一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构，包括固定在客车前部地板车架上的高强度驾驶舱底座、固定在所述高强度驾驶舱底座上的驾驶席座椅，所述的高强度驾驶舱底座的前端设置有高于驾驶员小腿的护栏，所述护栏到客车车头处设置有第一吸能装置，所述的高强度驾驶舱底座的后端与客车前部地板车架之间设置有第二吸能装置。本实用新型专利技术具有结构简单，便于实施，可靠性高的特点,使车身变形被有计划地在安排到车身上对人员伤害较小的位置，避免客车在正面碰撞事故中驾驶员生存空间受挤压，保证驾驶员的生存空间和驾驶员后方乘客生存空间的完整性。

A car's energy absorption and retraction driver's living space protection structure

The utility model discloses a passenger car energy-absorbing retreat type driver living space protection structure, which comprises a high-strength cockpit base fixed on the front floor frame of the passenger car and a seat fixed on the high-strength cockpit base. The front end of the high-strength cockpit base is provided with a lower leg higher than the driver's. The guardrail is provided with a first energy absorbing device at the front of the passenger car, and a second energy absorbing device is arranged between the rear end of the high-strength cockpit base and the front floor frame of the passenger car. The utility model has the advantages of simple structure, easy implementation and high reliability, so that the body deformation is arranged in a planned position on the body with less injury to personnel, avoiding the squeezing of the driver's living space in front crash accidents, and ensuring the survival space of the driver and the end of the passenger's living space in the rear of the driver. Integrity.

【技术实现步骤摘要】
一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构
本技术涉及客车驾驶员安全保护装置，尤其是涉及一种避免客车正面碰撞过程中驾驶员生存空间受挤压的可退缩的高强度驾驶舱。
技术介绍
客车由于车身结构的先天性不足，在稍严重的正面碰撞事故中，位于车身最前方的驾驶室容易在碰撞过程中变形，驾驶员的生存空间受侵占，导致事故后驾驶员难以脱困和被救援，甚至会被车内部件挤压而受到严重伤害。现有的安全带及安全气囊无法在这种情况下为驾驶员提供足够的保护，因此需要一种装置来保证驾驶员的生存空间在碰撞过程中不轻易变形。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有保护措施的不足，提供一种保证驾驶员的生存空间在正面碰撞过程中不被挤压侵占的装置，结构简单，改动成本较少。本技术通过下述技术方案实现：一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构，包括固定在客车前部地板车架上的高强度驾驶舱底座、固定在所述高强度驾驶舱底座上的驾驶席座椅，所述的高强度驾驶舱底座的前端设置有高于驾驶员小腿的护栏，所述护栏到客车车头处设置有第一吸能装置，所述的高强度驾驶舱底座的后端与客车前部地板车架之间设置有第二吸能装置。进一步地，所述护栏的高度高于驾驶员乘坐时的膝盖位置高度8厘米以上。进一步地，所述的高强度驾驶舱底座的前侧、左侧、右侧焊接在客车前部地板车架上。进一步地，油门、刹车踏板的直接连接在所述高强度驾驶舱底座上。与现有技术相比，本技术具有如下优点和有益效果：车架结构本身无需作过多改动，仅需更换驾驶员工作区的小部分结构，无需额外的电子控制装置，成本较低，可靠性高，无误触发的可能性。车辆正常行驶时，驾驶区的环境和结构性能与加装前无异，无需驾驶员进行适应。碰撞发生时，能保证驾驶舱空间不发生挤压变形，驾驶员的生存空间得到保障，大大降低了客车驾驶员在正面碰撞事故中受伤的概率，大幅提升了驾驶员在正面碰撞中的被动安全性。车架车头的变形区域被限制在对驾驶员和乘客都伤害最小的区域内，使碰撞过程中的能量被有计划地被车架上的吸能装置吸收，既保证了驾驶员的生存空间不被侵占，又保证了乘客的安全性。附图说明图1为本技术客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构的立体示意图图2为吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构的俯视图。图3为吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构的正视图。图4为驾驶员座椅与退缩式高强度驾驶舱底座的连接示意图。图5为油门、刹车踏板与退缩式高强度驾驶舱底座的连接示意图。图中：1-客车前部地板车架；2-高强度驾驶舱底座；3-护栏；4-第一吸能装置；5-第二吸能装置；6-驾驶席座椅；7-刹车踏板。具体实施方式为更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述，但本技术的实施方式不限如此。实施例如图1至图3所示，一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构，用于可避免客车在正面碰撞事故中驾驶员生存空间受挤压，包括固定在客车前部地板车架1上的高强度驾驶舱底座2、固定在所述高强度驾驶舱底座2上的驾驶席座椅6，所述的高强度驾驶舱底座2的前侧、左侧、右侧焊接在客车前部地板车架1上，所述的高强度驾驶舱底座2的前端设置有高于驾驶员小腿的护栏3，为给予驾驶员腿部足够的安全，所述护栏3的高度应高于驾驶员乘坐时的膝盖位置高度8厘米以上，所述护栏3到客车车头处设置有第一吸能装置4，所述的高强度驾驶舱底座2的后端与客车前部地板车架1之间连接设置有第二吸能装置5。当车辆正常行驶时，高强度驾驶舱底座2和客车前部地板车架1共同构成完整的车头部分地板车架，共同保证客车运行时承载式车身的整体强度和稳定性。由于驾驶舱与客车车架之间的作用力远小于使连接部位发生屈服变形的作用力，驾驶舱与客车车架之间可视为刚性连接，高强度驾驶舱底座成为客车车架的一部分，此时驾驶舱的情况与普通客车的驾驶舱内的情况无异。当客车车头发生较为严重的正面碰撞时，客车前部地板车架1发生变形，前方障碍物将触及高强度驾驶舱底座2前方的护栏3和客车车头部分的第一吸能装置4，第一吸能装置4溃缩变形保证高强度驾驶舱2的碰撞加速度在人体可承受的最大范围内。吸能装置4将碰撞受力向笼式驾驶舱2传导，从而推动笼式驾驶舱2向车尾方向移动，安装在底座后部与客车车架之间的第二吸能装置5受力溃缩形变并吸收碰撞产生的能量。由于高强度驾驶舱2的强度高于客车前部地板车架1的强度，两者连接处附近将发生变形，从而保证高强度驾驶舱的结构完好，不随客车前部地板车架1的变形而产生变形，进而保证驾驶员的必要生存空间在碰撞过程中不受侵占。可以看出，当客车发生较为严重的正面碰撞时，客车车架的车头部分发生变形，高强度驾驶舱底座2前方的护栏3的第一吸能装置4会首先吸能保证驾驶席座椅6的加速度在人体可承受的最大范围内，从而降低驾驶员的受伤几率。同时高强度驾驶舱底座2和第二吸能装置5都会受到较大作用力，由于高强度驾驶舱底座2后部的第二吸能装置5的强度小于驾驶舱的强度，第二吸能装置5会先于驾驶舱和后方乘客区域的车架变形发生变形，驾驶舱部分连同驾驶席座椅6、刹车踏板7一同向后退缩，保证驾驶员的生存空间和驾驶员后方乘客生存空间的完整性。如图4、5所示，驾驶席座椅6、油门、刹车踏板7的与高强度驾驶舱底座2直接连接。驾驶席座椅6与高强度驾驶舱底座2的连接强度能保证当碰撞发生时，所述驾驶席座椅6与座椅上系了安全带的驾驶员随高强度驾驶舱底座2一同运动且驾驶席座椅6不与高强度驾驶舱底座2发生脱离。油门、刹车踏板7与高强度驾驶舱底座2的连接强度能保证当碰撞发生时不与底座脱离而导致驾驶员腿部受伤。应说明的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构，其特征在于，包括固定在客车前部地板车架(1)上的高强度驾驶舱底座(2)、固定在所述高强度驾驶舱底座(2)上的驾驶席座椅(6)，所述的高强度驾驶舱底座(2) 的前端设置有高于驾驶员小腿的护栏(3)，所述护栏(3)到客车车头处设置有第一吸能装置(4)，所述的高强度驾驶舱底座(2) 的后端与客车前部地板车架(1)之间设置有第二吸能装置(5)。

【技术特征摘要】
1.一种客车吸能退缩式驾驶员生存空间保护结构，其特征在于，包括固定在客车前部地板车架(1)上的高强度驾驶舱底座(2)、固定在所述高强度驾驶舱底座(2)上的驾驶席座椅(6)，所述的高强度驾驶舱底座(2)的前端设置有高于驾驶员小腿的护栏(3)，所述护栏(3)到客车车头处设置有第一吸能装置(4)，所述的高强度驾驶舱底座(2)的后端与客车前部地板车架(1)之间设置有第二吸能装置(5)。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰凤崇，曾立锵，陈吉清，周建华，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东,44