轨道梁底板连接件制造技术

本实用新型专利技术属于空中列车轨道技术领域，具体涉及一种轨道梁底板连接件，该底板连接件包括安装于第一安装槽的第一子连接件和安装于第二安装槽的第二子连接件；第一子连接件包括第一主体，第一子连接件靠近第一安装板的一面为第一表面，第一主体靠近第一腹板或者第一底板的侧面为第一安装面，第一安装面和第一表面通过第一倒角面连接；第二子连接件包括第二主体，第二子连接件靠近第二安装板的一面为第二表面，第二主体靠近第二腹板或者第二底板的侧面为第二安装面，第二安装面和第一表面通过第二倒角面连接。本实用新型专利技术通过对轨道梁底板连接件的安装面处进行倒角处理，解决了轨道梁底板连接件边缘翘起的问题，有利于提高转向架轮胎的使用寿命。

Bottom plate connectors of track beams

The utility model belongs to the technical field of air train track, in particular to a rail beam floor connector, which comprises a first sub-connector installed in the first installation groove and a second sub-connector installed in the second installation groove; the first sub-connector comprises a first main body, the first sub-connector is near the first installation plate on one side and the first main body is near the first surface. The side of the web or the first base plate is the first installation surface, the first installation surface and the first surface are connected by the first chamfer surface; the second sub-connection includes the second main body, the second sub-connection near the second installation plate is the second surface, the second main body near the second web or the side of the second base plate is the second installation surface, the second installation surface and the first surface are connected by the second chamfer surface. Connect. The utility model solves the problem of edge warping of the rail beam bottom plate connector by chamfering the installation surface of the rail beam bottom plate connector, which is beneficial to improving the service life of the bogie tire.

【技术实现步骤摘要】
轨道梁底板连接件
本技术属于空中列车轨道
，具体涉及一种轨道梁底板连接件。
技术介绍
随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式增加，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。为了缓解交通拥堵问题，可以采用向地下发展交通设施或者向空中发展交通设施的方式，而前者主要是指城市的地下轨道交通，而后者主要是指空中轨道交通，其中，空中轨道交通因施工更为便捷，资本投入相对地下轨道交通投入较少等优点，而具有良好的发展前景。轨道梁是空中列车轨道的重要结构之一，相邻轨道梁之间通常具有一个缝隙，以防止轨道梁因热胀冷缩而变形。但是，列车的转向架的轮胎较小，这一缝隙不利于在轨道梁底板上行驶的转向架轮胎通过，因此，轨道梁底板通常需要设置连接件，以弥补这一缝隙。现有技术中，轨道梁腹板与轨道梁底板是焊接在一起的，为了保证两者的焊接强度，焊缝的余高通常是大于零的，使得轨道梁腹板与轨道梁底板的连接处具有突起的焊料，导致靠近焊缝处的轨道梁底板连接件的边缘出现翘起，轨道梁翘起的边缘容易造成行转向架轮胎的局部压力较大，有损转向架轮胎的寿命，甚至有刺破转向架轮胎的风险。相应地，本领域需要一种轨道梁底板连接件来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有轨道梁翘起的边缘容易造成行转向架轮胎的局部压力较大，有损转向架轮胎的寿命的问题，本技术提供了一种轨道梁底板连接件，所述轨道梁包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述底板连接件包括：第一子连接件，其安装于第一安装槽，所述第一轨道梁包括第一底板、第一腹板和第一安装板，所述第一腹板焊接于所述第一底板宽度方向上的一侧，所述第一安装板分别与所述第一底板和所述第一腹板焊接，以形成所述第一安装槽；第二子连接件，其与所述第一子连接件楔合，并且安装于第二安装槽，所述第二轨道梁包括第二底板、第二腹板和第二安装板，所述第二腹板焊接于所述第二底板宽度方向上的一侧，所述第二安装板分别与所述第二底板和所述第二腹板焊接，以形成所述第二安装槽；其中，所述第一子连接件包括第一主体，所述第一子连接件靠近所述第一安装板的一面为第一表面，所述第一主体靠近所述第一腹板或所述第一底板的侧面为第一安装面，所述第一安装面和所述第一表面通过第一倒角面连接；所述第二子连接件包括第二主体，所述第二子连接件靠近所述第二安装板的一面为第二表面，所述第二主体靠近所述第二腹板或所述第二底板的侧面为第二安装面，所述第二安装面和所述第一表面通过第二倒角面连接。在上述连接件的优选技术方案中，所述第一子连接件还包括至少两个第一梳齿，每个所述第一梳齿连接于所述第一主体远离所述第一底板的一侧，以使相邻所述第一梳齿之间形成第一梳缝；所述第二子连接件还包括至少两个第二梳齿，每个所述第二梳齿连接于所述第二主体远离所述第二底板的一侧，以使相邻所述第二梳齿之间形成第二梳缝；在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳齿在所述第二梳缝内移动，所述第二梳齿在所述第一梳缝内移动，以使所述第一子连接件与所述第一子连接件楔合。在上述连接件的优选技术方案中，所述第一梳齿和所述第二梳齿的端部均为直线型，且所述第一梳缝和所述第二梳缝的底部均为直线型；或者，所述第一梳齿和所述第二梳齿的端部均为弧形，且所述第一梳缝和所述第二梳缝的底部均为弧形。在上述连接件的优选技术方案中，所述第一梳齿靠近所述第二梳缝底部的一面为第一楔合面，所述第一楔合面与所述第一表面通过第三倒角面连接；所述第二梳齿靠近所述第一梳缝底部的一面为第二楔合面，所述第二楔合面与所述第二表面通过第四倒角面连接。在上述连接件的优选技术方案中，在与所述第一梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第一梳齿具有第一宽度，所述第一梳齿各个部位的第一宽度相等；在与所述第二梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第二梳齿具有第二宽度，所述第二梳齿各个部位的第二宽度相等。在上述连接件的优选技术方案中，所述第一底板所在的平面为第一平面，所述第一子连接件与所述第二子连接件楔合的区域为楔合区，在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳缝的底部到所述第二梳缝的底部的距离为所述楔合区的宽度；所述楔合区在所述第一平面上的正投影位于所述第一底板在所述第一平面上的正投影内，或者所述楔合区在所述第一平面上的正投影位于所述第二底板在所述第一平面上的正投影内。在上述连接件的优选技术方案中，在与所述第一梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第一梳齿具有第一宽度，在从所述第一梳齿背离所述第一主体的方向上，所述第一宽度逐渐减小；在与所述第二梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第二梳齿具有第二宽度，在从所述第二梳齿背离所述第二主体的方向上，所述第二宽度逐渐减小。在上述连接件的优选技术方案中，所述第一底板所在的平面为第一平面，所述第一子连接件与所述第二子连接件楔合的区域为楔合区，在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳缝的底部到所述第二梳缝的底部的距离为所述楔合区的宽度，所述第一轨道梁与所述第二轨道梁之间；所述楔合区在所述第一平面上的正投影覆盖所述缝隙在所述第一平面上的正投影。在上述连接件的优选技术方案中，所述底板连接件还包括第一沉头螺栓和第二沉头螺栓；所述第一主体包括第一通孔，所述第一沉头螺栓穿过所述第一通孔和所述第一安装板，以实现所述第一子连接件与所述第一底板的连接；所述第二主体包括第二通孔，所述第二沉头螺栓穿过所述第二通孔和所述第二连接板，以实现所述第二子连接件与所述第二底板的连接。在上述连接件的优选技术方案中，所述第一底板与所述第二底板之间具有缝隙，在所述第一梳齿的延伸方向上，所述缝隙具有第一长度；所述第一梳齿和所述第二梳齿的长度均为第二长度，所述第二长度大于或等于所述第一长度。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的技术方案中，通过对轨道梁底板连接件的安装面处进行倒角处理，使得轨道梁腹板与轨道梁底板之间的突起的焊料能够被置于该倒角处，避免了突起的焊料与轨道梁底板连接件的直接接触，从而解决了轨道梁底板连接件边缘翘起的问题，保证了转向架轮胎通过轨道梁底板连接件时不会出现局部压力过大的问题，进而提高了转向架轮胎的使用寿命，也避免了转向架轮胎被刺破的风险。附图说明图1为现有技术中的两个轨道梁连接处的结构示意图。图2为现有技术中一种轨道梁底板连接件的安装示意图。图3为图2中沿A-A线的截面示意图。图4为本技术实施中的一种轨道梁底板连接件的安装示意图。图5为图4中沿B-B线的截面示意图。图6为本技术实施中的一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。图7为本技术实施例中的一种轨道梁底板连接件的侧视示意图。图8为本专利技术实施例中的另一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。图9为本专利技术实施例中的又一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。附图标记列表：1、第一轨道梁；2、第二轨道梁；3、底板连接件；10、第一安装槽；20、第二安装槽；30、楔合区；11、第一底板；12、第一腹板；13、第一安装板；21、第二底板；22、第二腹板；23、第二安装板；31、第一子连接件；32、第二子连接件；33、第一沉头螺栓；34、第二沉头螺栓；311、第一主体；312、第一梳齿；313、第一梳缝；321、第二主体；322、第二梳齿；323、第二梳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道梁底板连接件，所述轨道梁包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述底板连接件包括：第一子连接件，其安装于第一安装槽，所述第一轨道梁包括第一底板、第一腹板和第一安装板，所述第一腹板焊接于所述第一底板宽度方向上的一侧，所述第一安装板分别与所述第一底板和所述第一腹板焊接，以形成所述第一安装槽；第二子连接件，其与所述第一子连接件楔合，并且安装于第二安装槽，所述第二轨道梁包括第二底板、第二腹板和第二安装板，所述第二腹板焊接于所述第二底板宽度方向上的一侧，所述第二安装板分别与所述第二底板和所述第二腹板焊接，以形成所述第二安装槽；其特征在于，所述第一子连接件包括第一主体，所述第一子连接件靠近所述第一安装板的一面为第一表面，所述第一主体靠近所述第一腹板或所述第一底板的侧面为第一安装面，所述第一安装面和所述第一表面通过第一倒角面连接；所述第二子连接件包括第二主体，所述第二子连接件靠近所述第二安装板的一面为第二表面，所述第二主体靠近所述第二腹板或所述第二底板的侧面为第二安装面，所述第二安装面和所述第一表面通过第二倒角面连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道梁底板连接件，所述轨道梁包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述底板连接件包括：第一子连接件，其安装于第一安装槽，所述第一轨道梁包括第一底板、第一腹板和第一安装板，所述第一腹板焊接于所述第一底板宽度方向上的一侧，所述第一安装板分别与所述第一底板和所述第一腹板焊接，以形成所述第一安装槽；第二子连接件，其与所述第一子连接件楔合，并且安装于第二安装槽，所述第二轨道梁包括第二底板、第二腹板和第二安装板，所述第二腹板焊接于所述第二底板宽度方向上的一侧，所述第二安装板分别与所述第二底板和所述第二腹板焊接，以形成所述第二安装槽；其特征在于，所述第一子连接件包括第一主体，所述第一子连接件靠近所述第一安装板的一面为第一表面，所述第一主体靠近所述第一腹板或所述第一底板的侧面为第一安装面，所述第一安装面和所述第一表面通过第一倒角面连接；所述第二子连接件包括第二主体，所述第二子连接件靠近所述第二安装板的一面为第二表面，所述第二主体靠近所述第二腹板或所述第二底板的侧面为第二安装面，所述第二安装面和所述第一表面通过第二倒角面连接。2.根据权利要求1所述的轨道梁底板连接件，其特征在于，所述第一子连接件还包括至少两个第一梳齿，每个所述第一梳齿连接于所述第一主体远离所述第一底板的一侧，以使相邻的第一梳齿之间形成第一梳缝；所述第二子连接件还包括至少两个第二梳齿，每个所述第二梳齿连接于所述第二主体远离所述第二底板的一侧，以使相邻的第二梳齿之间形成第二梳缝；在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳齿在所述第二梳缝内移动，所述第二梳齿在所述第一梳缝内移动，以使所述第一子连接件与所述第一子连接件楔合。3.根据权利要求2所述的轨道梁底板连接件，其特征在于，所述第一梳齿和所述第二梳齿的端部均为直线型，且所述第一梳缝和所述第二梳缝的底部均为直线型；或者，所述第一梳齿和所述第二梳齿的端部均为弧形，且所述第一梳缝和所述第二梳缝的底部均为弧形。4.根据权利要求2所述的轨道梁底板连接件，其特征在于，所述第一梳齿靠近所述第二梳缝底部的一面为第一楔合面，所述第一楔合面与所述第一表面通过第三倒角面连接；所述第二梳齿靠近所述第一梳缝底部的一面为第二楔合面，所述第二楔合面与所述第二表面通过第四倒角面连接。5.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，张敏，陈加岗，武长虹，韦保建，周华，
申请(专利权)人：北京中建空列集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11