一种机车低风压报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机车低风压报警装置，包括控制盒和固定安装于其外部的面板，控制盒内设有控制处理模块，控制处理模块连接有语音模块和功放模块，面板上设有电源指示灯、报警指示灯和蜂鸣器，控制处理模块通过压力变送器航空插座与压力变送器的输出端相连，压力变送器的输入端连接有机车总风管路。通过本方案压力变送器实时监测机车总风管压力，根据预设的报警阀值，能够控制报警器及时的发出警报，实现对机车低风压的实时监测。

【技术实现步骤摘要】
一种机车低风压报警装置
本技术属于机车风压检测装置
，具体涉及一种机车低风压报警装置。
技术介绍
电力机车如果对于供风管缺乏有效的监控管理，司机将无法获知车辆实时用风状态，若车辆供风管系耗风量增加又无法及时采取措施，可能导致总风压力变化过频过快，给行车带来安全隐患。在运行中一旦发生了总风风压过低，将会造成总风管减压，造成运行途中停车等事故。列车的制动是由机车总风缸提供的压缩空气产生制动力，总风管内压力低于正常设定值时，机车空压机启动为总风管注入压力空气。如果由于各种故障原因造成机车空压机不能工作，总风管压力持续降低,不能为列车充风，就会造成列车制动失效。机车在运行中，当机车制动机总风压力低于规定值时，乘务员因嘹望、处理机车故障等原因如未能及时采取措施，机车制动机就会自动失灵。轻者列车产生自然制动，重者会发生列车冒进冒出、溜逸等严重行车事故，给安全生产带来极大的危害。此外，对运行中的机车每一节车厢的制动风压力目前也尚未能实现实时监测，同样也是存在于目前铁路系统中的安全隐患。基于此，能够实时监测机车风源系统的运行状态，当检测到风源系统运行异常时，可以及时判断出现故障的部位，然后报警提醒司机进行处理并记录意义重大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机车低风压报警装置，解决了机车总风管路压力变化监测和报警不及时的问题。本技术所采用的一个技术方案是，一种机车低风压报警装置，包括控制盒和固定安装于其外部的面板，所述控制盒内设有控制处理模块，控制处理模块连接有语音模块和功放模块，所述面板上设有电源指示灯、报警指示灯和蜂鸣器且分别与所述控制处理模块连接，所述面板的侧壁上还设有压力变送器航空插座和电源航空插座，所述控制处理模块通过所述压力变送器航空插座与压力变送器的输出端相连，所述压力变送器的输入端连接有机车总风管路。本方案的特点还在于：进一步地，所述面板还设有触摸显示屏，触摸显示屏通过端口与所述控制处理模块相连，触摸显示屏可对所述机车总风管路的压力报警阈值进行预设。进一步地，所述控制处理模块内置CPU，采用电子编码器进行编码。进一步地，所述语音模块内置设有单片机内核的语音芯片。进一步地，所述机车低风压报警装置通过所述压力变送器安装于每节车厢的所述机车总风管路上。进一步地，所述压力变送器外部包设有金属制屏蔽盒，所述压力变送器和所述金属制屏蔽盒之间垫有绝缘衬垫。本技术的有益效果是，通过压力变送器实时监测机车总风管压力，根据预设的报警阈值，能够控制报警器及时的发出警报，实现对机车低风压的实时监测；监测快速、及时、准确，提高了铁路运输的安全性，有效防止列车途停及事故的发生；可靠性好、操作简单、便于维护。附图说明图1是本技术一种机车低风压报警装置的结构示意图；图2是本技术一种机车低风压报警装置的工作原理图。图中，1.控制盒，2.面板，3.电源指示灯，4.报警指示灯，5.蜂鸣器，6.控制处理模块，7.压力变送器航空插座，8.电源模块，9.电源航空插座，10.压力变送器，11.机车总风管路，12.阀门，13.机车110V电源，14.金属制屏蔽盒，15.语音模块，16.功放模块，17.电源开关，18.触摸显示屏。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明，但本技术并不限于这些方式。本技术一种机车低风压报警装置，如图1和图2所示，包括控制盒1和固定安装于其外部的面板2，面板2上设有电源指示灯3、报警指示灯4和蜂鸣器5，报警指示灯3、报警指示灯4和蜂鸣器5分别与控制盒1内的控制处理模块6上的连接口相连。控制处理模块6通过端口连接设有压力变送器航空插座7，压力变送器航空插座7设置于面板2的侧壁上，控制处理模块6用于控制压力变送器和数据的传输。控制处理模块6内置CPU，采用电子编码进行编码，选用GST-LD-8303型。控制处理模块6还通过卡槽连接设有语音模块15和功放模块16，如图2所示，语音模块15是一款N588D具有单片机内核的语音芯片；功放模块16为数字功放模块，包括开关电源和数字功放两部分，开关电源部分的主要作用是将交流电转换为功放所需的直流电并提供足够的电流，功放部分主要完成对音频信号的放大，并提供功放自身的负载的保护功能。输入电源首先经两级二阶滤波器，隔离模块内外干扰；DC/DC变换器输出功放所需的各种低压直流电，并实现隔离。面板2的侧壁上还设有电源航空插座9和电源开关17，电源航空插座9通过电源线和机车110V电源13端子排连接，机车110V电源13为报警装置提供电源，该装置同时还设有电源模块8，电源模块8为一种蓄电池110V电源，蓄电池设置于控制盒1旁，蓄电池110V直流电源隔离后按需要并入系统经过DC-DC转换及开关稳压电路，产生系统所需的各种不同等级的电压24V、12V、5V或3.3V，给各个模块、电路及传感器进行供电。设计电源安全保护，用于低风压报警装置外部电源及内部控制电路，因电源电压故障或电压超出规定范围时对低风压报警装置的保护。压力变送器航空插座7通过同轴屏蔽信号线和压力变送器10的信号输出端相连，同轴屏蔽信号线两端设有与上述压力变送器航空插座7和压力变送器10相匹配的航空插头用以分别与其连接，压力变送器10的输入端通过管路和机车总风管路11相连，靠近压力变送器10的管路上安装有阀门12，阀门12用以控制风管的通断，为一种截止阀。该机车低风压报警装置通过压力变送器10安装于每节车厢的机车总风管路11上，压力变送器10外部包设有金属制屏蔽盒14，压力变送器10和金属制屏蔽盒之间垫有绝缘衬垫。面板2还设有触摸显示屏18，触摸显示屏18通过端口与控制处理模块6相连。触摸显示屏18可根据机车运行需求对机车总风管路压力的报警阈值进行预设且可以实时显示机车总风管路压力，报警阈值是根据机车运行时风压低于正常风压设定的，通常报警阈值设置为690-700KPa。当机车总风管路压力低于690-700KPa时，该装置控制盒面板上红色指示灯开始闪烁，同时蜂鸣器发出不间断“滴滴滴”的报警声，提示司控人员及时检查机车风源系统、风源控制电路等故障，排除机车制动系统故障，并及时采取有效措施保证机车安全行驶；当风压高于700KPa时系统会自动停止报警。该方案的工作原理为通过在机车总风管路上设有压力变送器，机车总风管路上的机车风压经过阀门与压力变送器连通，压力变送器进行风压的数据采集再传输到控制处理模块，根据控制处理模块预设的报警阈值实现低风压报警。通过本方案压力变送器实时监测机车总风管压力，根据预设的报警阈值，能够控制报警器及时的发出警报，实现对机车低风压的实时监测。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车低风压报警装置，包括控制盒(1)和固定安装于其外部的面板(2)，其特征在于，所述控制盒(1)内设有控制处理模块(6)，控制处理模块(6)连接有语音模块(15)和功放模块(16)，所述面板(2)上设有电源指示灯(3)、报警指示灯(4)和蜂鸣器(5)且分别与所述控制处理模块(6)连接，所述面板(2)的侧壁上还设有压力变送器航空插座(7)和电源航空插座(9)，所述控制处理模块(6)通过所述压力变送器航空插座(7)与压力变送器(10)的输出端相连，所述压力变送器(10)的输入端连接有机车总风管路(11)。

【技术特征摘要】
1.一种机车低风压报警装置，包括控制盒(1)和固定安装于其外部的面板(2)，其特征在于，所述控制盒(1)内设有控制处理模块(6)，控制处理模块(6)连接有语音模块(15)和功放模块(16)，所述面板(2)上设有电源指示灯(3)、报警指示灯(4)和蜂鸣器(5)且分别与所述控制处理模块(6)连接，所述面板(2)的侧壁上还设有压力变送器航空插座(7)和电源航空插座(9)，所述控制处理模块(6)通过所述压力变送器航空插座(7)与压力变送器(10)的输出端相连，所述压力变送器(10)的输入端连接有机车总风管...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛延成，苏天祺，赵小飞，
申请(专利权)人：陕西红柠铁路有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61