一种铁道客车阻尼翻板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁道客车阻尼翻板装置，与车体转动连接的翻板，翻板底面和车体脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆，具体的，翻板底面和车体脚蹬侧面分别设置有第一安装座和第二安装座，气动阻尼撑杆的上端与第一安装座固定，气动阻尼撑杆的下端与第二安装座铰接。本实用新型专利技术铁道客车阻尼翻板装置，取消复杂的弹簧机构，取消转轴机构，设置简易的活页结构。利用原有的开闭机构、锁闭机构即可实现翻板的打开、关闭等功能。本实用新型专利技术结构简单，安装方面，性能更加可靠，气动阻尼撑杆大大降低了打开时翻板对端墙的撞击振动及噪音。此外，翻板翻起时，阻尼撑杆可兼作上车扶手之用。

A Damping Turn-over Device for Railway Passenger Cars

The utility model discloses a damper turnover device for railway passenger cars, which is connected with the body rotation. A pneumatic damper support rod is arranged between the bottom of the turnover plate and the side of the pedal of the car body. Specifically, the first installation seat and the second installation seat are respectively arranged on the bottom of the turnover plate and the side of the pedal of the car body. The upper end of the pneumatic damper support rod is fixed with the first installation seat, and the lower end and the second safety of the pneumatic damper support rod are fixed with the first installation seat The mounting is hinged. The damper turnover device of the railway passenger car of the utility model cancels complex spring mechanism, revolving shaft mechanism and simple loose leaf structure. Using the original opening and closing mechanism and the locking mechanism, the functions of opening and closing the turning plate can be realized. The utility model has the advantages of simple structure, more reliable performance in installation, and greatly reduces the impact vibration and noise of the flip plate against the end wall when it is opened. In addition, when the turning plate is turned over, the damper pole can be used as both the armrest of the car.

【技术实现步骤摘要】
一种铁道客车阻尼翻板装置
本技术涉及铁路客车
，具体为一种铁道客车阻尼翻板装置。
技术介绍
铁道25型旅客列车，为方便旅客上下列车，在每辆车厢两侧均设置有车门，车门处设置有脚蹬翻板装置，其中翻板装置需设置为活动机构。列车停靠站台静止停车时，车内乘务人员首先需打开车门，再旋动车厢内墙板上的开闭棒，使开闭棒旋转，开闭棒下部压舌离开翻板面，此时与车内地板平齐的翻板面通过弹性机构自动弹起，沿转动轴旋转90°，此时设置在端墙板上的翻板锁锁舌将翻板面卡住不回落，然后旅客才能通过脚蹬上下车。当列车开出前，乘务人员需先提起翻板锁销，松开锁舌，再压下翻板面，使翻板面与车厢内地板平齐，并转动开闭棒将开闭棒压舌压在翻板面上，再关闭车门，车辆方可启动出发。原车厢活动翻板装置为碳钢材料组成，上部为6mm厚翻板面，靠近车厢端墙处焊接有转轴，转轴另一端设置有转动杆、弹簧支撑座，并通过钢弹簧与焊接于车体上的安装座等组成活动机构，实现打开翻转功能。此活动翻板装置结构复杂，翻转弹性大，翻板打开时，对端墙产生较大的冲击，噪声大，振动大。安装工艺复杂，精度差，经常需现场进行调整。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁道客车阻尼翻板装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁道客车阻尼翻板装置，包括与车体转动连接的翻板，其特征是：所述的翻板底面和车体脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆，具体的，所述翻板底面和车体脚蹬侧面分别设置有第一安装座和第二安装座，所述气动阻尼撑杆的上端与第一安装座固定，气动阻尼撑杆的下端与第二安装座铰接。本技术翻版装置打开和关闭过程如下：在车辆停靠稳定后，同样打开车门，转动开闭棒，翻板在下部阻尼撑杆的推动下，顶起翻板，翻板缓慢平稳的翻转90°靠紧端墙，端墙板上的翻板锁，通过锁舌将翻板压紧锁牢，旅客很方便的上下车厢。车辆运行前，只要提起锁销，压下翻板，当翻板面与车体内部地板面平齐后，转动开闭棒使开闭棒压杆压住翻板面，锁定开闭棒，关闭车门，车辆可安全运行，旅客也可在此翻板面处短暂休息或放置简易行李等。与现有技术相比，本技术铁道客车阻尼翻板装置，取消复杂的弹簧机构，取消转轴机构，设置简易的活页结构。利用原有的开闭机构、锁闭机构即可实现翻板的打开、关闭等功能。本技术结构简单，安装方面，性能更加可靠，气动阻尼撑杆大大降低了打开时翻板对端墙的撞击振动及噪音。此外，翻板翻起时，阻尼撑杆可兼作上车扶手之用。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1-翻板，2-车体，3-锁舌，4-锁筒，5-第一安装座，6-气动阻尼撑杆，7-合页，8-第二安装座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本实施例铁道客车阻尼翻板装置，其组成包括：与车体2通过合页7连接的翻板1，翻板1采用4mm不锈钢材料，翻板的表面设置防滑条纹，翻板1底面和车体2脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆6，阻尼撑杆，翻起时兼作上车扶手之用。具体的，翻板1底面和车体2脚蹬侧面分别设置有第一安装座5和第二安装座8，气动阻尼撑杆6的上端与第一安装座5固定，气动阻尼撑杆6的下端与第二安装座8铰接。车体2设置有位于翻板1上方用于锁住所述翻板1防止其关闭的翻板锁，翻板锁包括锁筒4，锁筒4通过螺栓固定安装在车体2上，锁筒4内设置有锁舌3。将翻板顶起旋转90°，实现翻板打开、关闭功能，同时不锈钢气动阻尼撑杆兼旅客上下车辆的扶手作用。阻尼支撑机构开启力，使翻板翻起后有效插入翻板锁并锁紧，翻板翻动时间为2-3秒。阻尼杆由护套和气弹簧组成，大护套管径Φ38，壁厚不小于3mm，小护套管径Φ30，壁厚不小于2.5mm，材质为不锈钢06Cr19Ni10，表面抛光。本实施例铁道客车阻尼翻板装置，安装过程如下：首先将翻板折页对准车体上预留的安装插槽，平稳落入翻板，调整安装孔，使折页上的安装孔与车体安装孔对其，再穿入M8沉头螺钉按规定力矩紧固，涂打防送标记即可。再安装阻尼力矩，阻尼力矩一端安装在车体脚蹬固定安装孔处，另一端安装在翻板背面固定孔处。然后根据翻板开启位子，安装翻板锁。使用方法：车辆静止时，打开车门，转动开闭棒，翻板在阻尼弹簧的推力下旋转90度，达到翻板锁处，翻板锁锁舌锁住翻板，翻板打开，旅客方便上下车厢。车辆运行前，提起翻板锁销，手动及脚踩推压翻板，将翻板踩压至水平位置，与地板面平齐，转动开闭棒，使开闭棒压块压紧翻板，关闭车门即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道客车阻尼翻板装置，包括：与车体（2）转动连接的翻板（1），其特征是：所述的翻板（1）底部与车体（2）之间通过合页（7）转动连接；所述的翻板（1）底面和车体（2）脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆（6），具体的，所述翻板（1）底面和车体（2）脚蹬侧面分别设置有第一安装座（5）和第二安装座（8），所述气动阻尼撑杆（6）的上端与第一安装座（5）固定，气动阻尼撑杆（6）的下端与第二安装座（8）铰接。

【技术特征摘要】
1.一种铁道客车阻尼翻板装置，包括：与车体（2）转动连接的翻板（1），其特征是：所述的翻板（1）底部与车体（2）之间通过合页（7）转动连接；所述的翻板（1）底面和车体（2）脚蹬侧面之间设置有气动阻尼撑杆（6），具体的，所述翻板（1）底面和车体（2）脚蹬侧面分别设置有第一安装座（5）和第二安装座（8），所述气动阻尼撑杆（6）的上端与第一安装座（5）固定，气动阻尼撑杆（6）的下端与第二安装座（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维汉，郭彬，李涛，
申请(专利权)人：南京交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32