新能源汽车模拟测试系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源汽车模拟测试系统，包括：供压模块，包括控压阀，并通过控压阀调节输入的压强；介质循环模块，包括主容量箱、储液罐、总路流量控制模块及若干分路流量控制模块，所述主容量箱连接于所述控压阀，并连接于所述储液罐，所述总路流量控制模块连接于所述储液罐，所述分路流量控制模块两端分别连接于所述总路流量控制模块及所述储液罐，所述分路流量控制模块自动调节各自分路流量，所述总路流量控制模块根据所述分路流量控制模块的反馈来调节总路流量；及温度调节模块，与所述总路流量控制模块连接，并在总路流量控制模块内对试验介质的温度进行调节。

New Energy Vehicle Simulated Test System

The invention relates to a new energy vehicle simulation test system, which includes: a pressure supply module, including a pressure control valve, and adjusting the input pressure through a pressure control valve; a medium circulation module, including a main capacity box, a liquid storage tank, a main flow control module and several branch flow control modules. The main capacity box is connected to the pressure control valve and connected to the liquid storage tank, and the total flow rate is described. The control module is connected to the liquid storage tank, and the two ends of the shunt flow control module are respectively connected to the total flow control module and the liquid storage tank. The shunt flow control module automatically adjusts the respective shunt flow, and the total flow control module adjusts the total flow according to the feedback of the shunt flow control module; and the temperature control module, and the total flow. The control module is connected and the temperature of the test medium is adjusted in the main flow control module.

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车模拟测试系统
本专利技术涉及汽车诊断测试领域，特别是涉及一种新能源汽车模拟测试系统。
技术介绍
目前，由于传统能源汽车带来的环境污染问题，新能源汽车被广泛提倡。然而，目前国内还没有完整的检测系统来模拟新能源汽车零部件(例如散热器、水泵、热源件等单个部件)以及总成散热系统(例如电池系统、控制总成和电机系统)的实际使用性能，不能在投入使用前得出有效的实际模拟使用数据，不能对整体性能以及控制策略进行分析评估，大大提高了使用中存在的安全隐患性能。在应用市面的一般循环设备进行测试的过程中，市面循环设备的压力控制采用泵造压控制、流量控制采用泵变频流量控制原理，因泵压力输出变化的同时会导致泵输出流量的变化，而在试验过程当中，两个变量又需要同时保持所需设定值，在需要满足压力精度和流量精度的情况下，控制上无法有效平衡输出高精度的稳定压力值和稳定流量值。此外，在流量控制过程中，总路检测流量和分路检测的流量也存在较大的差值。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种新能源汽车模拟测试系统。一种新能源汽车模拟测试系统，用于汽车组件的测试，包括：供压模块，包括控压阀，并通过控压阀调节输入的压强；介质循环模块，包括主容量箱、储液罐、总路流量控制模块及若干分路流量控制模块，所述主容量箱连接于所述控压阀，并连接于所述储液罐，所述总路流量控制模块连接于所述储液罐，所述分路流量控制模块两端分别连接于所述总路流量控制模块及所述储液罐，所述分路流量控制模块自动调节各自分路流量，所述总路流量控制模块根据所述分路流量控制模块的反馈信号来调节总路流量；及温度调节模块，与所述总路流量控制模块连接，并在总路流量控制模块内对试验介质的温度进行调节。在其中一个实施例中，所述储液罐连接于所述控压阀。在其中一个实施例中，所述主容置箱通过一连接管连接于所述储液罐，所述连接管上设置有截止阀，用以控制所述主容量箱与所述储液罐之间试验介质的流通。在其中一个实施例中，所述分路流量控制模块包括自动调节阀，所述自动调节阀调节所在分路的流量。在其中一个实施例中，所述分路流量控制模块还包括流量计，用于检测及显示所在分路的流量，并根据检测的流量给总路流量控制模块提供反馈信号。在其中一个实施例中，所述总路流量控制模块包括变频循环泵，所述变频循环泵连接于所述储液罐，并综合所述分路流量控制模块的反馈信号控制转速，以调节总路流量。在其中一个实施例中，所述总路流量控制模块还包括换热器，所述换热器用以调节试验介质的温度。在其中一个实施例中，还包括温度调节模块，所述温度调节模块连接于所述换热器并通过一液体介质在所述换热器内与试验介质进行热交换实现温度调节。在其中一个实施例中，所述分路流量控制模块包括气控截止阀，用于控制所在分路流量控制模块的开启和关闭。在其中一个实施例中，还包括水泵测试模块，所述水泵测试模块连接于所述介质循环模块，用以测试水泵的扬程。上述新能源汽车模拟测试系统，所述供压模块通过控压阀调节输入压强，变频循环泵通过控制转速进行流量调节，实现了压强调节与流量调节相互独立。同时所述总路流量控制模块通过所述分路流量控制模块的反馈进行流量控制，在分路流量之和与总路流量有较大偏差时，可以通过各个分路的反馈调节总路流量，使得分路的流量之和与总路流量不会产生较大的偏差，控制在偏差允许的范围之内。附图说明图1为本专利技术第一实施例的新能源汽车模拟测试系统的模块结构示意图；图2为本专利技术第二实施例的新能源汽车模拟测试系统的模块结构示意图；图3为本专利技术第三一实施例的新能源汽车模拟测试系统的结构示意图；图4为本专利技术第四实施例的新能源汽车模拟测试系统的模块示意图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，图1示例性的示出了本专利技术提供的一实施例的新能源汽车模拟测试系统的模块结构示意图。所述新能源汽车模拟测试系统，用于新能源汽车的部件及总成散热系统的评价测试，所述新能源汽车模拟测试系统包括供压模块10、介质循环模块20以及温度调节模块30，所述供压模块10连接于所述介质循环模块20，并给所述介质循环模块20供压。所述温度调节模块30连接于所述介质循环模块20，用于对所述介质循环模块20内流动的试验介质(例如硅油)进行温度调节，以使得试验介质的温度满足测试需求。所述温度调节模块30包括高低温热源模块31及冷水机33，所述高低温热源模块31包括加热子模块(图未示)和制冷子模块(图未示)，所述加热子模块用于加热，所述制冷子模块用于制冷，通过所述加热子模块的加热操作或所述制冷子模块的制冷操作，进而实现对试验介质的温度调节。在一实施例中，所述加热和降温通过一液体介质实现，所述液体介质在冷水机33、高低温热源模块31及介质循环模块20之间循环流动，并在介质循环模块20内与试验介质完成热交换。在其中一具体实施例中，所述液体介质为防冻液与水的混合介质。具体地，所述介质循环模块20包括换热器2513(标号参见图2)，液体介质从高低温热源模块31流入到换热器2513内，与试验介质进行充分的热交换后流出，并流经高低温热源模块31至冷水机33，最后又回到高低温热源模块31。通过液体介质的在冷水机33、高低温热源模块31及换热器2513内循环流动，高低温热源模块31对液体介质进行加热和/或制冷，再通过所述换热器2513与试验介质充分热交换，一方面充分保障了试验介质的温度均匀，另一方面避免了试验介质因为高温而碳化，进而导致循环阻塞。所述冷水机33装设于室外，初始时向高低温热源模块31供水，并在高低温热源模块31内与防冻液混合后，被加热子模块加热或制冷子模块制冷，流入到换热器2513内，与试验介质进行热交换后流入到高低温热源模块31，再经过冷水机33回到高低温热源模块31，为了减少混合介质从高低温热源模块31向换热器2513流动时与外界的热交换，因而高低温热源模块31靠近所述换热器2513设置，在通过冷水机33与高低温热源模块31、换热器2513之间形成闭合回路，延长了混合介质在闭合回路中的流动时间，有利于充分的热交换，此外，热交换后的混合介质经过高低温热源模块31、冷水机33再到高低温热源模块31这一较长距离的流动后，通过与外界的热交换，逐渐转换为常温下的冷水，进入到高低温热源模块31的加热子模块和制冷子模块时的温度较为恒定，有利于加热子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车模拟测试系统，用于汽车组件的测试，其特征在于，包括：供压模块，包括控压阀，并通过控压阀调节输入的压强；介质循环模块，包括主容量箱、储液罐、总路流量控制模块及若干分路流量控制模块，所述主容量箱连接于所述控压阀，并连接于所述储液罐，所述总路流量控制模块连接于所述储液罐，所述分路流量控制模块两端分别连接于所述总路流量控制模块及所述储液罐，所述分路流量控制模块自动调节各自分路流量，所述总路流量控制模块根据所述分路流量控制模块的反馈信号来调节总路流量；及温度调节模块，与所述总路流量控制模块连接，并在总路流量控制模块内对试验介质的温度进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车模拟测试系统，用于汽车组件的测试，其特征在于，包括：供压模块，包括控压阀，并通过控压阀调节输入的压强；介质循环模块，包括主容量箱、储液罐、总路流量控制模块及若干分路流量控制模块，所述主容量箱连接于所述控压阀，并连接于所述储液罐，所述总路流量控制模块连接于所述储液罐，所述分路流量控制模块两端分别连接于所述总路流量控制模块及所述储液罐，所述分路流量控制模块自动调节各自分路流量，所述总路流量控制模块根据所述分路流量控制模块的反馈信号来调节总路流量；及温度调节模块，与所述总路流量控制模块连接，并在总路流量控制模块内对试验介质的温度进行调节。2.根据权利要求1所述的新能源汽车模拟测试系统，其特征在于，所述储液罐连接于所述控压阀。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车模拟测试系统，其特征在于，所述主容置箱通过一连接管连接于所述储液罐，所述连接管上设置有截止阀，用以控制所述主容量箱与所述储液罐之间试验介质的流通。4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车模拟测试系统，其特征在于，所述分路流量控制模块包括自动调节阀，所述自动调节阀调节所在分路的流...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭威，李伟聪，岳栋，聂勇，黄建良，李革林，
申请(专利权)人：深圳市万斯得自动化设备有限公司，湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44