客车骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种客车骨架，该客车骨架包括两个以上车身组件及车门组件，车身组件包括车身侧部横梁、车身顶部横梁、车身顶部十字梁及两个相对设置的主架体。主架体呈倒U形结构，车身顶部横梁两端分别与两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接。车身侧部横梁的两端分别与主架体倒U形结构两侧边连接。车身顶部十字梁两个V形结构分别与所述相对设置的主架体倒U形结构顶边连接。车门组件包括门顶部横梁、门顶部十字梁及两个相对设置的门框架。门框架呈长方形结构，门顶部横梁两端分别与两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接。门顶部十字梁两个V形结构分别与两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接。车门组件两侧分别与两个车身组件倒U形结构侧边连接。

Bus skeleton

The utility model relates to a bus skeleton, which comprises more than two body components and door components. The body components include side beams, top beams, top cross beams and two relatively arranged main frames. The main frame body is inverted U-shaped structure, and the two ends of the top beam of the body are connected with the top edge of the inverted U-shaped structure of the main frame body set relatively. The two ends of the side beam of the car body are respectively connected with the two sides of the inverted U-shaped structure of the main frame. Two V-shaped structures of the cross beam on the top of the body are respectively connected with the top edge of the inverted U-shaped structure of the main frame relatively arranged. The door assembly includes a cross beam at the top of the door, a cross beam at the top of the door and two relatively arranged door frames. The door frame is rectangular, and the top beams of the door are connected with the top edges of the rectangular structure of the door frame, which are relatively arranged. The two V-shaped structures of the cross beam at the top of the door are respectively connected with the top edge of the rectangular structure of the door frame set relatively. The two sides of the door assembly are respectively connected with the side of the inverted U-shaped structure of the two body components.

【技术实现步骤摘要】
客车骨架
本技术涉及客车制造
，尤其涉及一种客车骨架。
技术介绍
客车是现代社会的主要交通工具，客车骨架是车身装配的基础。传统的客车骨架通车身由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、车底骨架及车顶骨架六大片组成，对应不同的客车需要生产不同规格的客车骨架，无法进行组件化生产，生产效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可以组件化生产的客车骨架。为实现本技术目的提供的一种客车骨架，包括车门组件及两个以上车身组件；所述车身组件包括车身侧部横梁、车身顶部横梁、车身顶部十字梁及两个相对设置的主架体；所述主架体整体呈倒U形结构，所述车身顶部横梁呈长条结构，所述车身顶部横梁两端分别与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接；所述车身侧部横梁呈长条结构，所述车身侧部横梁的两端分别与所述主架体倒U形结构两侧边连接，所述车身侧部横梁与所述主架体倒U形结构顶边平行；所述车身顶部十字梁包括两个对称设置的V形结构，所述两个V形结构一体成型，所述两个V形结构分别与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接；所述车门组件包括门顶部横梁、门顶部十字梁及两个相对设置的门框架；所述门框架呈长方形结构，所述门顶部横梁呈长条结构，所述门顶部横梁两端分别与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接；所述门顶部十字梁包括两个对称设置的V形结构，所述两个V形结构一体成型，所述两个V形结构分别与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接；所述主架体倒U形结构侧边与所述门框架长方形结构侧边长度相同，所述车身顶部横梁与所述门顶部横梁长度相同；所述车门组件门框架长方形结构的两侧分别与两个所述车身组件倒U形结构侧边连接。在其中一个具体实施例中，所述车身组件还包括车身侧部斜梁，所述车身侧部斜梁呈长条结构，所述车身侧部斜梁分别与所述主架体倒U形结构两侧边连接。在其中一个具体实施例中，所述车门组件还包括门侧部斜梁，所述门侧部斜梁呈长条结构，所述门侧部斜梁分别与所述门框架长方形结构两侧边连接；所述两个相对设置的门框架中只有一个连接有所述门侧部斜梁。在其中一个具体实施例中，所述车门组件还包括门侧部横梁，所述门侧部横梁呈长条结构，所述门侧部横梁的两端分别与所述门框架长方形结构两侧边连接，所述门侧部横梁与所述门框架长方形结构上边平行；所述两个相对设置的门框架中只有一个连接有所述门侧部横梁。在其中一个具体实施例中，所述主架体倒U形结构两侧边及所述门框架长方形结构两侧边均设有安装孔以及与所述安装孔相匹配的安装柱，所述车身组件与所述车门组件通过所述安装孔以及所述安装柱连接。在其中一个具体实施例中，所述车身组件与所述车门组件通过焊接连接。在其中一个具体实施例中，所述车身组件包括两个所述车身顶部横梁，所述两个车身顶部横梁与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边共同构成长方形结构。在其中一个具体实施例中，所述车身组件还包括车身顶部斜梁，所述车身顶部斜梁呈长条结构，所述车身顶部斜梁一端与所述车身顶部横梁连接，另一端与所述主架体倒U形结构侧边连接，形成三角形支撑结构；所述门顶部横梁为两个，所述两个门顶部横梁与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边共同构成长方形结构。在其中一个具体实施例中，所述车身侧部横梁、所述车身顶部横梁、所述车身顶部十字梁、所述门顶部横梁及所述门顶部十字梁均为异型钢管。在其中一个具体实施例中，所述车身组件及所述车门组件均采用QSTE700TM钢材料。本技术的有益效果包括：本技术的客车骨架，生产时只需生产车身组件和车门组件，组装时根据需要组装不同数量的车身组件和车门组件以满足不同承载能力的客车，从而实现组件化生产，提高生产效率，降低生产成本。附图说明图1为本技术一种客车骨架的具体实施例的主视图；图2为本技术一种客车骨架的具体实施例的后视图；图3为本技术一种客车骨架的具体实施例的俯视图；图4为本技术一种客车骨架的具体实施例的左视图；图5为本技术提供的四种异型钢管的截面图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的客车骨架的具体实施方式进行说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至5所示一实施例的客车骨架，包括车门组件及两个以上车身组件，车身组件包括车身侧部横梁120、车身顶部横梁140、车身顶部十字梁150及两个相对设置的主架体110。主架体110整体呈倒U形结构，车身顶部横梁140呈长条结构，车身顶部横梁140两端分别与两个相对设置的主架体110U形结构顶边焊接连接。车身侧部横梁120呈长条结构，车身侧部横梁120的两端分别与主架体110倒U形结构两侧边焊接连接，车身侧部横梁120与主架体110倒U形结构顶边平行。车身顶部十字梁150包括两个对称设置的V形结构，两个V形结构一体成型，两个V形结构分别与所述相对设置的主架体110倒U形结构顶边焊接连接。车门组件包括门顶部横梁240、门顶部十字梁250及两个相对设置的门框架210。门框架210呈长方形结构，门顶部横梁240呈长条结构，门顶部横梁240两端分别与两个相对设置的门框架210长方形结构顶边焊接连接。门顶部十字梁250包括两个对称设置的V形结构，两个V形结构一体成型，两个V形结构分别与两个相对设置的门框架210长方形结构顶边焊接连接。主架体110倒U形结构侧边与门框架210长方形结构侧边长度相同，车身顶部横梁140与门顶部横梁240长度相同。车门组件门框架210长方形结构的两侧分别与两个车身组件倒U形结构侧边焊接连接。在此实施例中，车身组件的数量可以是2个、3个、5个、6个或2个以上的任意数量，在本实施例中是5个。车门组件的数量可以是1个，2个，3个或1个以上的任意数量，在本实施例中是1个。每个车身组件中的车身顶部横梁140的数量可以是1个，2个，3个，5个或一个以上的任意数量，在本实施例中是2个。每个车身组件中的车身侧部横梁120的数量可以是1个，2个，3个，5个或一个以上的任意数量，在本实施例中是4个。每个车身组件的车身顶部十字梁150数量可以是1个，2个或1个以上的任意数量，在本实施例中是1个。每个车门组件中的门顶部横梁240可以是1个，2个，5个或一个以上的任意数量，在本实施例中是2个。每个车门组件的门顶部十字梁250可以是1个，2个，5个或一个以上的任意数量，在本实施例中是1个。组装时，首先根据需要选择车门组件数量和车身组件数量，车门组件两边都焊接连接车身组件，车身组件可以通过主架体110倒U形结构侧边相互焊接连接，本实施例中的客车骨架由5个车身组件和1个车门组件组成。本技术的客车骨架可以组件化生产并组装，在满足不同规格的客车的同时提高了生产效率，降低了生产成本。在其中一个具体实施例中，车身组件还包括车身侧部斜梁130，车身侧部斜梁130呈长条结构，车身侧部斜梁130分别与主架体110倒U形结构两侧边焊接连接。在此实施例中，每个车身组件中的车身侧部斜梁130可以是1个，2个，5个或一个以上的任意数量，在本实施例中是2个，车身组件中车身侧部斜梁130的设置可以使车身组件倒U形结构更稳固，在受到冲击时不容易变形，更好的保护乘客的生命财本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车骨架，其特征在于，包括车门组件及两个以上车身组件；所述车身组件包括车身侧部横梁、车身顶部横梁、车身顶部十字梁及两个相对设置的主架体；所述主架体整体呈倒U形结构，所述车身顶部横梁呈长条结构，所述车身顶部横梁两端分别与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接；所述车身侧部横梁呈长条结构，所述车身侧部横梁的两端分别与所述主架体倒U形结构两侧边连接，所述车身侧部横梁与所述主架体倒U形结构顶边平行；所述车身顶部十字梁包括两个对称设置的V形结构，所述两个V形结构一体成型，所述两个V形结构分别与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接；所述车门组件包括门顶部横梁、门顶部十字梁及两个相对设置的门框架；所述门框架呈长方形结构，所述门顶部横梁呈长条结构，所述门顶部横梁两端分别与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接；所述门顶部十字梁包括两个对称设置的V形结构，所述两个V形结构一体成型，所述两个V形结构分别与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接；所述主架体倒U形结构侧边与所述门框架长方形结构侧边长度相同，所述车身顶部横梁与所述门顶部横梁长度相同；所述车门组件门框架长方形结构的两侧分别与两个所述车身组件主架体倒U形结构侧边连接。...

【技术特征摘要】
1.一种客车骨架，其特征在于，包括车门组件及两个以上车身组件；所述车身组件包括车身侧部横梁、车身顶部横梁、车身顶部十字梁及两个相对设置的主架体；所述主架体整体呈倒U形结构，所述车身顶部横梁呈长条结构，所述车身顶部横梁两端分别与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接；所述车身侧部横梁呈长条结构，所述车身侧部横梁的两端分别与所述主架体倒U形结构两侧边连接，所述车身侧部横梁与所述主架体倒U形结构顶边平行；所述车身顶部十字梁包括两个对称设置的V形结构，所述两个V形结构一体成型，所述两个V形结构分别与所述两个相对设置的主架体倒U形结构顶边连接；所述车门组件包括门顶部横梁、门顶部十字梁及两个相对设置的门框架；所述门框架呈长方形结构，所述门顶部横梁呈长条结构，所述门顶部横梁两端分别与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接；所述门顶部十字梁包括两个对称设置的V形结构，所述两个V形结构一体成型，所述两个V形结构分别与所述两个相对设置的门框架长方形结构顶边连接；所述主架体倒U形结构侧边与所述门框架长方形结构侧边长度相同，所述车身顶部横梁与所述门顶部横梁长度相同；所述车门组件门框架长方形结构的两侧分别与两个所述车身组件主架体倒U形结构侧边连接。2.根据权利要求1所述的客车骨架，其特征在于，所述车身组件还包括车身侧部斜梁，所述车身侧部斜梁呈长条结构，所述车身侧部斜梁分别与所述主架体倒U形结构两侧边连接。3.根据权利要求1所述的客车骨架，其特征在于，所述车门组件还包括门侧部斜梁，所述门侧部斜梁呈长条结构，所述门侧部斜梁分别于所述门框架长方形结构两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋学磊，
申请(专利权)人：北京科旭智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11