电池元件在通道中的布置制造技术

用于电动车辆的动力系统包括定位在车辆的发动机舱与客厢之间的前围板。车辆的底板结构与前围板耦接，并界定介于前围板与底板结构的中央支撑梁之间的孔。电池组装件被配置成与底板结构的底侧安装在一起，其中该电池组装件具有电池以及用于容纳电池连接器的电池连接器壳体。连接器壳体界定电连接器以便与车辆的电气系统耦接。连接器壳体插入在底板结构的孔内，从而使得电池连接器壳体的至少一部分在底板结构上方延伸。刚性通道与前围板、底板结构以及中央支撑梁耦接，以覆盖连接器壳体的在底板结构上方延伸的部分。

Arrangement of Battery Components in Channels

The power system for electric vehicles includes a front panel positioned between the engine compartment and the passenger compartment of the vehicle. The vehicle floor structure is coupled with the front panel, and the holes between the front panel and the central support beam of the floor structure are defined. The battery assembly is configured to be mounted together with the bottom side of the bottom plate structure, wherein the battery assembly has a battery and a battery connector housing for accommodating the battery connector. The connector housing defines the electrical connector for coupling with the vehicle's electrical system. The connector housing is inserted into the hole of the bottom plate structure, so that at least part of the battery connector housing extends above the bottom plate structure. The rigid passage is coupled with the front panel, the floor structure and the central supporting beam to cover the extended part of the connector shell above the floor structure.

【技术实现步骤摘要】
电池元件在通道中的布置
技术介绍
对于电动车辆而言，常常由于存在大型和/或大量的电池用以向车辆的电动机和其他部件供以动力，因而面临许多独特的问题。这些电池往往体积庞大，显著地增加了车辆的重量。在设计特别有效且实用的电动车辆时，这些考虑便具有挑战性。此外，在碰撞期间，这些电池可能特别容易损坏。电池损坏因导致火灾和/或腐蚀危害而可能格外危险。因此，防止电池损坏依然是电动车辆领域中一个独特的困难挑战。车辆制造商已为车辆增添了多种新的结构特征，以提升安全性和/或性能。许多这些结构特征可同样适用于电动车辆、混合动力车辆以及非电动车辆，而其他结构特征则更侧重于车辆的电机类型，例如增厚的车辆底盘以便于保护在车辆特定区域上的电动车电池。提高安全性和性能而没有显著损及其他方面的结构改进仍然是车辆制造商的重要目标。电动车辆替代使用内燃机的传统车辆正变得越来越切实可行。电动车辆可具有如下优点：其设计紧凑、简单，且取决于最初产生用于车辆的电力的装置，潜在地更加环保。由于世界各地的石油储量变得越来越贫乏，使用可再生能源代替汽油来向汽车供以动力的前景具有明显的优点。
技术实现思路
本专利技术的实施例概括地涉及一种通道系统，该通道系统延伸穿过电动车辆的客厢的部分。通道系统可以在发生前面或后面碰撞时提供结构刚性，同时还使客厢从电动车辆的电池密封隔离。通道系统可以提供耐燃性及耐酸性，从而有助于在发生碰撞时保护车辆的乘员。此外，通道系统使电池可以从车辆的底板结构下方连接至车辆的电气系统，从而允许从车辆的外部更换电池。在一个方面中，提供了用于电动车辆的动力系统。动力系统可以包括定位在电动车辆的发动机舱与客厢之间的前围板。动力系统还可以包括电动车辆的与前围板耦接的底板结构。底板结构可以界定介于前围板与底板结构的中央支撑梁之间的孔。动力系统还可以包括被配置成与底板结构的底侧安装在一起的电池组装件。电池组装件可以包括至少一个电池和电池连接器壳体。电池连接器壳体可以被配置成将至少一个电池连接器容纳在其中。电池连接器壳体可以界定至少一个电连接器，所述电连接器被配置成与电动车辆的至少一个电气系统耦接。电池连接器壳体可以被配置成插入在底板结构的孔内，从而使得电池连接器壳体的至少一部分在底板结构上方延伸。动力系统还可以包括与前围板、底板结构以及中央支撑梁耦接的刚性通道。刚性通道可以被配置成覆盖电池连接器壳体的在底板结构上方延伸的部分，从而使得客厢从电池连接器壳体密封隔开。在另一方面中，用于电动车辆的动力系统包括电动车辆的底板结构，该底板结构界定在电动车辆的客厢内的孔。动力系统还可以包括被配置成与底板结构的底侧安装在一起的电池组装件。电池组装件可以在不进入客厢的情况下从底板结构的底侧进行安装和拆除。电池组装件可以包括至少一个电池和电池连接器壳体。电池连接器壳体可以被配置成将至少一个电池连接器容纳在其中。电池连接器壳体可以界定至少一个电连接器，所述电连接器被配置成与电动车辆的至少一个电气系统耦接。电池连接器壳体可以被配置成插入在底板结构的孔内，从而使得电池连接器壳体的至少一部分在底板结构上方延伸。动力系统可以进一步包括与底板结构耦接的刚性通道，该刚性通道被配置成使电池连接器壳体的在底板结构上方延伸的部分从客厢密封隔开。在另一方面中，提供了将电池组装件安装在电动车辆中的方法。该方法可以包括靠着底板结构的底侧定位电池组装件，从而使得电池连接器壳体插入在由底板结构界定的孔内，并延伸穿过该孔。电池连接器壳体可以通过刚性通道从电动车辆的客厢密封隔开。电池连接器壳体可以从电池组装件的电池的上表面延伸。电池连接器壳体可以界定至少一个电连接器，所述电连接器被配置成与电动车辆的至少一个电气系统耦接。电池组装件可以沿着电动车辆的底侧的至少一部分延伸。所述方法还可以包括通过多个紧固件将电池组装件紧固至底板结构的底侧，并将至少一个电气系统电联接至至少一个电连接器。附图说明通过参考如下附图，可以实现进一步地了解各种实施例的特点及优点。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，相同类型的不同部件可以通过在附图标记加连接号以及区分相似部件的第二标记来区分。如果在本说明书中仅使用了第一附图标记，则本说明适用于任何一个具有相同的第一附图标记的相似部件，而不考虑第二附图标记。图1示出了根据实施例的一种电动车辆。图2示出了根据实施例一种电动车辆的动力系统的俯视图。图3示出了根据实施例一种电动车辆的通道的等轴测视图。图4示出了根据实施例图3的通道的横截面视图。图5示出了根据实施例图3的通道的前横截面视图。图6示出了根据实施例图2电动车辆的前围板的侧横截面视图。图7示出根据实施例电动车辆的存储区域。图8示出根据实施例电动车辆的空气通风系统。图9示出根据实施例电动车辆的通道。图10是示出了根据实施例用于吸收电动车辆的前面冲击的方法的流程图。具体实施方式以满足法定要求的具体细节，在此对本专利技术实施例的主题进行描述，但是此描述不一定意在限制权利要求书的范围。请求保护的主题可以以其他方式来实施，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有的或未来技术一起使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置方式，本说明书不应理解为暗示各种步骤或元件之间存在任何特定的顺序或者布置方式。本文中描述的系统和方法概括地涉及电动车辆的改进。由于考虑到向此类车辆供以动力所需的电池的尺寸及重量以及需要使电动车辆尽可能安全，所以必须考虑具体的特征来设计电动车辆内的每个部件。具体地，必须权衡与每个部件的重量和结构完整性相关的考虑因素以确保电动车辆既有效且安全地操作。例如，车辆的车身必须坚硬、有效且重量轻。轻量化的车身有助于抵消电池的额外重量，所述电池可以是数个大型电池的形式，或用导线连接在一起的大量(有时达数千个)较小电池的形式。坚硬的车身有助于在转弯期间使车辆更稳定，还有助于在碰撞过程中限制对车身和电池的损坏。由于大量的电池造成了相当大的火灾隐患并且还可能使乘客和其他人暴露于强腐蚀性材料，因此在碰撞过程中保护电池是特别重要的。由于此高安全风险，有必要将车身结构设计成经受来自任何方向的强力碰撞。现在参见图1，示出了电动车辆100的一个实施例。虽然在这里示出为电动汽车，但电动车辆100可以是以电力供以动力的任何机动车辆。例如，电动车辆100可以包括交通工具例如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船只、飞行器和/或任何其他类型的运输机构。虽然在此电动车辆100的大部分主体102，尤其是设计成构成车辆骨架的那些部件以及用于碰撞防护的那些部件，都是由铝或含铝合金制成的，但是可理解，也可以考虑其他材料。铝合金提供坚固但重量轻的部件，它们有助于减轻重量来补偿向电动车辆供以动力所需的电池的高重量。对于电动车辆而言，更加侧重于对电池的保护，这是因为电池单元的损坏可能在车辆内部引起爆炸及火灾。由于电池必须在电动车辆内占据大量的空间以便维持实际的可行驶里程，因此使这些问题复杂化。因此，沿着车辆电池的边缘和拐角提供增强保护的车辆改动是有益的。这些改动可以包括但不限于与下列各项有关的考虑因素：(1)增加车辆的刚度；(2)提高对碰撞能量的吸收；以及(3)提高源自对车辆车身的冲击的能量/力的传递效率以减轻对车辆电池以及车辆内的乘客施加的潜在冲击。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的动力系统，所述动力系统包括：前围板，所述前围板定位在所述电动车辆的发动机舱与客厢之间；所述电动车辆的与所述前围板耦接的底板结构，所述底板结构界定介于所述前围板与所述底板结构的中央支撑梁之间的孔；电池组装件，所述电池组装件被配置成与所述底板结构的底侧安装在一起，所述电池组装件包括：至少一个电池；和电池连接器壳体，所述电池连接器壳体被配置成将至少一个电池连接器容纳在其中，所述电池连接器壳体界定至少一个电连接器，所述至少一个电连接器被配置成与所述电动车辆的至少一个电气系统耦接，所述电池连接器壳体被配置成插入在所述底板结构的所述孔内，从而使得所述电池连接器壳体的至少一部分在所述底板结构上方延伸；以及刚性通道，所述刚性通道与所述前围板、所述底板结构以及所述中央支撑梁耦接，其中所述刚性通道被配置成覆盖所述电池连接器壳体的在所述底板结构上方延伸的所述部分，从而使得所述客厢从所述电池连接器壳体密封隔开。

【技术特征摘要】
2017.09.06 US 15/697,0201.一种用于电动车辆的动力系统，所述动力系统包括：前围板，所述前围板定位在所述电动车辆的发动机舱与客厢之间；所述电动车辆的与所述前围板耦接的底板结构，所述底板结构界定介于所述前围板与所述底板结构的中央支撑梁之间的孔；电池组装件，所述电池组装件被配置成与所述底板结构的底侧安装在一起，所述电池组装件包括：至少一个电池；和电池连接器壳体，所述电池连接器壳体被配置成将至少一个电池连接器容纳在其中，所述电池连接器壳体界定至少一个电连接器，所述至少一个电连接器被配置成与所述电动车辆的至少一个电气系统耦接，所述电池连接器壳体被配置成插入在所述底板结构的所述孔内，从而使得所述电池连接器壳体的至少一部分在所述底板结构上方延伸；以及刚性通道，所述刚性通道与所述前围板、所述底板结构以及所述中央支撑梁耦接，其中所述刚性通道被配置成覆盖所述电池连接器壳体的在所述底板结构上方延伸的所述部分，从而使得所述客厢从所述电池连接器壳体密封隔开。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力系统，其中：所述刚性通道具有与所述电池连接器壳体的轮廓大致相匹配的轮廓。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力系统，其中：所述刚性通道包括隔音材料和隔热材料其中之一或两者。4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力系统，其中：所述刚性通道被进一步配置成将来自前面冲击的力从所述前围板转移至所述中央支撑梁。5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力系统，其中：所述电池组装件通过从所述底板结构的所述底侧可接近的紧固件固定至所述底板结构的所述底侧，从而在不进入所述客厢的情况下从所述电动车辆可拆除所述电池组装件。6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力系统，其中：所述刚性通道在所述前围板与所述中央支撑梁之间延伸。7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力系统，其中：所述底板结构包括密封元件，所述密封元件向上突起并接触所述刚性通道的介于所述电池连接器壳体与所述中央支撑梁之间的部分，其中所述密封元件具有与所述刚性通道相对应的形状。8.一种用于电动车辆的动力系统，所述动力系统包括：所述电动车辆的底板结构，所述底板结构界定在所述电动车辆的客厢内的孔；电池组装件，所述电池组装件被配置成与所述底板结构的底侧安装在一起，其中在不进入所述客厢的情况下从所述底板结构的所述底侧可安装和拆除所述电池组装件，所述电池组装件包括：至少一个电池；和电池连接器壳体，所述电池连接器壳体被配置成将至少一个电池连接器容纳在其中，所述电池连接器壳体界定至少一个电连接器，所述至少一个电连接器被配置成与所述电动车辆的至少一个电气系统耦接，其中所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玮，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81