用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆，逃生梯适于设置在车辆的逃生门上，逃生梯包括固定杆、活动杆和拉伸结构，固定杆适于固定在逃生门上，固定杆与活动杆之间设置有多个一级踏板，每个一级踏板与固定杆以及活动杆均为转动连接，拉伸结构连接在活动杆与车身之间，拉伸结构适于在固定杆随逃生门翻转打开过程中拉拽活动杆以增加活动杆与固定杆之间的间距，从而使得多个一级踏板展开以适于踩踏。根据本实用新型专利技术的用于车辆的逃生梯，可以在逃生门开启时自动设置成使用状态，无需人工放置逃生梯，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。

Escape ladders for vehicles and rail vehicles with them

The utility model discloses an escape ladder for a vehicle and a rail vehicle with the escape ladder. The escape ladder is suitable for setting on the escape door of the vehicle. The escape ladder includes a fixed rod, a movable rod and a stretching structure. The fixed rod is suitable for fixing on the escape door. A plurality of first-stage pedals are arranged between the fixed rod and the movable rod, and each first-stage pedal is arranged between the fixed rod and the movable rod The plate is rotationally connected with the fixed rod and the movable rod, and the stretching structure is connected between the movable rod and the body. The stretching structure is suitable for pulling the movable rod to increase the spacing between the movable rod and the fixed rod during the turning and opening process of the fixed rod with the escape door, thus enabling multiple first-stage pedals to unfold for treading. According to the escaping ladder for vehicles of the utility model, it can be automatically set to use when the escape door is opened, without manual placement of the escaping ladder, thus saving physical strength and escape time, and facilitating the timely escape of personnel inside the vehicle to the ground.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆
本技术涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的逃生梯和具有其的轨道车辆。
技术介绍
相关技术中，在车辆行驶时发生状况紧急停车，而车辆距离地面有较大距离时，人员在开启逃生门后需要在逃生门处下放逃生梯，以通过逃生梯及时从车内逃生至地面。相关技术中，人员开启逃生门后，需要手动将逃生梯设置成使用状态，不仅耗费较多体力，而且延误了逃生时间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种能在逃生门开启时自动设置成使用状态的用于车辆的逃生梯。本技术的第二方面提出了一种具有上述用于车辆的逃生梯的轨道车辆。根据本技术第一方面所述的用于车辆的逃生梯，所述逃生梯适于设置在所述车辆的逃生门上，所述逃生梯包括固定杆、活动杆和拉伸结构，所述固定杆适于固定在所述逃生门上，所述固定杆与所述活动杆之间设置有多个一级踏板，每个所述一级踏板与所述固定杆以及所述活动杆均为转动连接，所述拉伸结构连接在所述活动杆与车身之间，所述拉伸结构适于在所述固定杆随所述逃生门翻转打开过程中拉拽所述活动杆以增加所述活动杆与所述固定杆之间的间距，从而使得多个所述一级踏板展开以适于踩踏。根据本技术第一方面所述的用于车辆的逃生梯，可以在逃生门开启时自动设置成使用状态，无需人工放置逃生梯，节约了体力和逃生时间，便于车内人员及时逃至地面。根据本技术所述的用于车辆的逃生梯，所述拉伸结构为弹性拉伸结构。根据本技术所述的用于车辆的逃生梯，所述逃生梯还包括支撑杆，所述支撑杆的两端分别可转动地与所述固定杆和所述活动杆连接，所述一级踏板与所述支撑杆固定。进一步地，所述固定杆上设置有固定杆翻边，所述支撑杆的与所述固定杆相连的一端形成有展开止转边和收纳止转边，其中在所述一级踏板展开时所述展开止转边止抵贴合在所述固定杆翻边上，而在所述一级踏板收回时所述收纳止转边止抵贴合在所述固定杆翻边上。更进一步地，所述展开止转边与所述收纳止转边相连，且所述展开止转边与所述固定杆翻边的止抵贴合面积大于所述收纳止转边与所述固定杆翻边的止抵贴合面积。根据本技术所述的用于车辆的逃生梯，所述固定杆和所述活动杆均为两个且分别位于所述一级踏板的左右两侧，每个所述一级踏板的左右两侧分别设有一个所述支撑杆。进一步地，所述逃生梯还包括多个联动杆，每个所述联动杆连接左右对应的两个所述支撑杆以及两个所述活动杆。更进一步地，在所述一级踏板展开时处于最下方的一个所述联动杆的两端分别从两侧的两个所述活动杆穿出并形成穿出段，所述拉伸结构为两个且每个所述拉伸结构分别与同侧的所述穿出段固定。根据本技术所述的用于车辆的逃生梯，所述联动杆的两端分别固定有位于所述活动杆外侧的限位卡簧。根据本技术第二方面所述的轨道车辆，设有如本技术第一方面所述的用于车辆的逃生梯。根据本技术第二方面所述的轨道车辆，人员在轨道车辆发生状况而紧急停车时逃生更方便。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的逃生梯与逃生门配合的立体图；图2是本技术实施例的逃生梯与逃生门配合的侧视图；图3是本技术实施例的逃生梯的结构示意图；图4是本技术实施例的支撑杆和联动杆的配合示意图；图5是本技术实施例的一级踏板的结构示意图；图6是本技术实施例的限位卡簧的结构示意图。附图标记：车辆1000，逃生梯100，固定杆1，固定杆翻边11，活动杆2，一级踏板3，保护翻边31，拉伸结构4，支撑杆5，展开止转边51，收纳止转边52，销孔53，联动杆6，穿出段61，限位卡簧7，销轴8，逃生门200，铰链201。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图6描述本技术实施例的用于车辆1000的逃生梯100。如图1-图6所示，本技术实施例的用于车辆1000的逃生梯100可以安装在具有逃生门200的车辆1000内，逃生门200在开启时可以朝车外的方向向下翻转，逃生梯100可以设置在车辆1000的逃生门200上，例如逃生门200关闭时，逃生梯100可以设置在逃生门200朝向车内的一侧。如图1-图5所示，逃生梯100包括固定杆1、活动杆2和拉伸结构4，固定杆1可以固定在逃生门200上，固定杆1与活动杆2之间可以沿固定杆1的长度方向间隔设置多个一级踏板3，每个一级踏板3均与固定杆1可转动地连接，且每个一级踏板3均与活动杆2可转动地连接。拉伸结构4可以连接在活动杆2与车身之间。如图1-图3所示，逃生门200可以通过铰链201与车身可转动地连接，逃生门200在关闭时，逃生梯100处于未使用状态，铰链201此时可以位于图2所处虚线位置，固定杆1可以与活动杆2叠放，即此时活动杆2可以与固定杆1贴近，同时一级踏板3可以沿固定杆1的长度方向或近似沿固定杆1的长度方向平放，由此可以节约逃生梯100在未使用时的占用空间。如图1-图3所示，在逃生门200相对车身向下翻转打开的过程中，铰链201可以从图2所处虚线位置顺时针转动至图2中所处实线位置，固定杆1以及活动杆2开始随逃生门200转动，逃生门200的自由端逐渐远离车身，从而拉伸结构4随逃生门200的翻转逐渐伸长至最长长度，拉伸结构4可以在拉伸过程中或在伸长至最长长度后拉动活动杆2远离固定杆1，从而增加活动杆2与固定杆1之间的间距。此时，多个一级踏板3可以在活动杆2远离固定杆1的过程中相对活动杆2以及固定杆1转动，从而每个一级踏板3相对固定杆1的夹角以及相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述逃生梯适于设置在所述车辆的逃生门上，所述逃生梯包括：固定杆，所述固定杆适于固定在所述逃生门上；活动杆，所述活动杆与所述固定杆之间设置有多个一级踏板，每个所述一级踏板与所述固定杆以及所述活动杆均为转动连接；拉伸结构，所述拉伸结构连接在所述活动杆与车身之间，所述拉伸结构适于在逃生门打开过程中拉拽所述活动杆，从而使得多个所述一级踏板展开以适于踩踏。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述逃生梯适于设置在所述车辆的逃生门上，所述逃生梯包括：固定杆，所述固定杆适于固定在所述逃生门上；活动杆，所述活动杆与所述固定杆之间设置有多个一级踏板，每个所述一级踏板与所述固定杆以及所述活动杆均为转动连接；拉伸结构，所述拉伸结构连接在所述活动杆与车身之间，所述拉伸结构适于在逃生门打开过程中拉拽所述活动杆，从而使得多个所述一级踏板展开以适于踩踏。2.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述拉伸结构为弹性拉伸结构。3.根据权利要求1所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，还包括：支撑杆，所述支撑杆的两端分别可转动地与所述固定杆和所述活动杆连接，所述一级踏板与所述支撑杆固定。4.根据权利要求3所述的用于车辆的逃生梯，其特征在于，所述固定杆上设置有固定杆翻边；所述支撑杆与所述固定杆相连的一端形成有展开止转边和收纳止转边，其中在所述一级踏板展开时所述展开止转边止抵贴合在所述固定杆翻边上，而在所述一级踏板收回时所述收纳止转边止抵贴合在所述固定杆翻边上...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏皓恩，唐景华，张渴伟，封如，贺圣彦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44