【技术实现步骤摘要】
一种低平板纵梁总成焊接工艺
本专利技术属于铝合金焊接
，涉及一种低平板纵梁总成焊接工艺。
技术介绍
铝合金密度2.7g/cm3，仅为钢的1/3，铝合金耐蚀性能佳，不需任何防护措施即可长期维持表面光洁，另外铝合金还具有良好的焊接及塑形加工性能。为满足节能减排的要求，汽车轻量化已成为汽车行业的共识，而大量使用铝合金构件是实现汽车轻量化的最为可行的方式。低平板半挂车是一种广发使用的重型运输交通工具，为满足强度要求，目前低平板半挂车多采用钢铁构件；全铝合金低平板半挂车产品虽也见报道，但也主要停留在罐式车和厢式车的层面上，无法拓展到骨架式集装箱半挂车，这主要是因为骨架式集装箱半挂车整车不具有上装总成，且车架总成没有圈梁和地板以及侧横梁等零部件，整车的强度完全由纵梁来承担，对低平板半挂车纵梁的强度要求大幅提高，普通结构的铝合金纵梁无法满足该强度要求。其主要原因是当前市场上流通的铝合金低平板半挂车纵梁焊接的过程中经常会发生变形，使得焊接件组对的准确性降低，最终焊接后的低平板半挂车纵梁力学性能不能满足生产要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术为了解决通过现有技术中的焊接方法...
【技术保护点】
1.一种低平板纵梁总成焊接工艺，其特征在于，低平板纵梁包括纵梁前段、位于纵梁前段右下侧的纵梁后段、焊接在纵梁前段和纵梁后段之间的腹板补板、焊接在纵梁前段和腹板补板外侧的堵板以及焊接在纵梁前段和纵梁后段下端的纵梁下翼板，焊接时分四个阶段，具体步骤如下：A、纵梁前段与腹板补板焊接：将纵梁前段、腹板补板弧线段中间留1.5mm焊缝，两边开55°坡口；纵梁前段与腹板补板的两侧采用两层两道对称焊接，其中每层焊缝的焊接电流均为180～200A、焊接电压均为23.2～23.4V、焊接速度均为8～10mm/s、保护气体均为高纯惰性气体、保护气体流量均为18～22L/min、焊枪与垂直方向倾角...
【技术特征摘要】
1.一种低平板纵梁总成焊接工艺，其特征在于，低平板纵梁包括纵梁前段、位于纵梁前段右下侧的纵梁后段、焊接在纵梁前段和纵梁后段之间的腹板补板、焊接在纵梁前段和腹板补板外侧的堵板以及焊接在纵梁前段和纵梁后段下端的纵梁下翼板，焊接时分四个阶段，具体步骤如下：A、纵梁前段与腹板补板焊接：将纵梁前段、腹板补板弧线段中间留1.5mm焊缝，两边开55°坡口；纵梁前段与腹板补板的两侧采用两层两道对称焊接，其中每层焊缝的焊接电流均为180～200A、焊接电压均为23.2～23.4V、焊接速度均为8～10mm/s、保护气体均为高纯惰性气体、保护气体流量均为18～22L/min、焊枪与垂直方向倾角为5～20°；焊后矫形调整纵梁前段与腹板补板平面度，保证平面度≤1mm；B、纵梁前段与堵板焊接：将堵板固定在纵梁前段和腹板补板外侧，采用两层两道对称焊接的方式焊接腹板补板上端与纵梁前段之间焊缝，采用两层两道焊的焊接方式焊接腹板补板两侧与纵梁前段、腹板补板之间焊缝，其中焊接电流均为260～270A、焊接电压均为24.4～24.5V、焊接速度均为8～10mm/s、保护气体均为高纯惰性气体、保护气体流量均为18～22L/min、焊枪与垂直方向倾角为5～20°；C、腹板补板与纵梁后段焊接：将整个纵梁竖放在工装上，将纵梁前段抬高并固定，保持纵梁前段和纵梁后段在同一水平方向上，将堵板与纵梁后段连接处开单V型坡口，采用两层两道对称焊接方式焊接V型坡口与纵梁后板侧面，其中内层焊接电流为260～270A、焊接电压为24.4～24.5V，外层焊接电流为220～230A、焊接电压为23.8～24.0V；采用两层两道对称焊接方式焊接V型坡口与纵梁后板上端面，其中内层焊接电流为235～245A、焊接电压为24.1～24.2V，外层焊接电流为210～220A、焊接电压为23.7～23.8V；焊接速度均为8～10mm/s、保护气体均为高纯惰性气体、保护气体流量均为18～22L/min、焊枪与垂直方向倾角均为5～20°；D、纵梁下翼板焊接：将纵梁翻转固定在工装上，将纵梁下翼板焊接在整个纵梁下端，其中采用单层单道焊接方式焊接纵梁下翼板与纵梁前段，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉新，商建波，艾敬伟，王冰，
申请(专利权)人：辽宁忠旺特种车辆制造有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21
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