变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器总成包括一连接件、一电源模块、一连杆以及一驱动模块。电源模块包括一座体以及一电池组件，且电池组件设置于座体。连杆以一第一枢轴枢设于连接件的一处，且连杆以一第二枢轴枢设于座体的一处。驱动模块包括一壳体以及一马达。壳体以一第三枢轴枢设于连接件的另一处，且壳体以一第四枢轴枢设于座体的另一处。马达设置于壳体内，且马达电性连接电池组件。

【技术实现步骤摘要】
变速器总成
本技术关于一种变速器总成，特别是一种整合有电源模块及驱动模块以减缩体积的变速器总成。
技术介绍
近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进。一般而言，自行车上常配置变速系统，以使自行车可根据地形以及用户需求而藉由变速器将链条移动至不同的齿盘，以配合出不同的齿轮比。变速器包括前变速器与后变速器，其中后变速器可设置在自行车的车架，以控制链条挂于飞轮的位置。随着车架结构或变速线的不同，自行车可搭配使用不同的后变速器。此外，变速系统分为机械式变速系统与电子式变速系统。机械式变速系统是以变速拨杆搭配传动线来让前变速器与后变速器切换档位。电子式变速系统则是以变速按钮搭配变速控制电路来让前变速器与后变速器切换档位。由于电子式变速系统的灵敏度及精准度较机械式变速系统为佳，且电子式变速系统在控制上的手感也更加轻盈直接，故电子式变速系统已为目前自行车市场发展的趋势。为适应电子式变速系统，自行车上必需再加装电池以作为变速器的电力来源，而目前具有电子式变速系统的自行车都是将电池设置于车架上，例如装设于车架外，或容置于车架架体内。在电池装设于车架外的设计中，电池会破坏车架的几何造型，影响整体外观，且连接电池与变速器之间的电缆通常是沿着车架表面配置，但大范围的电缆暴露于外，容易因外力拉扯而断裂、脱落，或容易勾到外物而引起摔车的意外，且也很会因外界水气、风沙的侵蚀而损坏。而在电池容置于车架架体的设计中，电池则得受限于车架的大小，且车架需要搭配复杂的机构设计以将电缆埋藏于车架中，增加设计成本。并且，上述两种方式的电池与变速器之间需要配置的电缆较长，影响电力传输质量。此外，随着电子式变速系统在变速功能上的升级，其所需的电子元件数量也随之增加，造成自行车用户在重量上的负担。因此，如何妥善配置电子式变速系统的元件以解决前述的问题，则为研发人员应着手的问题之一。
技术实现思路
本技术在于提供一种变速器总成，藉以能妥善配置电子式变速系统的元件以降低对自行车外观设计的影响、减少影响电力传输质量的变因并缩减体积进而减少整体重量。本技术的一实施例所公开的变速器总成，包括一连接件、一电源模块、一连杆以及一驱动模块。电源模块包括一座体以及一电池组件，且电池组件设置于座体。连杆以一第一枢轴枢设于连接件的一处，且连杆以一第二枢轴枢设于座体的一处。驱动模块包括一壳体以及一马达。壳体以一第三枢轴枢设于连接件的另一处，且壳体以一第四枢轴枢设于座体的另一处。马达设置于壳体内，且马达电性连接电池组件。根据上述实施例所公开的变速器总成，可藉由连接件、电源模块的座体、连杆及驱动模块的壳体连接成四连杆结构，且由于驱动模块的壳体作为四连杆结构中的内侧连杆或外侧连杆，而电源模块的座体作为四连杆结构中的固定构件或活动构件，有助于减少元件数量而能够缩减整体变速器总成的体积，进而能够减轻整体变速器总成的重量，具有轻量化的效果。并且，由于电源模块设置于变速器总成上，大幅缩短其与驱动模块电性传输的长度，有助于减少影响电力传输质量的变因与避免因外力拉扯而断裂、脱落，或容易勾到外物而引起摔车的意外。以上关于本
技术实现思路
的说明及以下的实施方式的说明用以示范与解释本技术的精神与原理，并且提供本技术的权利要求书更进一步的解释。附图说明图1为根据本技术的第一实施例所述的变速器总成、车架及飞轮构件的立体示意图。图2为图1的变速器总成、车架及飞轮构件的另一视角的立体示意图。图3为图2的变速器总成、车架及飞轮构件的立体分解示意图。图4为图1的变速器总成的部分元件的立体分解示意图。图5为图1的变速器总成的部分元件的侧视分解示意图。图6为图1的电源模块和电缆的局部示意图。图7为根据本技术的第二实施例所述的变速器总成、车架及飞轮构件的架构示意图。图8为根据本技术的第三实施例所述的变速器总成、车架及飞轮构件的架构示意图。图9为根据本技术的第四实施例所述的变速器总成、车架及飞轮构件的架构示意图。其中，附图标记：1、1b、1c、1d变速器总成10、10b、10c、10d连接件11b、11d锁附部15、15b、15c、15d链条导引构件151第一连接片152第二连接片153第一导引轮154第二导引轮20、20b、20c、20d电源模块210、210b、210c、210d座体211、211c锁附部212第一电连接部213卡槽214卡勾220电池组件221电源壳体222电池2221第二电连接部223凸块224勾扣225弹簧30、30b、30c、30d连杆40、40b、40c、40d驱动模块410、410b、410c、410d壳体420马达430传动构件431蜗杆432蜗轮50电缆8、8b、8c、8d车架9、9b、9c、9d飞轮构件91第一枢轴92第二枢轴93第三枢轴94第四枢轴具体实施方式以下在实施方式中详细叙述本技术的实施例的详细特征以及优点，其内容足以使任何本领域中具有通常知识的技术人员了解本技术的实施例的
技术实现思路
并据以实施，且根据本说明书所公开的内容、权利要求书及图式，任何本领域中具有通常知识的技术人员可轻易地理解本技术相关的目的及优点。以下的实施例进一步详细说明本技术的观点，但非以任何观点限制本技术的范畴。于本说明书的所谓的示意图中，由于用以说明而可有其尺寸、比例及角度等较为夸张的情形，但并非用以限定本技术。于未违背本技术要旨的情况下能够有各种变更。说明中的描述的“上”可表示“悬置于上方”或“接触于上表面”。此外，说明书中所描述的“上侧”、“下侧”、“上方”、“下方”等用语，为便于说明，而非用以限制本技术。说明书中所描述的“实质上”可表示容许制造时的公差所造成的偏离。请参阅图1至图4，图1为根据本技术的第一实施例所述的变速器总成、车架及飞轮构件的立体示意图，图2为图1的变速器总成、车架及飞轮构件的另一视角的立体示意图，图3为图2的变速器总成、车架及飞轮构件的立体分解示意图，且图4为图1的变速器总成的部分元件的立体分解示意图。本实施例提供一种变速器总成1，适于枢设于一车架8邻近一飞轮构件9处，以让链条导引构件15导引链条切换于飞轮构件9的相异齿盘之间，进而切换相异齿轮比。其中，飞轮构件9可具有多个不同尺寸或齿数的齿盘，且可设置于例如自行车的车轮，车轮可藉由飞轮构件9的旋转而旋转。变速器总成1包括一连接件10、一链条导引构件15、一电源模块20、一连杆30、一驱动模块40以及一电缆50。链条导引构件15固设于连接件10，用以引导自行车的链条。链条导引构件15包括一第一连接片151、一第二连接片152、一第一导引轮153以及一第二导引轮154。第一导引轮153及第二导引轮154枢设于第一连接片151及第二连接片152且位于第一连接片151及第二连接片152之间。第一连接片151固设于连接件10。第一导引轮153较第二导引轮154远离连接件10。电源模块20用以提供电力给驱动模块40。电源模块20包括一座体210以及一电池组件220。座体210具有一锁附部211，用以直接枢设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器总成，其特征在于，包括：一连接件；一电源模块，包括一座体以及一电池组件，该电池组件设置于该座体；一连杆，该连杆以一第一枢轴枢设于该座体的一处，且该连杆以一第二枢轴枢设于该连接件的一处；以及一驱动模块，包括一壳体以及一马达，该壳体以一第三枢轴枢设于该座体的另一处，该壳体以一第四枢轴枢设于该连接件的另一处，该马达设置于该壳体内，且该马达电性连接该电池组件。

【技术特征摘要】
2018.04.03 TW 1072044831.一种变速器总成，其特征在于，包括：一连接件；一电源模块，包括一座体以及一电池组件，该电池组件设置于该座体；一连杆，该连杆以一第一枢轴枢设于该座体的一处，且该连杆以一第二枢轴枢设于该连接件的一处；以及一驱动模块，包括一壳体以及一马达，该壳体以一第三枢轴枢设于该座体的另一处，该壳体以一第四枢轴枢设于该连接件的另一处，该马达设置于该壳体内，且该马达电性连接该电池组件。2.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，进一步包括一链条导引构件，其中该座体具有一锁附部，用以枢设于一车架邻近一飞轮构件处，该链条导引构件固设于该连接件；当该座体的该锁附部锁附于该车架时，该驱动模块位于该飞轮构件与该连杆之间。3.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，进一步包括一链条导引构件，其中该连接件具有一锁附部，用以枢设于一车架邻近一飞轮构件处，该链条导引构件固设于该座体；当该连接件的该锁附部锁附于该车架时，该驱动模块位于该飞轮构件与该连杆之间。4.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，进一步包括一链条导引构件，其中该连接件具有一锁附部，用以枢设于一车架邻近一飞轮构件处，该链条导引构件固设于该座体；当该连接件的该锁附部锁附于该车架时，该连杆位于该飞轮构件与该驱动模块之间。5.根据权利要求1所述的变速器总成，其特征在于，进一步包括一链条导引构件，其中该座体具有一锁附部，用以枢设于一车架邻近一...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖博益，黄育铭，
申请(专利权)人：彦豪金属工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71