中时(即凸轮没有完全位于定位孔中，凸轮的一部分位于定位孔外)，此时就可以旋转凸轮，由于凸轮的轮廓线的矢径是变化的，通过旋转就能够调整出与定位孔内壁抵接的位置，使凸轮完全位于定位孔内，从而适应一定的公差，便于车载设备的组装，解决了车载设备无法顺利安装到车辆内部板上的问题。另一方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括车辆内部板和上述实施例中所述的车载设备，所述车辆内部板上设有定位孔，所述定位柱插入到所述定位孔中，以对所述车载设备进行定位。本专利技术实施例提供的车辆，由于包括上述任一实施例中所述的车载设备，那么在车载设备上的定位柱插入到定位孔的过程中，如果定位柱上的凸轮因位置公差很难插入到定位孔中时，此时就可以旋转凸轮，由于凸轮的轮廓线的矢径是变化的，通过旋转凸轮就能够调整出与定位孔内壁抵接的位置，使凸轮完全位于定位孔内，从而适应一定的公差，便于车载设备的组装，解决了车载设备无法顺利安装到车辆内部板上的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的一种分体式车载导航仪的结构爆炸图；图2为现有的一种车载设备通过定位柱安装在车辆内部板上的示意图一；图3为现有的一种车载设备通过定位柱安装在车辆内部板上的示意图二；图4为本专利技术实施例中的车载设备通过定位柱安装在车辆内部板上的示意图；图5为本专利技术实施例中的车载设备中的定位柱的N平面的剖面视图；图6为本专利技术实施例中的车载设备中的凸轮的W-W剖面视图(凸轮的第一种轮廓线)；图7为图6中的凸轮顺时针旋转90°的示意图；图8为图6中的凸轮逆时针旋转90°的示意图；图9为当两个凸轮的实际中心距P大于理论中心距L时，凸轮旋转调节示意图；图10为当两个凸轮的实际中心距P小于理论中心距L时，凸轮旋转调节示意图；图11为本专利技术实施例提供的第二种凸轮的轮廓线(果圆)；图12为本专利技术实施例提供的第三种凸轮的轮廓线(偏心圆)；图13为本专利技术实施例中的车载设备中的定位柱的结构示意图(锥形导向部的侧面为扭转面)；图14为本专利技术实施例中的车载设备中的定位柱的结构示意图(锥形导向部的侧面为倒角面)。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见图4和图5，本专利技术实施例提供了一种车载设备，包括设备面框1，设备面框1上可旋转设有定位柱2，定位柱2可绕其旋转轴f旋转，定位柱2包括定位部，定位部为凸轮21，如图6所示，凸轮21的轮廓线包括首尾依次相接的第一轮廓线段211、第二轮廓线段212、第三轮廓线段213和第四轮廓线段214，第一轮廓线段211从首端到尾端矢径逐渐增大，第二轮廓线段212从首端到尾端矢径逐渐减小，第三轮廓线段213从首端到尾端矢径逐渐减小，第四轮廓线段214从首端到尾端矢径逐渐增大，第一轮廓线段211、第二轮廓线段212、第三轮廓线段213和第四轮廓线段214的矢径均以凸轮21的旋转中心点O为定点。需要说明的是：凸轮21的轮廓线中第一轮廓线段211的首端是按照以下方式来定义的：取两条相交于凸轮21的旋转中心点的直线，两条直线可绕凸轮21的旋转中心点O旋转，两条直线与凸轮21的轮廓线相交于四点，将凸轮21的轮廓线分为四段。让两条直线绕凸轮21的旋转中心点O旋转，以调节四个交点在凸轮21的轮廓线上的位置，如果在四个交点中能够找到一个交点，以这个交点为起点沿顺时针或者逆时针方向绕凸轮21一周，如果凸轮21的四段轮廓线上的矢径呈先增大、后减小、再减小、后增大的规律，那么这个交点就定义为第一轮廓线段211的首端(第四轮廓线段214的末端)，例如图6所示，该图中所示是沿逆时针方向来定义的，并且两条直线的夹角为90度，J点为第一轮廓线段211的首端(第四轮廓线段214的末端)，K点第二轮廓线段212的首端(第一轮廓线段211的末端)，M点第三轮廓线段213的首端(第二轮廓线段212的末端)，G点第四轮廓线段2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载设备，包括设备面框，其特征在于，所述设备面框上可旋转设有定位柱，所述定位柱可绕其旋转轴旋转，所述定位柱包括定位部，所述定位部为凸轮，所述凸轮的轮廓线包括首尾依次相接的第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线段，所述第一轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，所述第二轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，所述第三轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，所述第四轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，所述第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线的矢径均以所述凸轮的旋转中心点为定点。

【技术特征摘要】
1.一种车载设备，包括设备面框，其特征在于，所述设备面框上可旋转设有定位柱，所述定位柱可绕其旋转轴旋转，所述定位柱包括定位部，所述定位部为凸轮，所述凸轮的轮廓线包括首尾依次相接的第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线段，所述第一轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，所述第二轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，所述第三轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐减小，所述第四轮廓线段从首端到尾端矢径逐渐增大，所述第一轮廓线段、第二轮廓线段、第三轮廓线段和第四轮廓线的矢径均以所述凸轮的旋转中心点为定点。2.根据权利要求1中所述的车载设备，其特征在于，所述第一轮廓线段和第二轮廓线段关于第一直线对称设置，所述第三轮廓线段和第四轮廓线段关于所述第一直线对称设置，所述凸轮的旋转中心点与所述第一直线与所述第二直线的交点重合，所述第一直线为所述第一轮廓线段和第二轮廓线段的交点，与所述第三轮廓线段与所述第四轮廓线段的交点所在的直线，所述第二直线为所述第二轮廓线段和第三轮廓线段的交点，与所述第一轮廓线段和第四轮廓线段的交点所在的直线。3.根据权利要求2中所述的车载设备，其特征在于，以所述凸轮的旋转中心点为极点，以第一射线为极轴，建立极坐标系，所述凸轮的轮廓线ρ满足以下方程：所述凸轮的轮廓线ρ满足极坐标系方程：ρ＝R+Asinα；α∈[0，2π]；其中，第一轮廓线段为当α∈[0，π/2]时的轮廓线；第二轮廓线段为当α∈[π/2，π]时的轮廓线；第三轮廓线段为当α∈[π，3π/2]时的轮廓线；第四轮廓线段为当α∈[3π/2，2π]时的轮廓线；所述第一射线为以所述凸轮的旋转中心点为起点所引的一条经过所述第一轮廓线段与所述第四轮廓线段的交点的射线；R为所述第一轮廓线段与所述第四轮廓线段的交点的矢径；A为所述第一轮廓线段和第二轮廓线段的交点，与所述第一轮廓线段与所述第四轮廓线段的交点的矢径的差值。4.根据权利要求2中所述的车载设备，其特征在于，以所述凸轮的旋转中心点为坐标原点，以所述第二直线为X轴，以所述第一直线为Y轴建立直角坐...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣彬，
申请(专利权)人：厦门歌乐电子企业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35