一种新能源物流车、车厢及其侧门总成制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源物流车的侧门总成，包括连接件、下边梁、第一组件板、第二组件板和侧门框组件，第一组件板和第二组件板分别固定在侧门框组件的两侧，侧门框组件上安装有侧门组件；侧门框组件包括左右两个侧门立杆以及连接在两个侧门立杆上端的侧门框横梁，侧门框横梁上部插入连接件的第一连接槽内并通过紧固件固定；侧门立杆的上端通过侧门角码与侧门框横梁固定连接，侧门立杆的下端插入下边梁的第二卡槽内并通过紧固件固定。本发明专利技术的车厢具有侧门的一侧与底架连接的下边梁采用一体式结构，将侧门框组件与车厢侧板的上连接件和下边梁组合一起，以提高车厢及侧门的整体结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源物流车、车厢及其侧门总成
本专利技术属于厢式货车和新能源汽车
，更具体地说，它涉及一种新能源物流车、车厢及其侧门总成。
技术介绍
厢式车，又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。厢式车在运输过程中具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。传统的厢式货车为燃油车，动力足、行驶里程长、加油方便，所以一般采用铁瓦楞板制作车厢，这样的车厢重量较重，无法使用于电动新能源汽车上。并且，目前各地城市对节能环保要求越来越高，快递物流行业也需要更多的新能源物流车来满足其使用需要。申请公布号为CN106394706A的中国专利公布了物流车及其车厢，该物流车的车厢包括车厢本体，车厢本体包括厢板总成、底架总成、裙边总成和后门板总成，厢板总成设于底架总成上方，裙边总成设于底架总成下方，后门板总成同时与厢板总成、底架总成和裙边总成连接；厢板总成包括顶板、前板、第一侧板和第二侧板，第一侧板、前板和第二侧板依次连接后分别通过第一连接件与顶板的其中3条边连接；第一连接件包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽和第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽的槽深方向相互垂直，第一连接槽和第二连接槽用于与不同的板进行配合；底架总成上方对应厢板总成内侧处设有防护板，防护板包括用于与前板、第一侧板或第二侧板贴合的防护板主体，防护板主体用于与前板、第一侧板或第二侧板连接；防护板主体下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成上表面的防护板折边部，防护板折边部用于与底架总成连接；前板、第一侧板或第二侧板的外侧与底架总成的对应外侧边间均设有连接条，连接条上设有2排连接通孔，分别为用于与前板、第一侧板或第二侧板外侧进行配合的第一连接条通孔，和用于与底架总成的外侧边进行配合的第二连接通孔；裙边总成包括用于分别设于底架总成下方两侧的裙边板；裙边板前端设置有端部连接件，端部连接件处设有用于与裙边板进行配合的卡槽；裙边板中部竖直设有连接杆，连接杆上端用于与底架总成下方连接；后门板总成包括后门框组件和后门组件，后门框组件用于同时与厢板总成、底架总成和裙边总成配合，后门组件设于后门框组件处；后门框组件包括竖直设置的2根后门框立杆，该2根后门框立杆上端水平设置有后门框横梁，该2根后门框立杆下部设置有后挡板组件，后门组件设于后门框横梁与后挡板组件之间；后门框立杆包括立杆主体，立杆主体采用板材弯折构造成空心的“L”形，立杆主体包括主体部和与主体部垂直的卡槽部；位于后门组件处的卡槽部用于与厢板总成处的对应侧板进行配合，位于后挡板组件处的卡槽部用于与裙边板进行配合；后门框横梁包括横梁主体，横梁主体用于与厢板总成配合的一侧设有托板，横梁主体顶部设有第二挡雨板，第二挡雨板向内侧延伸与托板共同形成用于与厢板总成处的顶板进行配合的顶板卡槽。现有技术中，新能源物流车仍存在一些缺陷，包括：1)车厢侧板与底架之间是通过设置在车厢外侧的连接条连接的，连接强度低，结构不够牢固，并且具有侧门的一侧与底架连接的连接条被分成了三段，影响车厢整体结构强度以及侧门框组件与车厢侧板、底架的连接强度；2)车厢底架是采用工字钢焊接成一个整体的，体积大、重量重，运输、存储和安装都非常不方便，并且针对不同尺寸规格的车厢需要在底架生产厂家进行定制加工，组装厂自行装配难度大、效率低；3)车厢的后门总成的部件连接部位仅采用焊接或紧固件拼接，组装不方便且不够牢固，后门框立杆主体采用板材弯折构造成空心的L型，后门框立杆主体包括主体部以及与主体部垂直的卡槽部，卡槽部之间焊接有加强板，内部焊接难度大；4)裙边板作为一个整体固定安装在新能源物流车的底架侧边，在对物流车进行检修时，需要钻入车底或者将整车顶起，操作不方便，尤其是将电池放置在新能源物流车的底盘上时，电池更换和检修非常不方便；5)车厢顶板采用整块复合板材制做，因为面积较大且水平悬空放置容易出现中间塌陷，影响车厢强度。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术在于提供一种新能源物流车、车厢及其侧门总成，车厢具有侧门的一侧与底架采用一体式结构的下边梁实现连接，将侧门框组件与车厢侧板的上连接件和下边梁组合一起，以提高车厢及侧门的整体结构强度。为实现上述技术目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种新能源物流车的侧门总成，包括连接件、下边梁、第一组件板、第二组件板和侧门框组件，第一组件板和第二组件板的上部通过连接件与车厢的上面板连接，第一组件板和第二组件板的下部通过下边梁与车厢的底架连接；第一组件板和第二组件板分别固定在侧门框组件的两侧，侧门框组件上安装有侧门组件；侧门框组件包括左右两个侧门立杆以及连接在两个侧门立杆上端的侧门框横梁，侧门框横梁上部插入连接件的第一连接槽内并通过紧固件固定；侧门立杆的上端通过侧门角码与侧门框横梁固定连接，侧门立杆的下端插入下边梁的第二卡槽内并通过紧固件固定。这样，车厢具有侧门的一侧与底架连接的下边梁采用一体式结构，将侧门框组件与车厢侧板的上连接件和下边梁组合一起，以提高车厢及侧门的整体结构强度。现有技术的下边梁由三个拼接而成，不稳定，本专利技术的下边梁一体成型，其稳定性更强；另外，侧门立杆与下边梁的内外壁插接并尺寸配合，安装方便，结构简单。作为优选：下边梁在与侧门框组件相配合的位置上切割有开口。这样，可以避免下边梁的第二卡槽侧壁凸起于底架面板形成门槛，造成货物进出不变。作为优选：侧门框横梁采用管状型材制成，包括侧门框横梁主体以及用于插接连接件的连接管部；侧门框横梁主体的厚度大于连接管部的厚度从而在两者的结合位置形成台阶；侧门框横梁主体的截面结构呈L形，侧门框横梁主体下部的厚度大于其上部的厚度。这样，可以使门框结构更加牢固，并且门框较深便于密封和安装门板更加牢固。作为优选：所述侧门立杆采用管状型材制成，包括侧门立杆主体以及用于插接第一组件板或第二组件板的插接部，插接部上形成有供第一组件板或第二组件板插入的立杆卡槽；侧门立杆主体的厚度小于插接部的厚度从而在两者的结合位置形成台阶；侧门立杆主体的截面结构呈L形，侧门立杆主体下部的厚度大于其上部的厚度。这样，可以使门框结构更加牢固，并且门框较深便于密封和安装门板更加牢固。作为优选：下边梁采用铝质型材制成，下边梁型材的截面结构包括竖立的基板部，基板部的中部向内延伸形成有垂直于基板部的第一卡接板部，基板部的下部向内延伸形成垂直于基板部的第二卡接板部，第一卡接板部和第二卡接板部位于基板部的同一侧，第一卡接板部和第二卡接板部之间形成用于插设底架横梁的第一卡槽，第一卡接板部向远离第二卡接板部的方向延伸形成第一连接板部，第一连接板部的上部向靠近基板部的方向延伸形成有安装部，安装部上靠近基板部的一侧向上延伸形成有第三卡接板部，第三卡接板部和基板部之间形成用于插接车厢侧板的第二卡槽；第一连接板部的上部向远离基板部的方向延伸形成有第一压板部，第一压板部和第一连接板部之间形成用于卡接底架面板的第三卡槽；其中，底架横梁的端部插入第一卡槽内并与第一卡接板部和/或第二卡接板部通过紧固件固定连接，底架面板的侧边插入第三卡槽内并与第一压板部通过紧固件固定连接，车厢侧板的下侧边插入第二卡槽内并与第三卡接板部和/或基板部通过紧固件固定连接。这样，铝制型材的下边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源物流车的侧门总成，包括连接件(6)、下边梁(12)、第一组件板(230)、第二组件板(232)和侧门框组件(231)，第一组件板(230)和第二组件板(232)的上部通过连接件(6)与车厢的上面板连接，第一组件板(230)和第二组件板(232)的下部通过下边梁(12)与车厢的底架(4)连接；第一组件板(230)和第二组件板(232)分别固定在侧门框组件(231)的两侧，侧门框组件(231)上安装有侧门组件(2310)；其特征在于，侧门框组件(231)包括左右两个侧门立杆(2311)以及连接在两个侧门立杆(2311)上端的侧门框横梁(2312)，侧门框横梁(2312)上部插入连接件(6)的第一连接槽(60)内并通过紧固件固定；侧门立杆(2311)的上端通过侧门角码与侧门框横梁(2312)固定连接，侧门立杆(2311)的下端插入下边梁(12)的第二卡槽(128)内并通过紧固件固定。

【技术特征摘要】
1.一种新能源物流车的侧门总成，包括连接件(6)、下边梁(12)、第一组件板(230)、第二组件板(232)和侧门框组件(231)，第一组件板(230)和第二组件板(232)的上部通过连接件(6)与车厢的上面板连接，第一组件板(230)和第二组件板(232)的下部通过下边梁(12)与车厢的底架(4)连接；第一组件板(230)和第二组件板(232)分别固定在侧门框组件(231)的两侧，侧门框组件(231)上安装有侧门组件(2310)；其特征在于，侧门框组件(231)包括左右两个侧门立杆(2311)以及连接在两个侧门立杆(2311)上端的侧门框横梁(2312)，侧门框横梁(2312)上部插入连接件(6)的第一连接槽(60)内并通过紧固件固定；侧门立杆(2311)的上端通过侧门角码与侧门框横梁(2312)固定连接，侧门立杆(2311)的下端插入下边梁(12)的第二卡槽(128)内并通过紧固件固定。2.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的侧门总成，其特征在于，下边梁(12)在与侧门框组件(231)相配合的位置上切割有开口。3.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的侧门总成，其特征在于，侧门框横梁(2312)采用管状型材制成，包括侧门框横梁主体(23121)以及用于插接连接件(6)的连接管部(23122)；侧门框横梁主体(23121)的厚度大于连接管部(23122)的厚度从而在两者的结合位置形成台阶；侧门框横梁主体(23121)的截面结构呈L形，侧门框横梁主体(23121)下部的厚度大于其上部的厚度。4.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的侧门总成，其特征在于，所述侧门立杆(2311)采用管状型材制成，包括侧门立杆主体(23111)以及用于插接第一组件板(230)或第二组件板(232)的插接部，插接部上形成有供第一组件板(230)或第二组件板(232)插入的立杆卡槽(23112)；侧门立杆主体(23111)的厚度小于插接部的厚度从而在两者的结合位置形成台阶；侧门立杆主体(23111)的截面结构呈L形，侧门立杆主体(23111)下部的厚度大于其上部的厚度。5.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的侧门总成，其特征在于，下边梁(12)采用铝质型材制成，下边梁(12)型材的截面结构包括竖立的基板部(120)，基板部(120)的中部向内延伸形成有垂直于基板部(120)的第一卡接板部(121)，基板部(120)的下部向内延伸形成垂直于基板部(120)的第二卡接板部(122)，第一卡接板部(121)和第二卡接板部(122)位于基板部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：许骁福，叶忠，骆加云，
申请(专利权)人：杭州华聚复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33