200km/h客车转向架及具有该转向架的轨道车辆制造技术

一种200km/h客车转向架，包括构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置，其特征在于：轴箱轴承采用自密封轴承，转臂节点采用分体结构，左右两瓣节点的外套过盈配合，空气弹簧的下部叠层橡胶堆层数增加2‑3层，叠层橡胶堆内部空腔为上宽下窄的梯形。本发明专利技术轴承采用自身带有密封结构的轴承，避免了蠕动腐蚀的碎片和轴端设备产生的粉末进入轴承内部，保证了油脂清洁度；转臂节点采用分体结构，橡胶预压缩量可根据需要增大，提供了节点刚度，确保车辆以200km/h速度运行时不会发生失稳晃动；增加叠层橡胶堆层数，从而增加叠层橡胶堆高度，降低橡胶堆刚度，使空气弹簧横向变位能力增大，车辆通过80m小曲线时空气弹簧不会漏风。

200 km/h Passenger Car Bogies and rail vehicles with such Bogies

A 200 km/h passenger car bogie consists of frame composition, wheelset axle box device, central suspension device and basic brake device. Its features are as follows: axle box bearing adopts self-sealing bearing, rotary arm joint adopts split structure, outer jacket interference fit of left and right two-lobe joint, the number of laminated rubber stacks under air spring increases by 2_3 layers, and the inner cavity of laminated rubber stack is upper wide and lower narrow. Trapezoid. The bearing of the invention adopts a bearing with sealing structure, which avoids creeping corrosion debris and powder produced by shaft end equipment entering into the bearing and ensures oil cleanliness; the rotating arm joint adopts a split structure, the rubber pre-compression can be increased according to need, and the joint stiffness is provided to ensure that the vehicle will not lose stability and shake when running at 200 km/h speed; and the laminated rubber stack is increased. The number of layers increases the height of the laminated rubber stack, reduces the stiffness of the rubber stack, and increases the transverse displacement ability of the air spring. The air spring will not leak when the vehicle passes through a small curve of 80m.

【技术实现步骤摘要】
200km/h客车转向架及具有该转向架的轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆转向架，尤其是涉及一种200km/h轨道车辆客车转向架。
技术介绍
目前，国内铁路客车转向架多为时速160km/h，虽然动车组运营速度最快已达350km/h，但是缺少对于更快速度铁路客车转向架研制。现有国内铁路客车转向架，轴承均采用敞开式轴承，随着车辆运行速度的提高，轴承内部的摩擦相应增大，油脂的清洁度降低，原敞开式轴承已无法满足更改运行速度的需要。同时因为轴箱节点刚度较小，转向架临界速度偏小，车辆运行速度超过200km/h后将发生失稳晃动，影响车辆运行安全。另外现有转向架采用的小曲囊空气弹簧，横向变位能力有限，只能满足通过100m曲线要求，如果通过小于100m的曲线则会导致空气弹簧漏风。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种速度更快，结构简单，维修量小，安全舒适的200km/h客车转向架，满足铁路客车市场对于车辆速度的需要。为实现上述目的，本专利技术提供一种200km/h客车转向架，包括构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置，其特征在于：轴箱轴承采用自密封轴承，转臂节点采用分体结构，左右两瓣节点的外套过盈配合，空气弹簧的下部叠层橡胶堆层数增加2-3层，叠层橡胶堆内部空腔为上宽下窄的梯形。所述的轴箱采用迷宫密封结构，配合轴承自身密封结构，能够有效保证轴承油脂的清洁度。所述的构架每个横梁上设有三个制动吊座，满足每轴三盘制动的要求。一种轨道车辆，包括转向架，所述转向架为上述任意一项所述的转向架。本专利技术相比国内现有铁路客车转向架（160km/h），轴承采用自身带有密封结构的轴承，避免了蠕动腐蚀的碎片和轴端设备产生的粉末进入轴承内部，保证了油脂清洁度；转臂节点采用分体结构，橡胶预压缩量可根据需要增大，提供了节点刚度，确保车辆以200km/h速度运行时不会发生失稳晃动；增加叠层橡胶堆层数，从而增加叠层橡胶堆高度，降低橡胶堆刚度，使空气弹簧横向变位能力增大，车辆通过80m小曲线时空气弹簧不会漏风。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是转臂轴箱结构示意图；图3是轴箱节点结构示意图；图4是轴箱迷宫密封结构示意图；图5是空气弹簧结构示意图。具体实施方式参照图1-图5，本专利技术具体实施方式包括构架组成1、轮对轴箱装置2、中央悬挂装置3、基础制动装置4。构架组成是装配其它各零部件的基础，每个横梁上设有三个制动吊座，满足每轴三盘制动的要求。轮对轴箱装置2将车轮的滚动运动转换为转向架的水平运动，同时缓冲来自轨道的冲击和振动，轴箱轴承采用圆锥自密封轴承，轴承外部轴箱采用两体式结构，由转臂9和箍10组成，转臂节点11采用分体结构，节点分为左、右两部分12、13，左右两部分的外套14采用过盈配合的方式压装到一起，使填充橡胶15预压缩量可根据需要进行调整，从而实现节点纵向与横向刚度的配比，保证车辆具有较高的临界速度。轴箱采用迷宫密封结构16，配合轴承自身密封结构，双层密封能够有效保证轴承油脂的清洁度。中央悬挂装置3通过牵引拉杆传递车体和转向架之间的牵引力和制动力，通过空气弹簧6提供车体的垂向支撑及阻尼，空气弹簧叠层橡胶堆17层数增加到6层，高度也相应的增加，从而降低了横向刚度，增加了空气弹簧横向变位能力，使空气弹簧能够顺利通过80m小曲线而不漏风。抗蛇行减振器7采用阻尼系数由250kN.s/m提高到2500kN.s/m，同时将卸荷速度由0.04m/s降低到0.004m/s的摩擦型减振器，有效抑制车辆的蛇行运动，提高车辆临界速度。基础制动装置4提供车辆所需制动力，每轴三个制动盘5，保证车辆高速运行时的制动能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种200km/h客车转向架，包括构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置，其特征在于：轴箱轴承采用自密封轴承，转臂节点采用分体结构，左右两瓣节点的外套过盈配合，空气弹簧的下部叠层橡胶堆层数增加2‑3层，叠层橡胶堆内部空腔为上宽下窄的梯形。

【技术特征摘要】
1.一种200km/h客车转向架，包括构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、基础制动装置，其特征在于：轴箱轴承采用自密封轴承，转臂节点采用分体结构，左右两瓣节点的外套过盈配合，空气弹簧的下部叠层橡胶堆层数增加2-3层，叠层橡胶堆内部空腔为上宽下窄的梯形。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云朋，李文学，张宇峥，况宇，王一淞，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22