一种用于充电桩检测的可控充电负载、车辆制造技术

本发明专利技术提供一种用于充电桩检测的可控充电负载，包括：直流变流器、与所述直流变流器级联的动力电池包；所述直流变流器，包括：级联的升压变换器、降压变换器；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器。本发明专利技术提供的可控充电负载，能够通过变流控制器控制直流变流器的电压和电流，实现整个充电负载的恒压、恒流、恒功率、恒电阻等各种充电模式的控制，整体方便、快捷，利于实际应用。本发明专利技术提供的一种用于充电桩检测的车辆，也具有上述的有益效果，在此不再赘述。

【技术实现步骤摘要】
一种用于充电桩检测的可控充电负载、车辆
本专利技术涉及充电桩检测
，特别涉及一种用于充电桩检测的可控充电负载、车辆。
技术介绍
随着我国电动汽车的规模化发展,充电基础设施运维保障任务逐渐显现，从直流充电桩现场安装调试、验收，到运行中定期检测、维护，以及事故紧急抢修等各科环节，越来越需要专门的技术支持和装备保障，因而，电动汽车直流充电桩移动检测装备逐步地得到业内人士的认可。直流电子负载是通过控制内部功率场效应管(IGBT)或功率晶体管(GTR)工作在线性放大区，依靠功率管在直流静态工作点的耗散功率消耗电能的设备。目前，较为先进的电子负载是采用程控的直流电子负载，这类负载可对动力电池组的端口电压和内阻进行模拟。在电动汽车直流充电桩的现场测试中，若采用直流电子负载并辅以电池管理系统与直流充电桩之间通信的功能构成模拟动力电池负载，其最突出的特点是方式灵活、控制自主、测试快捷。但是，在实际应用中，由于直流电子负载的工作原理是通过内部功率场效应管(IGBT)或功率晶体管(GTR)耗散功率直接消耗电能，需要配备大的散热器，导致直流电子负载自身体积大和重量重，当用于直流充电桩现场测试时，受装载车辆空间、载重或地下车库限高等外在因素的条件限制，制约了采用直流电子负载这类模式在直流充电桩现场测试上的实际应用。因此，如何提供一种用于充电桩检测的可控充电负载，方便、快捷，利于实际应用，时本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种用于充电桩检测的可控充电负载、车辆，方便、快捷，利于实际应用。其具体方案如下：第一方面，本专利技术提供一种用于充电桩检测的可控充电负载包括：直流变流器、与所述直流变流器级联的动力电池包；所述直流变流器，包括：级联的升压变换器、降压变换器；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器。优选地，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电压保持恒定预设电压值，以控制所述充电负载处于恒压工作模式。优选地，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电流保持恒定预设电流值，以控制所述充电负载处于恒流工作模式。优选地，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电压与所述输入电流的乘积保持恒定预设功率值，以控制所述充电负载处于恒功率工作模式。优选地，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电压与所述输入电流的比值保持恒定预设值，以控制所述充电负载处于恒电阻工作模式。优选地，所述升压变换器为升压斩波电路；所述降压变换器为降压斩波电路。优选地，所述动力电池包设置于电动汽车，所述动力电池包通过切换开关在所述直流变流器、所述电动汽车的电动控制系统之间切换电性连接。另一方面，本专利技术提供一种用于充电桩检测的车辆，包括：切换开关、电动控制系统、如权利要求1至7任一项所述的用于充电桩检测的可控充电负载；所述切换开关用于将所述动力电池包通过切换开在所述直流变流器、所述电动汽车的电动控制系统之间切换电性连接。优选地，还包括：指示灯，用于指示所述切换开关当前的电性连接状态。优选地，所述切换开关为继电可控开关。本专利技术提供一种用于充电桩检测的可控充电负载包括：直流变流器、与所述直流变流器级联的动力电池包；所述直流变流器，包括：级联的升压变换器、降压变换器；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器。本专利技术提供的可控充电负载，能够通过变流控制器控制直流变流器的电压和电流，实现整个充电负载的恒压、恒流、恒功率、恒电阻等各种充电模式的控制，整体方便、快捷，利于实际应用。本专利技术提供的一种用于充电桩检测的车辆，也具有上述的有益效果，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于充电桩检测的可控充电负载的组成示意图；图2为本专利技术一种具体实施方式中所提供的一种可控充电负载的单相主拓扑结构图；图3为本专利技术一种具体实施方式所提供的单相可控充电负载工作在恒压模式下的控制系统结构图；图4为本专利技术又一种具体实施方式所提供的单相可控充电负载工作在恒流模式下的控制系统结构图；图5为本专利技术又一种具体实施方式所提供的单相可控充电负载以恒压源输入，工作在恒功率模式下的控制系统结构图；图6为本专利技术又一种具体实施方式所提供的单相可控充电负载以恒流源输入，工作在恒功率模式下的控制系统结构图；图7为本专利技术一种具体实施方式所提供的单相可控充电负载以恒压源输入时工作在恒电阻模式下的控制系统结构图；图8为本专利技术一种具体实施方式所提供的单相可控充电负载以恒流源输入时工作在恒电阻模式下的控制系统结构图；图9本专利技术一种具体实施方式所提供的用于可控充电负载的Boost变换器控制框图；图10本专利技术一种具体实施方式所提供的用于可控充电负载的Buck变换器控制框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术一种具体实施方式所提供的一种用于充电桩检测的可控充电负载的组成示意图。在本专利技术的一种具体实施方式中，本专利技术实施例提供一种用于充电桩检测的可控充电负载包括：直流变流器110、与所述直流变流器110级联的动力电池包120；所述直流变流器110，包括：级联的升压变换器111、降压变换器112；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器130。本实施例中的可控充电负载，既可以设置为较大的充电功率，也可以设置为轻量级的充电功率，具体可以根据实际的需要进行实际的设置，在下列实施例中做具体说明。请参考图2，图2为本专利技术一种具体实施方式中所提供的一种可控充电负载的单相主拓扑结构图。在具体实施时，可参考图2对可控充电负载的拓扑结构进行搭建，具体地，可以将所述可控充电负载由车载的动力电池包级联直流变换器构成充电负载拓扑结构，其直流变换器又由升压变换器和降压变换器两级级联构成，可控充电负载的主拓扑结构如图2所示。具体地，充电桩提供的直流电压230与直流变流器210连接，直流变流器具体由级联的升压变换器211、降压变换器212；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器(图中并没有示出)。其具体结构如下：输入电源为直流充电桩，通过控制可使可控充电负载工作在恒压、恒流、恒功率、恒电阻四种工作模式下。输入电源的正极分别与输入侧电容C1的正极和电感L1的输入侧相连；输入侧电容C1的负极直接与输入电源的负极相连；电感L1的输出侧分别与第一IGBT开关管S1的漏极和第一碳化硅二极管D1的正极相连；第一IGBT开关管S1的源极直接与输入电源的负极相连；第一碳化硅二极管D1的负极分别与级联电容C2的正极和第二IGBT开关管S2的漏极相连；级联电容C2的负极直接与输入电源的负极相连；第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于充电桩检测的可控充电负载，其特征在于，包括：直流变流器、与所述直流变流器级联的动力电池包；所述直流变流器，包括：级联的升压变换器、降压变换器；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器。

【技术特征摘要】
1.一种用于充电桩检测的可控充电负载，其特征在于，包括：直流变流器、与所述直流变流器级联的动力电池包；所述直流变流器，包括：级联的升压变换器、降压变换器；所述直流变流器设有用于控制所述直流变换器输入电压、输入电流的变流控制器。2.根据权利要求1所述的用于充电桩检测的可控充电负载，其特征在于，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电压保持恒定预设电压值，以控制所述充电负载处于恒压工作模式。3.根据权利要求1所述的用于充电桩检测的可控充电负载，其特征在于，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电流保持恒定预设电流值，以控制所述充电负载处于恒流工作模式。4.根据权利要求1所述的用于充电桩检测的可控充电负载，其特征在于，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电压与所述输入电流的乘积保持恒定预设功率值，以控制所述充电负载处于恒功率工作模式。5.根据权利要求1所述的用于充电桩检测的可控充电负载，其特征在于，所述变流控制器，具体用于控制所述输入电压与...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖勇，朱贤文，李鹏，李秋硕，王岩，
申请(专利权)人：南方电网科学研究院有限责任公司，中国南方电网有限责任公司，
类型：发明
国别省市：广东,44