拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮架技术领域，尤其涉及一种拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置。该拉力控制的自动刹车轮架包括拉力轴承、第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架；第二轮架拉力载体的一端与拉力轴承连接，另一端连接有卡头；转轮架沿自身周向设置有轮架限位槽；卡头能够与轮架限位槽卡接；斥力组件套接在第二轮架拉力载体上，斥力组件具有令卡头卡接在轮架限位槽的运动趋势；转轮架与主体架可转动连接，斥力组件和卡头设置在主体架的内部；拉动拉力轴承，以使卡头远离轮架限位槽。该车轮装置包括车轮和拉力控制的自动刹车轮架。本发明专利技术的目的在于提供拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置，通过采用机械的方式自动刹车以提高安全性能。

Automatic Brake Wheel Frame and Wheel Device Controlled by Tension

The invention relates to the technical field of wheel frame, in particular to an automatic brake wheel frame and wheel device for tension control. The automatic brake wheel frame controlled by pull force includes pull bearing, pull carrier of second wheel frame, repulsion component, main frame and runner frame; one end of pull carrier of second wheel frame is connected with pull bearing, the other end is connected with clamp head; the wheel frame has clamp slot along its circumference; the clamp head can clamp with the clamp slot of wheel frame; the repulsion component is connected with the pull carrier of second wheel frame. Repulsion component has the movement trend of clamping the clamp head in the limit slot of the wheel frame; the runner frame can be rotatably connected with the main frame, and the repulsion component and clamp head are set in the inner part of the main frame; pulling the pull bearing to keep the clamp head away from the limit slot of the wheel frame. The wheel device includes the wheel and the automatic brake wheel frame controlled by the pull force. The aim of the invention is to provide an automatic brake wheel frame and wheel device for tension control, and to improve safety performance by adopting mechanical automatic braking.

【技术实现步骤摘要】
拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置
本专利技术涉及轮架
，尤其涉及一种拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置。
技术介绍
目前，车轮装置轮的刹车是采用脚踏刹车或手动刹车的方式，通过扳动刹车片，让车轮装置轮子处于卡死刹车状态。它的问题在于：需要对刹车机构进行操作才能实现刹车，不能自动刹车。以至于容易发生忘记刹车而导致事故发生。车轮装置轮的另一种刹车是采用热感或红外感应等电动自动刹车的方式，即利用位于推车把手上的热感或红外感应控制刹车。它的问题在于：必须感应到推车人的热感或红外感应，才能控制车轮装置刹车与否。当车轮装置自带的电池电量耗尽，就不能自动刹车；存在安全隐患且不便使用。因此，本申请针对上述问题提供一种新的拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置，以通过采用机械的方式自动刹车，从而提高安全性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供拉力控制的自动刹车轮架及车轮装置，通过采用机械的方式自动刹车以提高安全性能。基于上述目的，本专利技术提供的拉力控制的自动刹车轮架，包括拉力轴承、第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架；所述第二轮架拉力载体的一端与所述拉力轴承连接，另一端连接有卡头；所述转轮架沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽；所述卡头能够与所述轮架限位槽卡接；所述斥力组件与所述第二轮架拉力载体相对设置，且所述斥力组件具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势；所述转轮架与所述主体架可转动连接，所述斥力组件和所述卡头设置在所述主体架的内部，所述拉力轴承设置在所述主体架的内部或者外部；拉动所述拉力轴承，以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动，继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。可选地，所述的拉力控制的自动刹车轮架包括第一轮架拉力载体；所述第一轮架拉力载体与所述第二轮架拉力载体通过所述拉力轴承连接；拉动所述第一轮架拉力载体，以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动，继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。可选地，所述斥力组件包括互斥的第一磁铁和第二磁铁；所述第一磁铁远离所述第二磁铁的一端与所述主体架抵接，所述第二磁铁远离所述第一磁铁的一端与所述卡头抵接；所述第一磁铁与所述第二磁铁之间的斥力具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势；或者，所述斥力组件包括套接在所述第二轮架拉力载体上的弹簧；所述弹簧的一端与所述主体架抵接，另一端与所述卡头抵接；所述弹簧具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势。可选地，所述拉力轴承设置在所述主体架的内部时，所述第一轮架拉力载体上套接有所述斥力组件；所述斥力组件具有令所述拉力轴承朝向所述转轮架运动的趋势。可选地，所述主体架内部枢接有用于改变所述第二轮架拉力载体延伸方向的转动支撑件；所述转动支撑件设置有与所述第二轮架拉力载体配合的转动支撑槽；所述斥力组件设置在所述转动支撑件与所述卡头之间。可选地，所述的拉力控制的自动刹车轮架包括固定架；所述主体架可转动的套接在所述固定架上；所述拉力轴承设置在所述固定架的内部，所述第二轮架拉力载体的一端伸入所述固定架与所述拉力轴承连接。可选地，沿所述固定架的轴向，所述固定架包括相对应的顶部和底部；所述固定架的底部通过空心螺钉连接所述主体架；所述空心螺钉具有沿自身轴向延伸的空心螺钉通孔，所述第二轮架拉力载体穿过所述空心螺钉通孔与所述拉力轴承连接；所述固定架内设置有与所述空心螺钉螺接的螺母，或者所述固定架的底部设置有与所述空心螺钉螺接的螺纹孔。可选地，所述空心螺钉的螺帽与所述主体架之间设置有平面推力轴承，和/或，所述固定架的底部与所述主体架之间设置有平面推力轴承；可选地，所述固定架的顶部与所述主体架之间设置有轴承。可选地，沿所述固定架的轴向，所述固定架包括相对应的顶部和底部；所述固定架的顶部与所述主体架的顶部配合；所述主体架的外部连接有万向转动调节动作件；所述主体架具有插接所述万向转动调节动作件的主体架万向止转孔；所述固定架的顶部具有能够与所述主体架万向止转孔对应的固定架万向止转孔；沿所述固定架的轴向，所述万向转动调节动作件能够往复移动，以使所述万向转动调节动作件插入或者远离所述固定架万向止转孔。可选地，所述主体架的外部固定设置有万向转动固定上部和万向转动固定下部；沿所述固定架的轴向，所述万向转动固定上部设置在所述主体架的顶部与所述万向转动固定下部之间；所述万向转动调节动作件固定设置有万向动作件磁吸部；沿所述固定架的轴向，所述万向转动固定上部、所述万向动作件磁吸部和所述万向转动固定下部依次设置；所述万向转动固定上部、所述万向动作件磁吸部和所述万向转动固定下部的内部均设置有磁铁，且相邻的两个磁铁相互吸引；所述万向转动调节动作件沿所述主体架移动时，在磁吸力的作用下以使所述万向动作件磁吸部与所述万向转动固定上部连接，而令所述万向转动调节动作件插入所述固定架万向止转孔，或者，在磁吸力的作用下以使所述万向动作件磁吸部与所述万向转动固定下部连接，而令所述万向转动调节动作件远离所述固定架万向止转孔。可选地，所述拉力轴承用于连接第一拉力载体和第二拉力载体；所述第一拉力载体为所述第一轮架拉力载体，所述第二拉力载体为所述第二轮架拉力载体；或者，所述第一拉力载体为所述第二轮架拉力载体，所述第二拉力载体为所述第一轮架拉力载体；所述拉力轴承包括壳体和径向转矩隔离组件；所述第一拉力载体的一端设置有第一拉力限位头；所述壳体的第一端连接所述第一拉力载体，所述壳体的与第一端相对应的第二端连接所述第二拉力载体；所述径向转矩隔离组件包括第一转盘；所述壳体内部设置有壳内空腔；所述壳体的第一端设置有与所述壳内空腔连通的第一壳体孔；所述第一拉力限位头和所述第一转盘设置在所述壳内空腔内，且所述第一转盘套在所述第一拉力载体上；所述第一拉力限位头能够利用所述第一转盘抵接所述壳体；所述第一拉力载体远离所述第一拉力限位头的一端穿过所述第一壳体孔并伸出所述壳体；所述第一转盘设置有与所述壳体抵接的多个转动体。可选地，所述第一拉力限位头与所述第一转盘之间设置有第一隔垫；所述第一隔垫的一面设置有呈环形的第一隔垫槽；所述第一转盘的多个转动体与所述第一隔垫槽配合连接，且所述第一转盘的多个转动体能够绕所述第一转盘的轴线在所述第一隔垫槽转动。可选地，所述第一转盘为平面推力轴承；所述平面推力轴承包括保持架和多个转动体；多个转动体通过保持架抵接所述壳体。可选地，所述壳体的第二端设置有与所述壳内空腔连通的第二壳体孔；所述第二拉力载体的一端设置有位于所述壳内空腔内的第二拉力限位头；所述第二拉力载体的另一端穿过所述第二壳体孔并伸出所述壳体；所述第二拉力限位头能够抵接所述壳体。可选地，所述壳体设置有与所述壳内空腔连通的第一开口和第二开口；所述第一开口和所述第二开口位于所述壳体的第一端和第二端之间；所述第一转盘的直径和所述第一拉力限位头的直径均小于所述第一开口的口径；所述第二拉力限位头的直径小于所述第二开口的口径。可选地，所述壳体包括第一壳体部和第二壳体部；所述第一壳体部与所述第二壳体部固定连接，且所述第一壳体部与所述第二壳体部形成所述壳内空腔；所述第一壳体部远离所述第二壳体部的一端为所述壳体的第一端；所述第二壳体部远离所述第一壳体部的一端为所述壳体的第二端。可选地，所述第二拉力载体与所述壳体的第二端固定连接；和/或，所示第一拉力限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括拉力轴承、第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架；所述第二轮架拉力载体的一端与所述拉力轴承连接，另一端连接有卡头；所述转轮架沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽；所述卡头能够与所述轮架限位槽卡接；所述斥力组件与所述第二轮架拉力载体相对设置，且所述斥力组件具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势；所述转轮架与所述主体架可转动连接，所述斥力组件和所述卡头设置在所述主体架的内部，所述拉力轴承设置在所述主体架的内部或者外部；拉动所述拉力轴承，以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动，继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。

【技术特征摘要】
1.一种拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括拉力轴承、第二轮架拉力载体、斥力组件、主体架和转轮架；所述第二轮架拉力载体的一端与所述拉力轴承连接，另一端连接有卡头；所述转轮架沿自身的周向设置有至少一个轮架限位槽；所述卡头能够与所述轮架限位槽卡接；所述斥力组件与所述第二轮架拉力载体相对设置，且所述斥力组件具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势；所述转轮架与所述主体架可转动连接，所述斥力组件和所述卡头设置在所述主体架的内部，所述拉力轴承设置在所述主体架的内部或者外部；拉动所述拉力轴承，以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动，继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。2.根据权利要求1所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括第一轮架拉力载体；所述第一轮架拉力载体与所述第二轮架拉力载体通过所述拉力轴承连接；拉动所述第一轮架拉力载体，以使所述第二轮架拉力载体随所述拉力轴承移动，继而以使所述卡头远离所述轮架限位槽。3.根据权利要求1或2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述斥力组件包括互斥的第一磁铁和第二磁铁；所述第一磁铁远离所述第二磁铁的一端与所述主体架抵接，所述第二磁铁远离所述第一磁铁的一端与所述卡头抵接；所述第一磁铁与所述第二磁铁之间的斥力具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势；或者，所述斥力组件包括套接在所述第二轮架拉力载体上的弹簧；所述弹簧的一端与所述主体架抵接，另一端与所述卡头抵接；所述弹簧具有令所述卡头卡接在所述轮架限位槽的运动趋势。4.根据权利要求2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述拉力轴承设置在所述主体架的内部时，所述第一轮架拉力载体上套接有所述斥力组件；所述斥力组件具有令所述拉力轴承朝向所述转轮架运动的趋势。5.根据权利要求1或2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述主体架内部枢接有用于改变所述第二轮架拉力载体延伸方向的转动支撑件；所述转动支撑件设置有与所述第二轮架拉力载体配合的转动支撑槽；所述斥力组件设置在所述转动支撑件与所述卡头之间。6.根据权利要求1或2所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，包括固定架；所述主体架可转动的套接在所述固定架上；所述拉力轴承设置在所述固定架的内部，所述第二轮架拉力载体的一端伸入所述固定架与所述拉力轴承连接。7.根据权利要求6所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，沿所述固定架的轴向，所述固定架包括相对应的顶部和底部；所述固定架的底部通过空心螺钉连接所述主体架；所述空心螺钉具有沿自身轴向延伸的空心螺钉通孔，所述第二轮架拉力载体穿过所述空心螺钉通孔与所述拉力轴承连接；所述固定架内设置有与所述空心螺钉螺接的螺母，或者所述固定架的底部设置有与所述空心螺钉螺接的螺纹孔。8.根据权利要求7所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述空心螺钉的螺帽与所述主体架之间设置有平面推力轴承，和/或，所述固定架的底部与所述主体架之间设置有平面推力轴承；所述固定架的顶部与所述主体架之间设置有轴承。9.根据权利要求6所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，沿所述固定架的轴向，所述固定架包括相对应的顶部和底部；所述固定架的顶部与所述主体架的顶部配合；所述主体架的外部连接有万向转动调节动作件；所述主体架具有插接所述万向转动调节动作件的主体架万向止转孔；所述固定架的顶部具有能够与所述主体架万向止转孔对应的固定架万向止转孔；沿所述固定架的轴向，所述万向转动调节动作件能够往复移动，以使所述万向转动调节动作件插入或者远离所述固定架万向止转孔。10.根据权利要求9所述的拉力控制的自动刹车轮架，其特征在于，所述主体架的外部固定设置有万向转动固定上部和万向转动固定下部；沿所述固定架的轴向，所述万向转动固定上部设置在所述主体架的顶部与所述万向转动固定下部之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：周巍，曾鸣，向阳，阮履九，向怡，张博，阳帆，张雪，赵欣，
申请(专利权)人：周巍，
类型：发明
国别省市：贵州,52