The present invention provides an analysis method for the turning-back capability of the station front crossing provided by the embodiment of the present invention. The method includes acquiring the key points in the process of the train performing the station front crossing turning-back on the track, acquiring the running time of the turning-back train performing the key points in the process of the station front crossing-back separately according to the preset running sequence under the control of the train-vehicle communication train control system, and according to the key points. The travel time between points generates the travel time sequence diagram of each return train. According to the travel time sequence diagram, the return interval formula group is obtained. The analysis results are obtained according to the return interval formula group. The turnout resources are controlled separately by the train communication system, the communication links are reduced, and the fine train tracking is realized. Thus, the time of the return interval before the station is shorter than that of the CBTC system. It can provide decision-making support for the planning and design of new lines, guide Station shape design and line wiring, and meet the needs of adjusting operation with the change of passenger flow.
【技术实现步骤摘要】
基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法
本专利技术涉及列车控制
,尤其涉及一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法。
技术介绍
目前广泛引用的轨道交通列控系统是CBTC信号系统。CBTC系统以地面设备控制列车运行为核心,主要依靠联锁CI为列车排列进路、防止进路冲突,由区域控制器ZC给列车计算移动授权的安全运行位置,防止撞车等危险情况发生。受CBTC系统控制模式和技术落后的制约,为了保障安全,不得不牺牲一定的运行效率。直接表现就是站前折返的能力偏低,而站前折返的能力又是制约全线列车运行间隔的关键。CBTC系统因自身控制机制导致运行能力难以突破120秒的列车间隔。通过既有理论分析和运营实践,站前追踪折返的能力与站前交叉折返的能力大致相同,站前交叉折返没有像站前交叉折返那样显著提高折返间隔。同时,站前交叉折返时,交叉道岔区域的四个道岔必须作为一个整体资源分配给一辆列车使用,后续列车只能等四个道岔资源全部释放后,才能进入或驶出折返区域。折返过程比追踪折返更加复杂,因此运营实践中很少使用站前交叉折返。
技术实现思路
本专利技术提供一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法,用于解决上述问题。本专利技术实施例提供一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法,包括:获取列车在轨道上执行站前交叉折返过程中的关键点,所述关键点包括常规关键点和改进关键点,所述改进关键点包括上、下行轨道上位于两个道岔之间的预设安全追踪位置点,以及在折返弯出轨道上且靠近上行轨道侧的预设安全追踪位置点、在折返弯进轨道上且靠近下行轨道侧的预设安全追踪位置点;在车车通 ...
【技术保护点】
1.一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法,其特征在于,包括:获取列车在轨道上执行站前交叉折返过程中的关键点,所述关键点包括常规关键点和改进关键点,所述改进关键点包括上、下行轨道上位于两个道岔之间的预设安全追踪位置点,以及在折返弯出轨道上且靠近上行轨道侧的预设安全追踪位置点、在折返弯进轨道上且靠近下行轨道侧的预设安全追踪位置点;在车车通信列控系统控制下,获取折返列车按预设行车顺序分别执行站前交叉折返过程中各关键点之间的行车时长;根据各关键点之间的行车时长生成各折返列车的行车时序图;根据所述行车时序图获得折返间隔公式组;根据所述折返间隔公式组获得分析结果。
【技术特征摘要】
1.一种基于车车通信列控系统的站前交叉折返能力分析方法,其特征在于,包括:获取列车在轨道上执行站前交叉折返过程中的关键点,所述关键点包括常规关键点和改进关键点,所述改进关键点包括上、下行轨道上位于两个道岔之间的预设安全追踪位置点,以及在折返弯出轨道上且靠近上行轨道侧的预设安全追踪位置点、在折返弯进轨道上且靠近下行轨道侧的预设安全追踪位置点;在车车通信列控系统控制下,获取折返列车按预设行车顺序分别执行站前交叉折返过程中各关键点之间的行车时长;根据各关键点之间的行车时长生成各折返列车的行车时序图;根据所述行车时序图获得折返间隔公式组;根据所述折返间隔公式组获得分析结果。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述常规关键点包括:前行列车进入折返区域的关键位置点、列车完成折返驶离折返区域的关键位置点、上、下行折返终点,以及对应于前行列车停车点的后车受干扰点。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据各关键点之间的行车时长生成各折返列车的行车时序图,包括:对应各关键点生成从上到下排列的时序线;根据各折返列车折返的行车时长从上到下依次绘制,生成行车时序图。4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述行车时序图获得折返间隔公式组,包括:对所述行车时序图进行分析获得折返车辆之间的折返间隔与弯进直出折返过程中各关键点之间的行车时长Twj_i、直进弯出折返过程中各关键点之间的行车时长Tzj_i、上行...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈庆瑞,张强,
申请(专利权)人:交控科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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