一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构及其分配方法和应用组成比例

本发明专利技术公开一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，在客车左侧围和右侧围分别在所述立方体区域设置6个对应尺寸的舱门。本发明专利技术还提供一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，只要客车前轴轴荷在客车满载重量中的占比为30％～40％即可满足装配要求，更具通用性。本发明专利技术所述的基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法能够应用于纯电动车型、燃料电池车型或者增程式电动车型。

Modular structure of electric highway bus body based on power module unit and its distribution method and Application

The invention discloses a modular structure of the body of an electric highway bus based on a power module unit, which divides the front and rear axles of the lower part of the bus into six cubic areas, and sets six hatches of corresponding sizes in the left and right sides of the bus respectively in the cubic area. The invention also provides a modular allocation method for the body of an electric highway bus based on a power module unit, which divides the front and rear axles of the bus into six cubic areas, so long as the proportion of the front axle load of the bus in the full load of the bus is 30%-40%, the assembly requirements can be met, and the method has more versatility. The modular body distribution method of the electric highway bus based on the power module unit can be applied to the pure electric vehicle, the fuel cell vehicle or the extended formula electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构及其分配方法和应用
本专利技术涉及交通设施
，更具体的是，本专利技术涉及一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构及其分配方法和应用。
技术介绍
由于日趋严峻的能源及环境问题，电动汽车以其节能环保的特点受到广泛关注。而客车作为重要的公共交通工具，其电动化更是关注重点。细分电动公路客车的具体类型，从动力形式上可以将电动客车分为纯电动、增程式电动、燃料电池客车三大类，每一大类中还分为不同配置的多种小类；从客车的长度上划分，可以分为微型、轻型、中型、大型、特大型客车。不同动力配置、不同长度车型均对应于不同的车身结构形式。对于电动公路客车而言，每种车型的产量相比传统燃油客车更低，因此产量与工装成本的矛盾在电动公路客车的生产中体现的更为明显，这也造成了企业所面临的严重生产困境。在传统的客车结构设计中，也曾尝试采用模块化设计方案达到减少工装成本的目的，中国专利申请号201510698777.4公开了一种模块化客车车身，旨在解决车身重量大、零部件繁多、装配工序繁杂、规格既定，无法灵活转变的问题。但传统的模块化设计在客车产品设计中的应用主要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构，其特征在于，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，在客车左侧围和右侧围分别在所述立方体区域设置6个对应尺寸的舱门。

【技术特征摘要】
1.一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化结构，其特征在于，将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域，在客车左侧围和右侧围分别在所述立方体区域设置6个对应尺寸的舱门。2.一种基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：将客车下部前后轴之间等分成6个立方体区域；步骤2：根据客车的配置要求与行驶里程确定动力模块单元内动力电池的质量与体积，并将所述动力模块单元布置在所述6个立方体区域内，使得客车前轴轴荷在客车满载重量中的占比为30％～40％，并且满足如下条件：Fz1+Fz2-m1·g＝0m1·g·L3-Fz2·L＝0其中，Fz1为客车前轴轴荷，Fz2为客车后轴轴荷，m1为客车满载质量，g为重力加速度，L为客车前后轴轴距，L3为客车质心距离前轴中心的水平距离。3.如权利要求2所述的基于动力模块单元的电动公路客车车身模块化分配方法，其特征在于，所述动力模块单元内动力电池的质量与体积的确定满足如下条件：其中，smax表示客车目标续驶里程，vs代表客车每公里耗电量，mw为电池的质量比能量，Vw为电池的体积比能量...

【专利技术属性】
技术研发人员：那景新，栾建泽，贺午阳，吴长风，王登峰，李锋，慕文龙，谭伟，秦国峰，范以撒，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22