【技术实现步骤摘要】
一种充电控制方法、装置及电动汽车
本专利技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种充电控制方法、装置及电动汽车。
技术介绍
目前电动汽车车载电源主要包括车载充电机电源模块和车载直流电压变换模块。但随着电动汽车的重量、成本以及空间上的要求越来越苛刻，一体化车载电源应运而生。如图1所示，为一体化车载电源的电路拓扑图，对于一体化车载电源，利用一个变压器(即图中的变压器T1)即可实现同时为高压电池和低压电池充电。当一化车载电源为高压电池和低压电池充电时，开关管M5～M8开启，通过变压器TI向高压电池和低压电池传递能量。其中，变压器高压侧绕组作为主输出，变压器低压侧绕组作为辅输出。但现有的一体化车载电源存在一个问题，即当高压电池充满电后，开关管M5～M8会关闭，导致无法继续对低压电池进行正常充电。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种充电控制方法、装置及电动汽车，以解决对于现有技术中的一体化车载电源，当对高压电池充电后，无法继续对低压电池进行正常充电的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：依据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种充电控制方法，应用于一体化车...
【技术保护点】
1.一种充电控制方法，应用于一体化车载电源，所述一体化车载电源包括：充电电路和与所述充电电路电连接的充电控制模块；其中，所述充电电路包括：功率因数校正单元；与所述功率因数校正单元电连接的直流/直流变换单元，所述直流/直流变换单元的高压输出端与汽车的高压电池电连接；与所述直流/直流变换单元的低压输出端电连接的降压单元，所述降压单元的输出端与汽车的低压电池电连接；其中，所述充电控制模块分别与所述功率因数校正单元、所述直流/直流变换单元、所述降压单元、所述高压电池和所述低压电池电连接；其特征在于，所述充电控制方法包括：所述充电控制模块根据所述高压电池的电压设定值与电压反馈值的差值...
【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，应用于一体化车载电源，所述一体化车载电源包括：充电电路和与所述充电电路电连接的充电控制模块；其中，所述充电电路包括：功率因数校正单元；与所述功率因数校正单元电连接的直流/直流变换单元，所述直流/直流变换单元的高压输出端与汽车的高压电池电连接；与所述直流/直流变换单元的低压输出端电连接的降压单元，所述降压单元的输出端与汽车的低压电池电连接；其中，所述充电控制模块分别与所述功率因数校正单元、所述直流/直流变换单元、所述降压单元、所述高压电池和所述低压电池电连接；其特征在于，所述充电控制方法包括：所述充电控制模块根据所述高压电池的电压设定值与电压反馈值的差值，确定第一工作频率值；所述充电控制模块根据所述降压单元的输入电压的电压设定值和电压反馈值的差值，确定第二工作频率值；所述充电控制模块根据所述高压电池的电流设定值和电流反馈值的差值，确定第三工作频率值；所述充电控制模块根据所述第一工作频率值、所述第二工作频率值和所述第三工作频率值，确定所述直流/直流变换单元中的元器件的工作频率，并控制所述直流/直流变换单元中的元器件按照所述工作频率进行工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一工作频率值、所述第二工作频率值和所述第三工作频率值，确定所述直流/直流变换单元中的元器件的工作频率，包括：将所述第一工作频率值和所述第二工作频率值中数值较大的工作频率值，作为参考工作频率；将所述参考工作频率和所述第三工作频率值中数值较小的工作频率值，确定为所述直流/直流变换单元中的元器件的工作频率。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述降压单元的输入电压的电压设定值小于或等于所述高压电池的最低电压根据所述直流/直流变换单元中的变压器的变比值计算得到的电压值。4.一种充电控制装置，应用于一体化车载电源，所述一体化车载电源包括：充电电路和与所述充电电路电连接的充电控制模块；其中，所述充电电路包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟江涛，蒋荣勋，苏伟，刘立志，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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