一种空铁用轨道梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空铁用轨道梁，包括行走面板及导向面板，所述行走面板包括用于支撑空铁行走轮的行走轮支撑板、下端与行走轮支撑板上端相接的连接肋、上端与行走轮支撑板下端相接的加强肋，所述连接肋和加强肋的延伸方向均沿着行走轮支撑板的延伸方向；在竖直方向上，连接肋和加强肋的相对位置相互错开；所述连接肋和导向面板上均设置有螺栓孔，还包括连接螺栓，所述行走面板与导向面板通过穿设在螺栓孔中的多颗连接螺栓形成螺栓连接关系。本轨道梁在装配过程中易于保证设计力学性能、耐腐蚀性能，同时易于维护。

A Rail Beam for Empty Railway

The utility model discloses a track beam for empty iron, which comprises a walking panel and a guide panel. The walking panel comprises a walking wheel support plate for supporting empty iron walking wheels, a connecting rib for connecting the lower end with the upper end of the supporting plate of the walking wheel, and a reinforcing rib for connecting the upper end with the lower end of the supporting plate of the walking wheel. The extending direction of the connecting rib and the reinforcing rib extends along the supporting plate of the walking wheel. In the vertical direction, the relative positions of the connecting ribs and the reinforcing ribs are staggered; the connecting ribs and the guide panels are all provided with bolt holes, and the connecting bolts are also included. The walking panels and the guide panels form bolt connections through a plurality of connecting bolts arranged in the bolt holes. The track beam is easy to ensure the design mechanical properties, corrosion resistance and maintenance during the assembly process.

【技术实现步骤摘要】
一种空铁用轨道梁
本技术涉及空铁轨道
，特别是涉及一种空铁用轨道梁。
技术介绍
空铁是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。现有技术中，我国的空铁轨道中轨道梁的一种重要设计形式为包括轨道面板和上框体，上框体的两侧为导向面板，空铁动力挂件上导向轮的导向面位于轨道面板的内侧，轨道面板作为动力挂件上行走轮的支撑面。考虑到材料用量和轨道梁重量，在轨道面板设计时，一般采用设置为轨道面板包括为行走轮提供行走面的行走面板以及作为行走面板底部起抗弯加强作用的加强肋。虽然针对轨道梁的具体使用位置，在腐蚀性大气环境下采用到了耐腐蚀材料作为轨道面板的原料，但行走面板与加强肋在焊接过程中所产生的焊接热会影响热影响区域的材料性能，导致热影响区域的抗腐蚀性能相较于其他区域大幅下降。进一步对空铁用轨道梁的结构进行优化设计，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述提出的进一步对空铁用轨道梁的结构进行优化设计，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题的问题，本技术提供了一种空铁用轨道梁，本轨道梁在装配过程中易于保证设计力学性能、耐腐蚀性能，同时易于维护。本案提供的一种空铁用轨道梁通过以下技术手段解决问题：一种空铁用轨道梁，包括行走面板及导向面板，所述行走面板包括用于支撑空铁行走轮的行走轮支撑板、下端与行走轮支撑板上端相接的连接肋、上端与行走轮支撑板下端相接的加强肋，所述连接肋和加强肋的延伸方向均沿着行走轮支撑板的延伸方向；在竖直方向上，连接肋和加强肋的相对位置相互错开；所述连接肋和导向面板上均设置有螺栓孔，还包括连接螺栓，所述行走面板与导向面板通过穿设在螺栓孔中的多颗连接螺栓形成螺栓连接关系。现有技术中，考虑到材料用量和轨道梁重量，在轨道面板设计时，一般采用设置为轨道面板包括为行走轮提供行走面的行走面板以及作为行走面板底部起抗弯加强作用的加强肋。故本方案中，设置为：在竖直方向上，连接肋和加强肋的相对位置相互错开，同时，连接肋和导向面板上均设置有螺栓孔，上述螺栓孔用于穿设连接螺栓，实现行走面板与导向面板形成螺栓连接关系。即行走面板上连接肋作为行走面板与导向面板的连接件，在完成行走面板与导向面板连接后，加强肋与连接肋之间在水平方向上具有间隙，以上间隙用于适应空铁上行走轮与导向轮的相对位置，即保证行走轮位于加强肋正上方且沿着加强肋运动时，导向轮能够与导向面板的内侧接触。现有技术中，导向面板一般固定于桥架上，行走面板一般仅通过导向面板实现在空间中的位置约束。本方案中，设置为行走面板与导向面板螺栓连接，同时提供了一种具体的行走面板具体形式，采用本方案，在实现行走面板与导向面板连接时，避免了采用传统的焊接连接方式所引入的焊接热破坏轨道梁力学性能和耐腐蚀性能等因素，故本方案具有易于保证轨道梁各项设计性能的特点，同时，在装配时，由于实现可靠螺栓连接的效率高于实现可靠焊接连接的效率，故本方案还具有利于提高轨道梁装配效率的特点；同时，现有技术中，普遍采用的行走轮为刚性轮，针对用于支撑行走轮的行走面，随着空铁的设计时速提高和空铁的设计承载能力增大，行走面板虽然可设计为具有理想的耐磨性能，但实际在使用过程中仍然会发生不可避免的磨损，采用本方案，在进行轨道梁维护时，如进行行走面板更换时，不需要对轨道梁进行如热切割等破坏性作业，故采用本方案提供的轨道梁还具有易于维护且行走面板更换速度快的特点。作为以上所述的一种空铁用轨道梁进一步的技术方案：任意一组相互配合以形成所述螺栓连接关系的两个螺栓孔中，至少有一个螺栓孔为条形孔，且所述条形孔的长度方向沿着行走轮支撑板的长度方向。作为本领域技术人员，在实现以上螺栓连接的过程中，针对任意一颗连接螺栓，均需要两个螺栓孔：其中一个螺栓孔设置在连接肋上，另一螺栓孔设置在导向面板上，针对为条形孔的螺栓孔，可设置为单个螺栓孔同时容纳多颗连接螺栓，亦可设置为一个螺栓孔仅容纳亦可连接螺栓。采用本方案，由于连接螺栓在使用过程中受剪即可满足结构连接要求，故在实现螺栓预紧时，保证行走面板与导向面板的相对位置即可，不需要安装为连接螺栓高强度受拉，即不需要通过连接螺栓实现导向面板与连接肋之间的强烈挤压，这样，限定为条形孔的长度方向沿着行走轮支撑板的长度方向，在本轨道梁安装环境四季温差变化较大时，以上螺栓孔的形式可使得在沿着行走轮支撑板的长度方向上，在轨道梁热变形下导向面板与连接肋之间可相互运动，以上相互运动可减小或消除轨道梁上因为热胀冷缩所带来的应力，利于优化轨道梁的受力。作为连接螺栓的具体实现方式，所述连接螺栓包括一端设置有端头的螺栓部分和螺纹连接于螺栓部分上的螺帽，所述螺帽位于连接肋远离导向面板的一侧。现有技术中，一般通过两块行走面板对空铁列车进行支撑：其中一块行走面板提供空铁列车左侧的行走面，另一块行走面板提供空铁列车右侧的行走面，轨道面板亦采用两块，分别用于对空铁列车左、右侧的导向轮进行约束。同时，两行走面板一般具有用于挂件穿过的空隙。采用以上方案，相当于各连接螺栓完成安装后，与螺栓部分螺纹连接的螺帽位于轨道梁所围成门型空间的内侧，这样，通过所述门型空间，可实现对连接螺栓上的螺纹进行防护以保证连接螺栓能够长期具备可拆卸性。在行走面板为空铁列车提供支撑时，由于行走面板上与行走轮的接触点位于行走面板与导向面板连接点的侧面，这样，行走面板相当于为一根悬臂梁，作为一种在节约材料情况下，可减小使用过程中行走面板变形量，以保证轨道梁使用过程中尺寸稳定性的技术方案，还包括多块第一加强板，所述第一加强板呈直角三角板状，第一加强板的其中一条直角边与行走轮支撑板的底面相接，且第一加强板位于连接肋的正下方，所述的其中一条直角边端部的锐角与加强肋相交，另一条直角边位于连接肋远离加强肋的一侧；多块第一加强板沿着行走轮支撑板的长度方向依次排布。本方案中，以上第一加强板实际上为行走轮支撑板抗弯加强部件。第一加强板的具体连接方式可有效减小行走轮支撑板上连接肋与行走轮支撑板连接位置处的应力。作为一种可减小连接肋上连接肋与行走轮支撑板连接位置处应力的技术方案，还包括多块第二加强板，所述第二加强板呈直角三角板状，第二加强板的其中一条直角边与连接肋远离加强肋的一侧相接，第二加强板的另一条直角边与行走轮支撑板的上表面相接；多块第二加强板沿着行走轮支撑板的长度方向依次排布。如上所述，包括第一加强板和第二加强板的技术方案中，实际上整个行走面板主要包括行走轮支撑板、加强肋、连接肋、第一加强板、第二加强板这些部件，为保证行走面板的力学性能、保证行走面板的制造精度和制造效率，设置为：所述行走面板为通过铸造所得的一体式结构。即实际上行走面板亦可采用多块板件焊接拼接的结构设计，但焊接拼接会带来后续热处理或性能不可靠性，同时较长的焊缝亦影响行走面板制备效率。作为优选，为利于轨道梁力学性能的可靠性，优选设置为沿着轨道梁的延伸方向，依次排布多个连接螺栓设置点，同时多块第二加强板沿着行走轮支撑板的长度方向依次排布旨在避免本轨道梁上局部应力集中，针对以上设置条形第二加强板的实现方案，在螺栓孔为条形孔时，设置为导向面板上的第二加强板与其上条形孔的位置相互错开，这样，首先可以避本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空铁用轨道梁，包括行走面板（1）及导向面板（3），其特征在于，所述行走面板（1）包括用于支撑空铁行走轮的行走轮支撑板（11）、下端与行走轮支撑板（11）上端相接的连接肋（5）、上端与行走轮支撑板（11）下端相接的加强肋（4），所述连接肋（5）和加强肋（4）的延伸方向均沿着行走轮支撑板（11）的延伸方向；在竖直方向上，连接肋（5）和加强肋（4）的相对位置相互错开；所述连接肋（5）和导向面板（3）上均设置有螺栓孔（6），还包括连接螺栓（2），所述行走面板（1）与导向面板（3）通过穿设在螺栓孔（6）中的多颗连接螺栓（2）形成螺栓连接关系。

【技术特征摘要】
1.一种空铁用轨道梁，包括行走面板（1）及导向面板（3），其特征在于，所述行走面板（1）包括用于支撑空铁行走轮的行走轮支撑板（11）、下端与行走轮支撑板（11）上端相接的连接肋（5）、上端与行走轮支撑板（11）下端相接的加强肋（4），所述连接肋（5）和加强肋（4）的延伸方向均沿着行走轮支撑板（11）的延伸方向；在竖直方向上，连接肋（5）和加强肋（4）的相对位置相互错开；所述连接肋（5）和导向面板（3）上均设置有螺栓孔（6），还包括连接螺栓（2），所述行走面板（1）与导向面板（3）通过穿设在螺栓孔（6）中的多颗连接螺栓（2）形成螺栓连接关系。2.根据权利要求1所述的一种空铁用轨道梁，其特征在于，任意一组相互配合以形成所述螺栓连接关系的两个螺栓孔（6）中，至少有一个螺栓孔（6）为条形孔，且所述条形孔的长度方向沿着行走轮支撑板（11）的长度方向。3.根据权利要求1所述的一种空铁用轨道梁，其特征在于，所述连接螺栓（2）包括一端设置有端头的螺栓部分和螺纹连接于螺栓部分上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华军，贺伟明，吴剑峰，唐通，
申请(专利权)人：中唐空铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51