摩托车分体式散热器及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车分体式散热器及其安装结构，摩托车分体式散热器包括并排设置的散热器左体和散热器右体，二者之间留有间隙，且二者内部均设有水室，并通过连接管相互连通，所述连接管朝散热器左体的背侧延伸并倾斜向下设置，其在水平面上的投影呈“U”字型，所述散热器左体的下端设有散热器出水口，所述散热器右体的下端设有散热器进水口，摩托车分体式散热器与车架前斜管之间通过上下两个安装点进行安装，并通过橡胶衬套进行套接保护。采用以上方案，可降低对摩托车安装空间的需求，提高其空间利用率，同时确保散热器有良好稳定的散热效率，整车具有良好的平衡度，同时通过软连接安装，提高散热器的使用寿命。

Motorcycle split radiator and its installation structure

The utility model discloses a motorcycle split radiator and its installation structure. The motorcycle split radiator comprises a left radiator body and a right radiator body arranged side by side. There is a gap between them, and both of them are internally provided with a water chamber, which is connected with each other through a connecting pipe. The connecting pipe extends to the back of the left radiator body and is inclined downward, which is arranged on the horizontal plane. The projection is U-shaped. The lower end of the left body of the radiator is provided with a radiator outlet, and the lower end of the right body of the radiator is provided with a radiator inlet. The motorcycle split radiator and the front oblique pipe of the frame are installed through the upper and lower installation points, and are protected by a rubber bushing. The above scheme can reduce the need for motorcycle installation space, improve its space utilization rate, and ensure that the radiator has a good and stable heat dissipation efficiency. The vehicle has a good balance. At the same time, the service life of the radiator can be improved through the installation of soft connections.

【技术实现步骤摘要】
摩托车分体式散热器及其安装结构
本技术属于摩托车散热配件领域，具体涉及一种摩托车分体式散热器及其安装结构。
技术介绍
现有摩托车中，基本依靠散热器对摩托车进行水循环冷却，确保发动机正常工作。现有散热器为满足摩托车的散热需求，通常设计型号较大，安装在摩托车的一侧，其空间需求较大，同时会导致整车的重心向一侧偏斜，导致整车平衡性欠佳。此外现有散热器在安装时通常采用钢性连接，而摩托车行驶过程中抖动较大，钢性连接安装的方式经常会导致散热器连接管线的松动或断开，其可靠性较低，使用寿命较短。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供了一种摩托车分体式散热器及其安装结构，有利于降低散热器的安装空间需求，同时确保其散热效率稳定可靠。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种摩托车分体式散热器，其关键在于：包括并排设置的散热器左体和散热器右体，二者之间留有间隙，且二者内部均设有水室，并通过连接管相互连通，所述连接管朝散热器左体的背侧延伸并倾斜向下设置，其在水平面上的投影呈“U”字型，所述散热器左体的下端设有散热器出水口，所述散热器右体的下端设有散热器进水口。采用以上方案，满足特殊车架散热器的安装需求，连接管可有效防止与车架发生干涉，降低散热器对安装空间要求，充分利用较小的剩余空间，同时相当于两个散热器串联，并不影响整体的散热效率，且安装之后有利于保持整车的平衡度。作为优选：所述散热器左体上设有风扇，该风扇上设有温度传感器和温控开关。采用以上方案，通过温度传感器监测所处散热器的温度，当温度达到一定值时，则通过温控开关打开风扇，利用风扇对散热器进行冷却，有利于进一步提高散热器的散热效率。作为优选：所述散热器右体的下端具有斜底面，该斜底面倾斜向上设置，其靠近散热器左体的一侧高于另一侧；在该斜底面上设有至少一个凸柱B，所述凸柱B沿斜底面的法线方向向外延伸，斜底面在所述凸柱B的周向外侧成型有凸台B；所述散热器左体的下表面设有至少一个凸柱A，所述凸柱A竖直向下延伸，所述散热器左体在凸柱A的周向外侧成型有凸台A。采用以上结构，便于散热器与车架的快速安装，提高装配速度，且有利于防止散热器发生晃动，保证其稳定工作。作为优选：所述散热器左体和散热器右体的前侧上端分别设有安装螺孔A和安装螺孔B。采用以上结构，可便于将二者的上端快速固定安装，进一步提高散热器的稳定性。作为优选：所述散热器右体上设有贮备水箱，所述贮备水箱下端设有贮备水箱出水口，散热器左体上端具有冷却水补给口，所述贮备水箱出水口与冷却水补给口之间连接有贮备水箱出水管。采用以上方案，通过贮备水箱的及时补充和平衡压力，有利于保证散热器工作性能的可靠性和肯定性。作为优选：所述贮备水箱的上端设有泄压口，并在该泄压口处配置有与其相适应的自动泄压式封盖。采用以上结构，通过封盖即实现贮备水箱的自动泄压，从而调整散热器内的压力，便于冷却水的自动补给，从而提高散热器冷却可靠性。一种摩托车分体式散热器的安装结构，其关键在于：包括车架前斜管和上述摩托车分体式散热器，所述车架前斜管两侧对应散热器左体和散热器右体底部的位置分别设有第一支座和第二支座；所述第一支座上正对凸柱A的位置，以及第二支座正对凸柱B的位置均设有安装插孔，所述凸柱A和凸柱B嵌入与其正对的安装插孔中，且凸柱A和安装插孔之间，以及凸柱B和安装插孔之间均嵌设有橡胶衬套，凸台A和凸台B与对应橡胶衬套抵接。采用以上结构，散热器左体和右体的下端可通过插接的方式固定在车架上，快速方便，同时通过橡胶衬套，避免散热器与车架之间的钢性连接，有效为散热器减震，有利于提高散热器的可靠性。作为优选：所述车架前斜管上端两侧对应安装螺孔A和安装螺孔B的位置均设有安装支耳，安装支耳上正对安装螺孔A和安装螺孔B的位置设有通孔，在该通孔侧缘上嵌设有工字型胶垫，安装支耳与正对的安装螺孔A或安装螺孔B之间通过螺栓相连，且所述通孔与螺栓之间嵌设有翻边衬套。采用以上结构，通过螺栓对两个散热器的上端进行固定，且采用工字型胶垫和翻边衬套，实现上部安装的软连接，进一步增强散热器的抗震能力，有利于延长其使用寿命。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的摩托车分体式散热器及其安装结构，降低对摩托车安装空间的需求，提高其空间利用率，同时确保散热器有良好稳定的散热效率，整车具有良好的平衡度，同时通过软连接安装，提高散热器的使用寿命。附图说明图1为摩托车分体式散热器安装结构示意图；图2为图1所述安装结构的立体图；图3为摩托车分体式散热器结构立体图；图4为图3所示摩托车分体式散热器的后侧结构示意图；图5为贮备水箱自动泄压式封盖的结构示意图；图6为车架前斜管结构示意图；图7为本技术的使用状态示意图；图8为图7中C处局部放大图；图9为图7中D处局部放大图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。参考图1至图9所示的摩托车分体式散热器及其安装结构，本申请中摩托车分体式散热器主要包括并排设置的散热器左体1和散热器右体2，散热器左体1和散热器右体2的水室之间通过连接管3相互连通，使二者内部空间处于串联状态，散热器左体1的下端设有散热器出水口10，散热器右体2的下端设有散热器进水口20。为提高分体式散热器的整体冷却散热效果，本实施例中在散热器左体1的背侧可拆卸地安装有风扇5，并且对应设置有温度传感器和温控开关，温度传感器用于检测散热器左体1的表面温度，温控开关为风扇5的电源开关，当温度传感器监测到散热器左体1的表面温度超过设定的60℃时，则传送电信号给温控开关，温控开关闭合通电，时风扇5工作为散热器左体1进行风力冷却，而当散热器左体1的表面温度降低之后，温控开关则断开，使风扇5停止工作，节省功率消耗。此外，在散热器右体2的背侧可拆卸地安装有贮备水箱4，贮备水箱4与散热器左体1之间通过贮备水箱出水管41连通，如图所示，贮备水箱4的下端设有贮备水箱出水口40，散热器左体1的上端设有冷却水补给口11，贮备水箱出水管41的两端分别与贮备水箱出水口40和冷却水补给口11相连，贮备水箱出水管41采用内径较小的水管，当散热器左体1内的温度过高处于正压时，部分蒸汽可通过贮备水箱出水管41进入贮备水箱4内，受到贮备水箱4内冷却水的吸热降温冷却作用，而当散热器左体1内温度下降处于负压时，贮备水箱4内的冷却液可通过虹吸效应进入散热器左体1内，对其冷却水进行补充。本实施例中贮备水箱4的上端开设有泄压口42，并配置有与其相适应的自动泄压式封盖43，参考图5，自动泄压式封盖43主要包括封盖本体44，封盖本体44上设有泄压孔46，在此泄压孔46内活动安装有泄压活塞45，泄压孔46内设有与泄压活塞45相互配合的台阶，此台阶用于限制泄压活塞45朝靠近泄压口42的一端运动，泄压活塞45靠近泄压口42的一端具有圆盘状的底座，封盖本体44内上在泄压孔46的外侧设有环柱47，环柱47底部开设有与泄压孔46连通的透气孔，底座的直径与环柱47的直径相同或比之略大，当底座与环柱47的端面抵接时，则泄压活塞45不能朝远离泄压口42的一端移动，当贮备水箱4内处于负压时，泄压活塞45朝内移动，泄压活塞45上的台阶与泄压孔46侧壁上的台阶抵接，泄压孔46处于封闭状态，而当贮备水箱4内处于正压时，泄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车分体式散热器，其特征在于：包括并排设置的散热器左体(1)和散热器右体(2)，二者之间留有间隙，且二者内部均设有水室，并通过连接管(3)相互连通，所述连接管(3)朝散热器左体(1)的背侧延伸并倾斜向下设置，其在水平面上的投影呈“U”字型，所述散热器左体(1)的下端设有散热器出水口(10)，所述散热器右体(2)的下端设有散热器进水口(20)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车分体式散热器，其特征在于：包括并排设置的散热器左体(1)和散热器右体(2)，二者之间留有间隙，且二者内部均设有水室，并通过连接管(3)相互连通，所述连接管(3)朝散热器左体(1)的背侧延伸并倾斜向下设置，其在水平面上的投影呈“U”字型，所述散热器左体(1)的下端设有散热器出水口(10)，所述散热器右体(2)的下端设有散热器进水口(20)。2.根据权利要求1所述的摩托车分体式散热器，其特征在于：所述散热器左体(1)上设有风扇(5)，该风扇(5)上设有温度传感器和温控开关。3.根据权利要求1所述的摩托车分体式散热器，其特征在于：所述散热器右体(2)的下端具有斜底面(21)，该斜底面(21)倾斜向上设置，其靠近散热器左体(1)的一侧高于另一侧；在该斜底面(21)上设有至少一个凸柱B(22)，所述凸柱B(22)沿斜底面(21)的法线方向向外延伸，斜底面(21)在所述凸柱B(22)的周向外侧成型有凸台B(23)；所述散热器左体(1)的下表面设有至少一个凸柱A(12)，所述凸柱A(12)竖直向下延伸，所述散热器左体(1)在凸柱A(12)的周向外侧成型有凸台A(13)。4.根据权利要求3所述的摩托车分体式散热器，其特征在于：所述散热器左体(1)和散热器右体(2)的前侧上端分别设有安装螺孔A(14)和安装螺孔B(24)。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的摩托车分体式散热器，其特征在于：所述散热器右体(2)上设有贮备水箱(4)，所述贮备水箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓玲，李佼佼，赵普亮，吴志畅，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50