一种轨道交通车辆用脚蹬制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通车辆用脚蹬，包括固定于车体底架上的第一脚蹬部和第二脚蹬部，该第二脚蹬部包括固定于第一脚蹬部上的顶板、与顶板连接的伸缩机构和与伸缩机构的下端连接的底板；还包括拉绳，拉绳的一端固定于底板上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板、车体底架后与车门固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2。本发明专利技术的轨道交通车辆用脚蹬为伸缩式结构，该连接结构简单、拆卸方便、设计合理，实现了脚蹬随车门开闭而上下伸缩收放的功能。解决了脚蹬长悬臂占空间的问题，规避了车辆振动对长悬臂失效风险的影响。

A Kick for Rail Transit Vehicles

The present invention relates to a pedal for rail transit vehicles, which comprises a first pedal and a second pedal fixed on the chassis of the vehicle body. The second pedal includes a top plate fixed on the first pedal, a telescopic mechanism connected with the top plate and a bottom plate connected with the lower end of the telescopic mechanism, and a pull rope, one end of which is fixed on the bottom plate, and the other end of the pull rope is moved through in turn. After passing the roof and the chassis of the car body, the door is fixed to connect with the door; the length of the part where the pull rope is above the chassis of the car body when the door is closed is recorded as L1, and the length of the part where the pull rope is above the chassis of the car body when the door is opened is recorded as L2. The relationship between L1 and L2 satisfies L1 > L2. The pedal of the rail transit vehicle of the invention is a telescopic structure. The connection structure is simple, convenient to disassemble and reasonable in design, and the function of the pedal telescoping up and down along with the door opening and closing is realized. The problem of foot pedal cantilever occupying space is solved, and the influence of vehicle vibration on the failure risk of long cantilever is avoided.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用脚蹬
本专利技术涉及一种轨道交通车辆用脚蹬。
技术介绍
脚蹬一般为铁路车辆司机室必要的附属部件，主要方便列车司机、操作人员上下车辆时使用。为便于上下车辆，脚蹬一般离轨面高度约300-500mm。常见的脚蹬结构多为固定式，多安装转向架上。图1为一种传统脚蹬的安装结构示意图，该脚蹬9安装在转向架8端部，呈悬臂式，因轮轨作用转向架端部存在较大振动，脚蹬支架开裂或紧固件松动时有发生；同时，因其它设备安装需求或车辆限界要求，脚蹬的布置空间严重受限。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种伸缩式轨道车辆用脚蹬，该脚蹬可随车门的开闭而展开、收拢，减少脚蹬占用空间，降低脚蹬随车振动风险。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：一种轨道交通车辆用脚蹬，包括固定于车体底架上的第一脚蹬部和第二脚蹬部，该第二脚蹬部包括固定于第一脚蹬部上的顶板、与顶板连接的伸缩机构和与伸缩机构的下端连接的底板；还包括拉绳，拉绳的一端固定于底板上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板、车体底架后与车门固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，包括固定于车体底架（3）上的第一脚蹬部（7）和第二脚蹬部（6），该第二脚蹬部（6）包括固定于第一脚蹬部上的顶板（6‑1）、与顶板（6‑1）连接的伸缩机构（6‑3）和与伸缩机构（6‑3）的下端连接的底板（6‑2）；还包括拉绳（4），拉绳（4）的一端固定于底板（6‑2）上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板（6‑1）、车体底架（3）后与车门（1）固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架（3）上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架（4）上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，包括固定于车体底架（3）上的第一脚蹬部（7）和第二脚蹬部（6），该第二脚蹬部（6）包括固定于第一脚蹬部上的顶板（6-1）、与顶板（6-1）连接的伸缩机构（6-3）和与伸缩机构（6-3）的下端连接的底板（6-2）；还包括拉绳（4），拉绳（4）的一端固定于底板（6-2）上，拉绳的另一端依次活动地穿过顶板（6-1）、车体底架（3）后与车门（1）固定连接；将车门关闭状态下拉绳位于车体底架（3）上方的部分的长度记为L1，将车门打开状态下拉绳位于车体底架（4）上方的部分的长度记为L2，L1、L2之间的关系满足L1＞L2。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，拉绳（4）在车门（1）上的固定点、拉绳（4）在车体底架（3）上的穿过点沿车门的打开方向依次分布。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述拉绳（4）通过导筒（11）与顶板（6-1）活动连接。4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述顶板（6-1）上开设有第一腰形孔（6-101），所述导筒（11）通过压板安装于所述第一腰形孔（6-101）内。5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆用脚蹬，其特征在于，所述压板具有与导筒（11）匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冠军，姜永辉，肖梯，李小川，贺世忠，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43