一种汽车制动系统用鼓式制动器技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车制动设备技术领域，且公开了一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的内腔与圆盘的外壁固定连接，且圆盘的正面固定安装有固定环，所述固定环正面的开设有散热孔，所述圆盘的正面活动连接有制动蹄，所述制动蹄的外侧设有摩擦片，所述制动蹄正面的顶部开设有限位孔，且限位孔与复位弹簧的一端固定连接，所述制动蹄正面的顶部与中空杆Ⅰ背面的一侧固定连接。该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺纹杆Ⅰ和螺母Ⅰ的配合，便于更好的将制动蹄和伸缩杆Ⅰ固定在一起，从而解决了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接不够稳定，导致制动器会整体失灵，提高了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接性。

A Drum Brake for Automotive Braking System

The utility model relates to the technical field of automobile brake equipment, and discloses a drum brake for automobile brake system, including a brake drum. The inner chamber of the brake drum is fixedly connected with the outer wall of the disc, and a fixed ring is fixed on the front side of the disc. The front of the fixed ring is provided with a cooling hole, the front of the disc is movably connected with a brake shoe, and the outer side of the brake shoe is fixed. The top of the front of the brake shoe is provided with a limited position hole, and the limited position hole is fixedly connected with one end of the reset spring. The top of the front of the brake shoe is fixedly connected with one side of the back of the hollow rod I. The drum brake used in the brake system of the automobile is easy to fix the brake shoe and expansion rod I together by the combination of screw rod I and nut I, thus solving the unstable connection between the brake shoe and expansion rod I, leading to the overall failure of the brake, and improving the connection between the brake shoe and expansion rod I.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统用鼓式制动器
本技术涉及汽车制动设备
，具体为一种汽车制动系统用鼓式制动器。
技术介绍
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放后不能自动滑移。现有公开号CN201510957064.5公开了一种基于热管散热的鼓式制动器及具有该制动器的交通工具，该技术的优点是能灵活的适应各种环境，能有效的将内部的热量排出，结构简单，工作可靠，虽然该技术虽然能将鼓式制动器内部的热量排出，可依旧不能彻底的将热量从鼓式制动器内排出，进而影响到鼓式制动器的使用寿命,同时不能有效的调节制动蹄之间的间隙，从而使得制动的效果变差，刹车距离增长的问题，针对其不足，我们提出一种汽车制动系统用鼓式制动器。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车制动系统用鼓式制动器，具备能有效的将制动蹄复位、能对鼓式制动器起到一定的散热性和有效的调节制动蹄之间的间隙等优点，解决了鼓式制动器在刹车后制动蹄不能有效的复位，导致刹车过后摩擦片还会与制动鼓相接触的问题，还解决了鼓式制动器不能有效将内部的热量散去，导致内部的零件容易发生变形的问题。(二)技术方案为实现上述能有效的将制动蹄复位、能对鼓式制动器起到一定的散热性和有效的调节制动蹄之间的间隙的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的内腔与圆盘的外壁固定连接，且圆盘的正面固定安装有固定环，所述固定环正面的开设有散热孔，所述圆盘的正面活动连接有制动蹄，所述制动蹄的外侧设有摩擦片，所述制动蹄正面的顶部开设有限位孔，且限位孔与复位弹簧的一端固定连接，所述制动蹄正面的顶部与中空杆Ⅰ背面的一侧固定连接，所述中空杆Ⅰ的一侧螺纹套接有螺栓Ⅰ，所述中空杆Ⅰ的另一侧活动套接有伸缩杆Ⅰ，且伸缩杆Ⅰ的一端延伸至中空杆Ⅰ的内腔并固定安装有连接块，所述连接块的一侧与中空杆Ⅰ内腔的另一侧通过位于伸缩杆Ⅰ上的拉簧Ⅰ传动连接，所述伸缩杆Ⅰ正面的另一端活动套接有螺纹杆Ⅰ，且螺纹杆Ⅰ的正面螺纹套接有螺母Ⅰ，所述制动蹄正面的中部通过固定杆与转动块的一侧活动套接，所述转动块的另一侧活动套接有梯形块，且梯形块的另一侧活动套接有螺纹杆Ⅱ，所述螺纹杆Ⅱ的正面螺纹套接有螺母Ⅱ，所述梯形块的顶部固定安装有固定装置，所述固定环的顶部固定安装有连接板，且连接板正面的底部通过螺栓Ⅲ与制动鼓正面的底部活动连接，所述螺栓Ⅲ的正面螺纹套接有螺母Ⅲ，所述制动蹄正面的底部与制动轮缸背面的一侧固定连接，所述连接板正面的顶部固定安装有拉力装置。优选的，所述固定装置包括U型块，所述U型块的顶部与梯形块的底部固定连接，所述U型块的底部螺纹套接有螺栓Ⅱ，且螺栓Ⅱ的一端延伸至的U型块的内部，所述梯形块上活动套接有活动杆，且活动杆的一端延伸至U型块的内腔并固定安装有压块，所述压块的另一端固定安装有挤压块，所述活动杆的中部固定套接有卡套，所述卡套的底部与梯形块内腔的底部通过位于活动杆上的压簧Ⅰ传动连接。优选的，所述拉力装置包括中空杆Ⅱ，所述中空杆Ⅱ的背面与圆盘的正面固定连接，所述中空杆Ⅱ的一侧与拉簧Ⅱ的一侧固定连接，所述中空杆Ⅱ的一侧活动套接有连接杆，且连接杆的一端固定安装有固定块，所述连接杆的另一端活动套接有伸缩杆Ⅱ，且连接杆的另一端延伸至伸缩杆Ⅱ的内腔并固定安装有限位块，所述限位块的一侧与压簧Ⅱ的一端固定连接。优选的，所述散热孔的数量为十六个，且十六个散热孔以圆形排布在固定环的正面。优选的，所述中空杆Ⅰ的直径值是伸缩杆Ⅰ直径值的三分之二，且中空杆Ⅰ和伸缩杆Ⅰ的形状相同。优选的，所述制动蹄的数量为两个，且两个制动蹄之间最大的行程间距与圆盘的直径值相等。优选的，所述挤压块的数量为两个，且两个挤压块之间的行程间距是转动块直径值的五分之四。优选的，所述转动块的数量为两个，且两个转动块分别位于制动蹄的中部。优选的，所述螺栓Ⅲ的数量为两个，且两个螺栓Ⅲ处于同一水平线上。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种汽车制动系统用鼓式制动器，具备以下有益效果：1、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺纹杆Ⅰ和螺母Ⅰ的配合，便于更好的将制动蹄和伸缩杆Ⅰ固定在一起，从而解决了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接不够稳定，导致制动器会整体失灵，提高了制动蹄和伸缩杆Ⅰ之间的连接性。2、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺栓Ⅱ、挤压块和压簧Ⅰ之间的配合，便于更好的对转动块进行稳定的限定，从而解决了转动块和在转动后不能有效的复位，导致刹车系统失灵，提高了鼓式制动器的灵活性。3、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过拉簧Ⅱ、连接杆和压簧Ⅱ之间的配合，便于更好的使制动蹄在对轮胎的内侧进行摩擦刹车后能有效的复位，从而解决了刹车后不能使制动蹄复位，导致行程轮胎转动时会存在与摩擦片相接触出现自行刹车的问题，提高了刹车系统的稳定性。4、该汽车制动系统用鼓式制动器，通过螺栓Ⅰ、伸缩杆Ⅰ和拉簧Ⅰ之间的配合，便于更好的调节两个制动蹄之间的间隙，从而解决了两个制动蹄外侧的摩擦片因为长期摩擦，导致摩擦片发生磨损产生间隙，提高了对间隙调节的灵活性。附图说明图1为本技术结构正面示意图；图2为本技术结构制动蹄侧视示意图；图3为本技术结构图1的A处局部放大示意图；图4为本技术结构图1的B处局部放大示意图；图5为本技术结构图1的C处局部放大示意图。图中：1制动鼓、2圆盘、3固定环、4散热孔、5制动蹄、6限位孔、7复位弹簧、8中空杆Ⅰ、9螺栓Ⅰ、10伸缩杆Ⅰ、11连接块、12拉簧Ⅰ、13螺纹杆Ⅰ、14螺母Ⅰ、15固定杆、16转动块、17梯形块、18螺纹杆Ⅱ、19螺母Ⅱ、20固定装置、201U型块、202螺栓Ⅱ、203活动杆、204压块、205挤压块、206卡套、207压簧Ⅰ、21连接板、22螺栓Ⅲ、23螺母Ⅲ、24制动轮缸、25拉力装置、251中空杆Ⅱ、252拉簧Ⅱ、253连接杆、254固定块、255伸缩杆Ⅱ、256限位块、257压簧Ⅱ。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓1，制动鼓1的内腔与圆盘2的外壁固定连接，且圆盘2的正面固定安装有固定环3，固定环3正面的开设有散热孔4，散热孔4的数量为十六个，且十六个散热孔4以圆形排布在固定环3的正面，通过散热孔4的数量为十六个，从而实现了对鼓式制动器起到一定的散热作用，解决了在刹车摩擦时产生的热量不能有效的散去，导致制动器内部的零件长期处于高温状态容易发生变形，提高了鼓式制动器的散热性，圆盘2的正面活动连接有制动蹄5，制动蹄5的数量为两个，且两个制动蹄5之间最大的行程间距与圆盘2的直径值相等，通过制动蹄5的数量为两个，从而实现了能通过对轮胎的两侧进行同时的张开，解决了只有一个制动蹄5与轮胎内侧接触摩擦力不够，导致刹车下降的速度过慢不能应对一些紧急情本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓(1)，其特征在于：所述制动鼓(1)的内腔与圆盘(2)的外壁固定连接，且圆盘(2)的正面固定安装有固定环(3)，所述固定环(3)正面的开设有散热孔(4)，所述圆盘(2)的正面活动连接有制动蹄(5)，所述制动蹄(5)的外侧设有摩擦片，所述制动蹄(5)正面的顶部开设有限位孔(6)，且限位孔(6)与复位弹簧(7)的一端固定连接，所述制动蹄(5)正面的顶部与中空杆Ⅰ(8)背面的一侧固定连接，所述中空杆Ⅰ(8)的一侧螺纹套接有螺栓Ⅰ(9)，所述中空杆Ⅰ(8)的另一侧活动套接有伸缩杆Ⅰ(10)，且伸缩杆Ⅰ(10)的一端延伸至中空杆Ⅰ(8)的内腔并固定安装有连接块(11)，所述连接块(11)的一侧与中空杆Ⅰ(8)内腔的另一侧通过位于伸缩杆Ⅰ(10)上的拉簧Ⅰ(12)传动连接，所述伸缩杆Ⅰ(10)正面的另一端活动套接有螺纹杆Ⅰ(13)，且螺纹杆Ⅰ(13)的正面螺纹套接有螺母Ⅰ(14)，所述制动蹄(5)正面的中部通过固定杆(15)与转动块(16)的一侧活动套接，所述转动块(16)的另一侧活动套接有梯形块(17)，且梯形块(17)的另一侧活动套接有螺纹杆Ⅱ(18)，所述螺纹杆Ⅱ(18)的正面螺纹套接有螺母Ⅱ(19)，所述梯形块(17)的顶部固定安装有固定装置(20)，所述固定环(3)的顶部固定安装有连接板(21)，且连接板(21)正面的底部通过螺栓Ⅲ(22)与制动鼓(1)正面的底部活动连接，所述螺栓Ⅲ(22)的正面螺纹套接有螺母Ⅲ(23)，所述制动蹄(5)正面的底部与制动轮缸(24)背面的一侧固定连接，所述连接板(21)正面的顶部固定安装有拉力装置(25)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统用鼓式制动器，包括制动鼓(1)，其特征在于：所述制动鼓(1)的内腔与圆盘(2)的外壁固定连接，且圆盘(2)的正面固定安装有固定环(3)，所述固定环(3)正面的开设有散热孔(4)，所述圆盘(2)的正面活动连接有制动蹄(5)，所述制动蹄(5)的外侧设有摩擦片，所述制动蹄(5)正面的顶部开设有限位孔(6)，且限位孔(6)与复位弹簧(7)的一端固定连接，所述制动蹄(5)正面的顶部与中空杆Ⅰ(8)背面的一侧固定连接，所述中空杆Ⅰ(8)的一侧螺纹套接有螺栓Ⅰ(9)，所述中空杆Ⅰ(8)的另一侧活动套接有伸缩杆Ⅰ(10)，且伸缩杆Ⅰ(10)的一端延伸至中空杆Ⅰ(8)的内腔并固定安装有连接块(11)，所述连接块(11)的一侧与中空杆Ⅰ(8)内腔的另一侧通过位于伸缩杆Ⅰ(10)上的拉簧Ⅰ(12)传动连接，所述伸缩杆Ⅰ(10)正面的另一端活动套接有螺纹杆Ⅰ(13)，且螺纹杆Ⅰ(13)的正面螺纹套接有螺母Ⅰ(14)，所述制动蹄(5)正面的中部通过固定杆(15)与转动块(16)的一侧活动套接，所述转动块(16)的另一侧活动套接有梯形块(17)，且梯形块(17)的另一侧活动套接有螺纹杆Ⅱ(18)，所述螺纹杆Ⅱ(18)的正面螺纹套接有螺母Ⅱ(19)，所述梯形块(17)的顶部固定安装有固定装置(20)，所述固定环(3)的顶部固定安装有连接板(21)，且连接板(21)正面的底部通过螺栓Ⅲ(22)与制动鼓(1)正面的底部活动连接，所述螺栓Ⅲ(22)的正面螺纹套接有螺母Ⅲ(23)，所述制动蹄(5)正面的底部与制动轮缸(24)背面的一侧固定连接，所述连接板(21)正面的顶部固定安装有拉力装置(25)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用鼓式制动器，其特征在于：所述固定装置(20)包括U型块(201)，所述U型块(201)的顶部与梯形块(17)的底部固定连接，所述U型块(201)的底部螺纹套接有螺栓Ⅱ(202)，且螺栓Ⅱ(202)的一端延伸至的U型块(201)的内部，所述梯形块(17)上活动套接有活动杆(203)，且活动杆(203)...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱盛，徐东洁，沈旭，
申请(专利权)人：扬州赛德房车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32