本发明专利技术公开一种轻型航空二冲程发动机润滑雾化喷嘴及其工作方式，包括一级喷体、二级喷体、一级喷嘴口、二级喷嘴口；所述二级喷体上端安装在一级喷体上端，一级喷嘴口设置在一级喷体下端，二级喷嘴口设置在二级喷体下端，一级喷嘴口安装在离心回油喷嘴上，二级喷嘴口安装在气动喷嘴上，一级喷体上方设置有增压的空气压缩机构和离心加速机构；本发明专利技术通过将离心喷嘴和启动喷嘴的融合分开通过电磁阀的控制，使雾化喷嘴的喷射范围广，喷射油压稳定，燃烧火焰变化范围小，发动机低速运转时采用离心喷嘴，稳定后采用离心和气动组合式的喷嘴，大大提高了发动机的稳定性和燃油的雾化效率，使发动机在不同的转速下燃油充分。
【技术实现步骤摘要】
一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴及其工作方式
本专利技术涉及轻型航空雾化喷嘴
，具体的是一种轻型航空二冲程发动机润滑雾化喷嘴及其工作方式。
技术介绍
无人机由于智能控制系统的日趋完善，在各个领域得到了广泛的应用，无人机的小型化推动者轻型航空发动机的发展，轻型航空发动机以二冲程的汽油发动机为主要的发展方向，发动机技术得到不断的完善。发动机的雾化喷嘴有直喷式、离心式、气动式、蒸汽式、甩油盘式等多种方式，其中在航空发动机中，离心式喷嘴和气动式喷嘴应用最广泛，离心式喷嘴结构复杂，压力变化不稳定，但是燃烧火焰稳定范围大，气动式喷嘴结构简单成本低，并且不会产生烟，但是低速运转时效果不佳，燃烧火焰窄。因此如何改善航空二冲程发动机雾化喷嘴在启动时离心喷嘴底油雾化压实质量差、供油压力变化大，气动喷嘴喷油范围窄、低速时燃烧性能不良是本专利技术需要解决的问题。
技术实现思路
为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种轻型航空二冲程发动机润滑雾化喷嘴及其工作方式，改善航空二冲程发动机雾化喷嘴在启动时离心喷嘴底油雾化压实质量差、供油压力变化大，气动喷嘴喷油范围窄、低速时燃烧性能不良的缺点。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴，包括一级喷体、二级喷体、一级喷嘴口、二级喷嘴口；所述二级喷体上端安装在一级喷体上端，一级喷嘴口设置在一级喷体下端，二级喷嘴口设置在二级喷体下端，一级喷嘴口安装在离心回油喷嘴上，二级喷嘴口安装在气动喷嘴上，一级喷体上方设置有增压的空气压缩机构和离心加速机构，离心加速机构设置在空气压缩机构中间；其中，所述一级喷体下端中心位置设置有燃油喷出的一级中心喷嘴，一级中心喷嘴周围等距离设置有燃油喷出的一级圆环喷嘴，一级喷体上端中间位置设置有燃油进入的加速离心油路，一级喷体上端外侧安装有环形的控制器，一级喷体内壁上设置有用于输送压缩气体的第一压缩空气输送管和第二压缩空气输送管，第一压缩空气输送管和第二压缩空气输送管连接在二级喷体上端；其中，所述二级喷体下端中心位置设置有燃油喷出的二级中心喷嘴，二级中心喷嘴周围等距离设置有燃油喷出的二级圆环喷嘴，二级喷体上端左侧位置安装有第一气路电磁阀，二级喷体上端右侧位置安装有第二气路电磁阀；所述一级喷体与二级喷体的体积比为5:4，一级喷体的内壁直径等于二级喷体的外壁直径，二级喷体通过连接柱安装在一级喷体上；其中，所述一级喷嘴口喷出端设置有一级收缩喷嘴口，一级收缩喷嘴口外斜边与一级喷嘴口侧壁之间的角度为210度；其中，所示二级喷嘴口喷出端设置有二级扩大喷嘴口，二级扩大喷嘴口外泄边与二级喷嘴口侧壁之间的角度为150度；所述一级喷嘴口面具与二级喷嘴口面积比为2:1，一级喷嘴口数量与二级喷嘴口数量相同。作为本专利技术进一步的方案，所述离心回油喷嘴中心设置有燃油回收的离心回油路，离心回油路两侧设置有燃油的离心进油路，离心回油路通过连接在低压管道上，使残余的燃油回流至燃油箱储存。作为本专利技术进一步的方案，所述气动喷嘴入口处设置有油路电磁阀，油路电磁阀通过控制器发出的指令开启和关闭，油路电磁阀与第一气路电磁阀、第二气路电磁阀同时开启和关闭。作为本专利技术进一步的方案，所述一级中心喷嘴、一级圆环喷嘴出口处均设置有离心喷嘴电磁阀，离心喷嘴电磁阀通过控制器开启和关闭。作为本专利技术进一步的方案，所述第一压缩空气输送管安装在第一气路电磁阀上，第二压缩空气输送管安装在第二气路电磁阀上。该轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴的工作方式，包括以下步骤：步骤一、将二级喷体上端对准一级喷体下端嵌入锁紧在连接柱内，并且通过压缩空气检测一级中心喷嘴、一级圆环喷嘴、二级中心喷嘴、二级圆环喷嘴、加速离心油路通气良好时使用；步骤二、将离心加速机构、空气压缩机构、控制器接入到外部电源，并且将离心加速机构接入到燃油箱；步骤三、打开离心加速机构，将燃油充满在一级喷体和二级喷体中，先关闭油路电磁阀，再关闭离心加速机构使一级喷体和二级喷体内部有预压力；步骤四、启动轻型航空二冲程发动机，离心加速机构、离心喷嘴电磁阀、第一气路电磁阀、第二气路电磁阀同时开启，燃油通过气动喷嘴由二级扩大喷嘴口以雾状形态进入到发动机燃烧室，完成发动机的启动；步骤五、当二冲程发动机进入到高速运转时，空气压缩机构启动，燃油在离心作用力和气动力的共同作用下将燃油通过一级喷体下方的一级收缩喷嘴口传递到二级喷体内，由二级扩大喷嘴口雾状喷出；步骤六、一级喷体内燃油存在负压力作用下的残留，残余燃油通过离心回油路的负压作用回收到燃油箱中；步骤七、二冲程发动机关闭时，空气压缩机构先关闭，油路电磁阀再关闭，断开燃烧室内的燃油，保存二级喷体内的燃油，二级喷体内的预压力不断增大，离心喷嘴电磁阀和离心加速机构关闭，该轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴工作完成，一级喷体和二级喷体内的燃油在预压力的作用下，再次启动时开始工作。本专利技术的有益效果：1、该轻型航空二冲程发动机润滑雾化喷嘴通过将离心式喷嘴进行结构改进，使气动喷嘴融入到离心式喷嘴的结构中，使离心喷嘴和启动喷嘴可以同时雾化燃油，使燃油的喷射范围广，方便调试。2、一级喷体和二级喷体的顺序连接，使一级喷体受到的离心力传递到二级喷体内，再通过二级扩大喷嘴口喷入到燃烧室内，发动机高速运转时离心喷嘴的压力由于一级喷体和二级喷体的距离使其燃油压力跟不上燃烧速度，此时将气动喷嘴开启，加大空气的压力，使发动机的供油稳定。3、本专利技术通过将离心喷嘴和启动喷嘴的融合分开通过电磁阀的控制，使雾化喷嘴的喷射范围广，喷射油压稳定，燃烧火焰变化范围小，发动机低速运转时采用离心喷嘴，稳定后采用离心和气动组合式的喷嘴，大大提高了发动机的稳定性和燃油的雾化效率，使发动机在不同的转速下燃油充分。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1是本专利技术整体结构剖视示意图。图2是本专利技术中一级喷体底部仰视结构示意图。图3是本专利技术中二级喷体底部仰视结构示意图。图4是本专利技术中一级喷体内部结构示意图。图5是本专利技术中二级喷体外部结构示意图。图6是本专利技术中离心回油喷嘴剖视结构示意图。图7是本专利技术中气动喷嘴剖视结构示意图。图8是本专利技术中一级喷嘴口结构示意图。图9是本专利技术中二级喷嘴口结构示意图。附图标记：离心加速机构1、空气压缩机构2、第一压缩空气输送管21、第二压缩空气输送管22、一级喷体3、一级中心喷嘴31、一级圆环喷嘴32、加速离心油路33、连接柱34、二级喷体4、二级中心喷嘴41、二级圆环喷嘴42、第一气路电磁阀43、第二气路电磁阀44、离心回油喷嘴5、离心进油路51、离心回油路52、离心喷嘴电磁阀53、气动喷嘴6、油路电磁阀61、一级喷嘴口7、一级收缩喷嘴口71、二级喷嘴口8、二级扩大喷嘴口81、控制器9。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图9所示，本专利技术为一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴，包括一级喷体3、二级喷体4、一级喷嘴口7、二级喷嘴口8；所述二级喷体4上端安装在一级喷体3上端，一级喷嘴口7设置在一级喷体3下端，二级喷嘴本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴，包括一级喷体(3)、二级喷体(4)、一级喷嘴口(7)、二级喷嘴口(8)，其特征在于，所述二级喷体(4)上端安装在一级喷体(3)上端，一级喷嘴口(7)设置在一级喷体(3)下端，二级喷嘴口(8)设置在二级喷体(4)下端，一级喷嘴口(7)安装在离心回油喷嘴(5)上，二级喷嘴口(8)安装在气动喷嘴(6)上，一级喷体(3)上方设置有增压的空气压缩机构(2)和离心加速机构(1)，离心加速机构(1)设置在空气压缩机构(2)中间；其中，所述一级喷体(3)下端中心位置设置有燃油喷出的一级中心喷嘴(31)，一级中心喷嘴(31)周围等距离设置有燃油喷出的一级圆环喷嘴(32)，一级喷体(3)上端中间位置设置有燃油进入的加速离心油路(33)，一级喷体(3)上端外侧安装有环形的控制器(9)，一级喷体(3)内壁上设置有用于输送压缩气体的第一压缩空气输送管(21)和第二压缩空气输送管(22)，第一压缩空气输送管(21)和第二压缩空气输送管(22)连接在二级喷体(4)上端；其中，所述二级喷体(4)下端中心位置设置有燃油喷出的二级中心喷嘴(41)，二级中心喷嘴(41)周围等距离设置有燃油喷出的二级圆环喷嘴(42)，二级喷体(4)上端左侧位置安装有第一气路电磁阀(43)，二级喷体(4)上端右侧位置安装有第二气路电磁阀(44)；所述一级喷体(3)与二级喷体(4)的体积比为5:4，一级喷体(3)的内壁直径等于二级喷体(4)的外壁直径，二级喷体(4)通过连接柱(34)安装在一级喷体(3)上；其中，所述一级喷嘴口(7)喷出端设置有一级收缩喷嘴口(71)，一级收缩喷嘴口(71)外斜边与一级喷嘴口(7)侧壁之间的角度为210度；其中，所示二级喷嘴口(8)喷出端设置有二级扩大喷嘴口(81)，二级扩大喷嘴口(81)外泄边与二级喷嘴口(8)侧壁之间的角度为150度；所述一级喷嘴口(7)面具与二级喷嘴口(8)面积比为2:1，一级喷嘴口(7)数量与二级喷嘴口(8)数量相同。...
【技术特征摘要】
1.一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴，包括一级喷体(3)、二级喷体(4)、一级喷嘴口(7)、二级喷嘴口(8)，其特征在于，所述二级喷体(4)上端安装在一级喷体(3)上端，一级喷嘴口(7)设置在一级喷体(3)下端，二级喷嘴口(8)设置在二级喷体(4)下端，一级喷嘴口(7)安装在离心回油喷嘴(5)上，二级喷嘴口(8)安装在气动喷嘴(6)上，一级喷体(3)上方设置有增压的空气压缩机构(2)和离心加速机构(1)，离心加速机构(1)设置在空气压缩机构(2)中间；其中，所述一级喷体(3)下端中心位置设置有燃油喷出的一级中心喷嘴(31)，一级中心喷嘴(31)周围等距离设置有燃油喷出的一级圆环喷嘴(32)，一级喷体(3)上端中间位置设置有燃油进入的加速离心油路(33)，一级喷体(3)上端外侧安装有环形的控制器(9)，一级喷体(3)内壁上设置有用于输送压缩气体的第一压缩空气输送管(21)和第二压缩空气输送管(22)，第一压缩空气输送管(21)和第二压缩空气输送管(22)连接在二级喷体(4)上端；其中，所述二级喷体(4)下端中心位置设置有燃油喷出的二级中心喷嘴(41)，二级中心喷嘴(41)周围等距离设置有燃油喷出的二级圆环喷嘴(42)，二级喷体(4)上端左侧位置安装有第一气路电磁阀(43)，二级喷体(4)上端右侧位置安装有第二气路电磁阀(44)；所述一级喷体(3)与二级喷体(4)的体积比为5:4，一级喷体(3)的内壁直径等于二级喷体(4)的外壁直径，二级喷体(4)通过连接柱(34)安装在一级喷体(3)上；其中，所述一级喷嘴口(7)喷出端设置有一级收缩喷嘴口(71)，一级收缩喷嘴口(71)外斜边与一级喷嘴口(7)侧壁之间的角度为210度；其中，所示二级喷嘴口(8)喷出端设置有二级扩大喷嘴口(81)，二级扩大喷嘴口(81)外泄边与二级喷嘴口(8)侧壁之间的角度为150度；所述一级喷嘴口(7)面具与二级喷嘴口(8)面积比为2:1，一级喷嘴口(7)数量与二级喷嘴口(8)数量相同。2.根据权利要求1所述的一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴,其特征在于，所述离心回油喷嘴(5)中心设置有燃油回收的离心回油路(52)，离心回油路(52)两侧设置有燃油的离心进油路(51)，离心回油路(52)通过连接在低压管道上，使残余的燃油回流至燃油箱储存。3.根据权利要求1所述的一种轻型航空二冲程发动机雾化喷嘴,其特征在于，所述气动喷嘴(6)入口处设置有油路电磁阀(...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾晓敏，姚尔强，朱轩，郏斌祥，褚鹏飞，
申请(专利权)人：安徽省飞腾航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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