一种道岔尖轨防撞防挤推动器制造技术

一种道岔尖轨防撞防挤推动器，包括推动拉杆定位板、尖轨控制器拉杆固定架和缓冲弹簧，所述推动拉杆定位板的长度与两尖轨之间的距离匹配，所述尖轨控制器拉杆固定架位于推动拉杆定位板的中部，所述缓冲弹簧设有两根，两根缓冲弹簧分别位于尖轨控制器拉杆固定架的两侧，各缓冲弹簧两端分别触压尖轨控制器拉杆固定架、推动拉杆定位板。本实用新型专利技术安装在道岔处两条尖轨之间，在铁路运行正常时可作为道岔连接拉杆使用；在机车司机道岔操作及扳道器故障确认失误时，可使机车在不损坏道岔尖轨及控制转辙器设备的情况下安全通过道岔区域，从而有效解决了由于操作失误及设备故障造成的挤道岔事故，避免因挤道岔造成的机车脱轨掉道。

A kind of anti-collision and anti-extrusion propeller for turnout turnout

A switch pointed rail anti-collision and anti-extrusion propeller includes a push rod positioning plate, a pointed rail controller tie rod fixing frame and a buffer spring. The length of the push rod positioning plate matches the distance between the two pointed rails. The pointed rail controller tie rod fixing frame is located in the middle of the push rod positioning plate. The buffer spring has two springs, and the two buffer springs are respectively located in the pointed rail controller tie rod fixing plate. On both sides of the rod fixing frame, the cushion springs touch the tip rail controller rod fixing frame and push the rod positioning plate respectively. The utility model is installed between the two pointed rails at the turnout, and can be used as a connecting rod of the turnout when the railway is in normal operation; when the locomotive driver's turnout operation and the fault confirmation of the switch are wrong, the locomotive can safely pass through the turnout area without damaging the turnout pointrail and controlling the switch equipment, thus effectively solving the squeezing turnout caused by the operation error and equipment failure. Accidents should be avoided to avoid derailment and derailment caused by squeezing turnouts.

【技术实现步骤摘要】
一种道岔尖轨防撞防挤推动器
本技术涉及一种用于铁道道岔尖轨区域的安全装置，具体的说是一种道岔尖轨防撞防挤推动器安。
技术介绍
厂矿企业内部使用的铁路运输通常是低速运行状态。传统的道岔尖轨拉杆设计是采用钢板穿销固定道岔两侧尖轨尖端，依靠尖轨控制转辙器滑动完成转折变道。在机车运行铁路道岔尖轨区域，机车司机在转辙器道岔操作及尖轨控制转辙器故障确认失误时，道岔处于锁闭状态下，机车自反方向通过道岔区域，在线路错误运行状态下，由机车车轮逆向推动道岔尖轨带动拉杆，会导致尖轨推动拉杆破坏道岔尖轨控制转辙器，造成挤道岔及脱轨事故，使线路运行中断，并且会造成道岔设备发生如下损坏：1、道岔尖轨推动拉杆使尖轨控制器中心轴扭曲变形转动角度产生变化无法使用；2、尖轨推动拉杆与控制转辙器中心轴连接定位销扭断；3、尖轨变形损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种道岔尖轨防撞防挤推动器，采用所述推动器，可避免机车司机在转辙器道岔操作或尖轨控制转辙器故障确认失误时造成挤道岔及机车脱轨事故。本技术所述问题是以下述技术方案解决的：一种道岔尖轨防撞防挤推动器，包括推动拉杆定位板、尖轨控制器拉杆固定架和缓冲弹簧，所述推动拉杆定位板的长度与两尖轨之间的距离匹配，所述尖轨控制器拉杆固定架位于推动拉杆定位板的中部，所述缓冲弹簧设有两根，两根缓冲弹簧分别位于尖轨控制器拉杆固定架的两侧，各缓冲弹簧两端分别触压尖轨控制器拉杆固定架、推动拉杆定位板。上述道岔尖轨防撞防挤推动器，所述推动拉杆定位板的两端分别设有弹簧限位腔，各缓冲弹簧的外侧端位于弹簧限位腔内。上述道岔尖轨防撞防挤推动器，所述尖轨控制器拉杆固定架设有道岔拉杆连接板，道岔拉杆连接板与道岔拉杆经销轴连接。上述道岔尖轨防撞防挤推动器，所述尖轨控制器拉杆固定架的两侧分别固接弹簧限位轴，各缓冲弹簧的内侧端分别套装在弹簧限位轴上。上述道岔尖轨防撞防挤推动器，推动拉杆定位板的两端设有连接板，各连接板分别与尖轨连接。本技术安装在道岔处两条尖轨之间，所述推动器在铁路运行正常时可作为道岔连接拉杆使用；在机车司机道岔操作及扳道器故障确认失误时，道岔处于锁闭状态下，机车自反方向通过道岔区域时，机车车轮逆向推动道岔尖轨，此时本技术可以带动尖轨移动，使机车在不损坏道岔尖轨及控制转辙器设备的情况下安全通过道岔区域，机车通过后本技术能依靠弹簧的伸缩性带动尖轨自动复位，从而有效解决了由于操作失误及设备故障造成的挤道岔事故，避免因挤道岔造成的机车脱轨掉道。本技术设计合理、结构简单、调整方便、安全可靠。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2图1俯视图；图3是本技术的立体图；图4是本技术使用状态示意图。图中各标号为：1、连接板，2、弹簧限位腔，3、推动拉杆定位板，4、缓冲弹簧，5、尖轨控制器拉杆固定架，6、弹簧限位轴，7、道岔拉杆连接板，8、道岔拉杆，9、尖轨。具体实施方式参看图1-图3，本技术适用于低速厂矿铁路运输，其构成包括推动拉杆定位板3、尖轨控制器拉杆固定架5和缓冲弹簧4。推动拉杆定位板的长度与两尖轨之间的距离匹配，推动拉杆定位板的两端设有外凸的连接板1，各连接板分别与两侧的尖轨连接。所述尖轨控制器拉杆固定架位于推动拉杆定位板的中部，缓冲弹簧4设有两根，两根缓冲弹簧分别位于尖轨控制器拉杆固定架的两侧，各缓冲弹簧两端分别触压尖轨控制器拉杆固定架和推动拉杆定位板。尖轨控制器拉杆固定架设有道岔拉杆连接板7，道岔拉杆连接板与道岔拉杆8经销轴连接。为对缓冲弹簧的两端限位，在推动拉杆定位板的两端分别设有弹簧限位腔2，各缓冲弹簧的外侧端位于弹簧限位腔内。尖轨控制器拉杆固定架的两侧分别固接弹簧限位轴6，各缓冲弹簧的内侧端分别套装在弹簧限位轴上。参看图4，本技术使用时安装在道岔部位的两条尖轨9之间，各连接板分别与两侧的尖轨连接。道岔拉杆端部与道岔拉杆连接板连接。当机车司机道岔操作及扳道器故障确认失误时，道岔处于锁闭状态下，机车自反方向通过道岔区域，机车车轮逆向推动道岔尖轨，此时，尖轨控制器拉杆固定架在道岔拉杆的作用下固定不动，推动拉杆定位板受到一侧尖轨的作用力，依靠两侧缓冲弹簧的伸缩发生移动，同时带动两根尖轨移动，这样，在不损坏道岔尖轨、控制转辙器设备的情况下使机车通过道岔区域，机车通过后推动拉杆定位板在缓冲弹簧的作用力下复位，带动两条尖轨复位，从而保证了机车运行安全及道岔设备安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道岔尖轨防撞防挤推动器，其特征在于：包括推动拉杆定位板(3)、尖轨控制器拉杆固定架(5)和缓冲弹簧(4)，所述推动拉杆定位板的长度与两尖轨之间的距离匹配，所述尖轨控制器拉杆固定架位于推动拉杆定位板的中部，所述缓冲弹簧设有两根，两根缓冲弹簧分别位于尖轨控制器拉杆固定架的两侧，各缓冲弹簧两端分别触压尖轨控制器拉杆固定架、推动拉杆定位板。

【技术特征摘要】
1.一种道岔尖轨防撞防挤推动器，其特征在于：包括推动拉杆定位板(3)、尖轨控制器拉杆固定架(5)和缓冲弹簧(4)，所述推动拉杆定位板的长度与两尖轨之间的距离匹配，所述尖轨控制器拉杆固定架位于推动拉杆定位板的中部，所述缓冲弹簧设有两根，两根缓冲弹簧分别位于尖轨控制器拉杆固定架的两侧，各缓冲弹簧两端分别触压尖轨控制器拉杆固定架、推动拉杆定位板。2.根据权利要求1所述的道岔尖轨防撞防挤推动器，其特征在于：所述推动拉杆定位板的两端分别设有弹簧限位腔(2)，各缓冲弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕军，田国华，齐朝杰，关孟冬，豆林泽，王立志，
申请(专利权)人：德龙钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13