驻车锁止机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车锁止机构及汽车，涉及汽车技术领域。该驻车锁止机构包括基体、驻车执行总成、限位导向架总成以及锁止总成，限位导向架总成固定设置于基体。驻车执行总成包括拉杆组件和转臂，转臂可转动的设置于基体，拉杆组件与转臂铰接，另一端可滑动的设置于限位导向架总成，锁止总成包括棘爪和棘轮，棘爪的一端可转动的设置于基体，另一端同时与拉杆组件和棘轮配合。锁止总成具有：棘爪与棘轮的齿槽啮合达到驻车状态，和，棘爪与棘轮的齿槽脱离达到解锁状态。该驻车锁止机构设计合理，结构紧凑，驻车承载能力强，换挡定位准确，有利于变速器内部空间布置。

【技术实现步骤摘要】
驻车锁止机构及汽车
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种驻车锁止机构及汽车。
技术介绍
自动变速器，为防止停车时出现车轮转动，造成溜车，在该类变速器中都会设置驻车机构，以便阻断变速器空挡时的转动，良好的驻车机构是汽车可靠驻车的关键手段。现有锁止主减速器与差速器的驻车锁止机构配合，锁止机构结构复杂，体积较大，不利于变速器内部空间的布置，操作时换挡力大，手感差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车锁止机构及汽车，通过转臂绕转动轴转动，带动拉杆组件沿限位导向架总成滑动，使棘爪与棘轮的齿槽啮合或脱离，其结构简单、紧凑，有利于变速器内部空间的布置，该驻车锁止机构操作时换挡力大，手感好。本技术的实施例是这样实现的：基于上述目的，本技术的实施例提供了一种驻车锁止机构，包括基体、驻车执行总成、限位导向架总成以及锁止总成，所述限位导向架总成固定设置于所述基体；所述驻车执行总成包括拉杆组件和具有转动轴的转臂，所述转臂可转动的设置于所述基体，所述拉杆组件的一端与所述转臂铰接，所述拉杆组件的另一端可滑动的设置于所述限位导向架总成，所述锁止总成包括棘爪和棘轮，所述棘爪的第一端可转动的设置于所述基体，所述棘爪的第二端同时与所述拉杆组件和所述棘轮配合；所述转臂绕所述转动轴转动，且带动所述拉杆组件相对于所述限位导向架总成滑动，使所述锁止总成具有，所述棘爪与所述棘轮的齿槽啮合达到驻车状态，和，所述棘爪与所述棘轮的齿槽脱离达到解锁状态。另外，根据本技术的实施例提供的驻车锁止机构，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的可选实施例中，所述拉杆组件包括连接拉杆、保持架以及滚柱，所述保持架包括连接端和配合端，所述连接拉杆通过弹簧与所述连接端弹性连接，所述滚柱可转动的设置于所述配合端。在本技术的可选实施例中，所述棘爪的第二端设置有滚动配合部和爪牙，所述滚动配合部与所述爪牙背对设置，所述滚动配合部与所述滚柱配合，所述爪牙与所述棘轮配合；所述拉杆组件相对于所述限位导向架总成滑动，带动所述滚柱沿所述滚动配合部滚动，使所述爪牙与所述棘轮的齿槽啮合或脱离。在本技术的可选实施例中，所述锁止总成还包括棘爪转轴和扭转弹簧，所述棘爪的第一端通过所述棘爪转轴可转动的设置于所述基体，所述扭转弹簧包括交叉设置的第一支耳和第二支耳，所述扭转弹簧套设于所述棘爪转轴，所述第一支耳与所述棘爪远离所述滚动配合部的一侧卡接，所述第二支耳与所述基体卡接。在本技术的可选实施例中，所述滚动配合部为台阶状且包括第一配合段和第二配合段，所述第一配合段凸出于所述第二配合段，所述爪牙与所述第一配合段相对应；所述棘轮可转动的设置于所述基体，且包括均布设置的齿槽，所述滚柱与所述第一配合段滚动配合，使所述爪牙与所述齿槽啮合，所述滚柱与所述第二配合段滚动配合，使所述爪牙与所述齿槽脱离。在本技术的可选实施例中，所述连接拉杆包括第一限位部，所述转臂包括板状本体，所述板状本体包括端部分别与连接部连接且呈夹角的第一支耳和第二支耳，所述转动轴固定设置于所述第一支耳的另一端，所述第二支耳的另一端设置有第二限位部；所述连接拉杆通过连接件可转动的设置于所述连接部，所述第一限位部位于所述连接件的背离所述保持架的一端。在本技术的可选实施例中，所述限位导向架总成包括导向架体和板簧，所述导向架体为槽型结构且设置有滑槽，所述拉杆组件与所述导向架体配合，所述转臂远离所述转动轴的一侧设置有定位凹槽；所述板簧包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述导向架体的侧壁固定连接，所述第二连接端设置有销套，所述转臂带动所述拉杆组件沿所述导向架体的滑槽滑动，使所述销套在所述定位凹槽内滚动。在本技术的可选实施例中，所述限位导向架总成还包括支撑板，所述支撑板固定设置于所述导向架体的槽底，所述棘爪位于所述导向架体的开口端，所述棘爪与所述支撑板形成拉杆滚道；所述拉杆组件包括滚柱，所述滚柱沿所述拉杆滚道滚动，使所述滚柱的一侧与所述支撑板贴合，所述滚柱的另一侧与所述棘爪贴合。在本技术的可选实施例中，所述基体包括变速器壳体和差速器，所述差速器可转动的设置于所述变速器壳体；所述限位导向架总成固定设置于所述变速器壳体，所述转臂可转动的设置于所述变速器壳体，所述棘爪的第一端通过棘爪转轴可转动的设置于所述变速器壳体，所述棘轮固定设置于所述差速器。本技术还提供了一种汽车，包括驻车锁止机构。本技术实施例的有益效果是：设计合理，结构简单、紧凑，驻车电机带动转臂转动，从而使得拉杆组件沿限位导向架总成滑动，同时，滚柱沿棘爪的滚动配合部滚动，在扭转弹簧作用下，棘爪的爪牙与棘轮的齿槽啮合或脱离，加强驻车承载能力，换挡定位准确，可以准确实现P、R、N、D四个档位。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的驻车锁止机构第一视角的结构示意图；图2为驻车锁止机构第二视角的结构示意图；图3为图2中驻车执行总成第一视角的结构示意图；图4为图2中驻车执行总成第二视角的结构示意图；图5为图2中限位导向架总成的结构示意图；图6为图2中锁止总成的结构示意图；图7为棘爪与变速器壳体配合的结构示意图；图8为图2中棘爪的结构示意图；图9为驻车锁止机构第三视角的结构示意图。图标：100-驻车锁止机构；10-基体；11-变速器壳体；13-驻车执行总成；14-转臂；142-转动轴；143-第二限位部；144-定位凹槽；16-拉杆组件；162-连接拉杆；163-第一限位部；164-保持架；166-滚柱；167-弹簧；18-限位导向架总成；183-导向架体；185-支撑板；19-板簧；193-销套；20-锁止总成；21-棘爪；213-滚动配合部；214-第一配合段；215-第二配合段；216-爪牙；22-棘轮；225-齿槽；23-棘爪转轴；24-扭转弹簧；243-第一支耳；245-第二支耳。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车锁止机构，其特征在于，包括基体、驻车执行总成、限位导向架总成以及锁止总成，所述限位导向架总成固定设置于所述基体；所述驻车执行总成包括拉杆组件和具有转动轴的转臂，所述转臂可转动的设置于所述基体，所述拉杆组件的一端与所述转臂铰接，所述拉杆组件的另一端可滑动的设置于所述限位导向架总成，所述锁止总成包括棘爪和棘轮，所述棘爪的第一端可转动的设置于所述基体，所述棘爪的第二端同时与所述拉杆组件和所述棘轮配合；所述转臂绕所述转动轴转动，且带动所述拉杆组件相对于所述限位导向架总成滑动，使所述锁止总成具有，所述棘爪与所述棘轮的齿槽啮合达到驻车状态，和，所述棘爪与所述棘轮的齿槽脱离达到解锁状态。

【技术特征摘要】
1.一种驻车锁止机构，其特征在于，包括基体、驻车执行总成、限位导向架总成以及锁止总成，所述限位导向架总成固定设置于所述基体；所述驻车执行总成包括拉杆组件和具有转动轴的转臂，所述转臂可转动的设置于所述基体，所述拉杆组件的一端与所述转臂铰接，所述拉杆组件的另一端可滑动的设置于所述限位导向架总成，所述锁止总成包括棘爪和棘轮，所述棘爪的第一端可转动的设置于所述基体，所述棘爪的第二端同时与所述拉杆组件和所述棘轮配合；所述转臂绕所述转动轴转动，且带动所述拉杆组件相对于所述限位导向架总成滑动，使所述锁止总成具有，所述棘爪与所述棘轮的齿槽啮合达到驻车状态，和，所述棘爪与所述棘轮的齿槽脱离达到解锁状态。2.根据权利要求1所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述拉杆组件包括连接拉杆、保持架以及滚柱，所述保持架包括连接端和配合端，所述连接拉杆通过弹簧与所述连接端弹性连接，所述滚柱可转动的设置于所述配合端。3.根据权利要求2所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述棘爪的第二端设置有滚动配合部和爪牙，所述滚动配合部与所述爪牙背对设置，所述滚动配合部与所述滚柱配合，所述爪牙与所述棘轮配合；所述拉杆组件相对于所述限位导向架总成滑动，带动所述滚柱沿所述滚动配合部滚动，使所述爪牙与所述棘轮的齿槽啮合或脱离。4.根据权利要求3所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述锁止总成还包括棘爪转轴和扭转弹簧，所述棘爪的第一端通过所述棘爪转轴可转动的设置于所述基体，所述扭转弹簧包括交叉设置的第一支耳和第二支耳，所述扭转弹簧套设于所述棘爪转轴，所述第一支耳与所述棘爪远离所述滚动配合部的一侧卡接，所述第二支耳与所述基体卡接。5.根据权利要求3所述的驻车锁止机构，其特征在于，所述滚动配合部为台阶状且包括第一配合段和第二配合段，所述第一配合段凸出于所述第二配合段，所述爪牙与所述第一配合段相对应；所述棘轮可转动的设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞军，陈敏，张帅，康斌，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41